Не строителната фирма, а Агенция „Пътна инфраструктура“ определя как да

Не строителната компания, а Агенция „ Пътна инфраструктура “ дефинира по какъв начин да се ремонтира и строи пътят София – Своге, където в събота стана тежката злополука с 17 жертви. Това разяснява ръководителят на Надзорния съвет на холдинга „ Трейс груп “ Николай Михайлов, представен от Дарик.

Трагедия до безкрайност! Разбра се коя е 17-ата жертва от автобуса-ковчег

Той обаче означи, че възложителят в лицето на Агенция „ Пътна инфраструктура “ и проектантът по плана дефинират по какъв начин да бъде осъществен ремонтът.

„ Аз не утвърждавам построяването на бордюри до пътното платно изключително в подобен рисков сектор, където стана злополуката “, добави още Михайлов.

Според него при запрашаване на пътя, а по-късно и при дъжд, мръсотията, която се събира край бордюра, може да понижи в допълнение сцеплението сред гумите и пътното платно.

Ремонтът на пътя София – Своге е осъществен от дъщерната компания на холдинга – „ Трейс Своге “. От края на юни компанията е закрита, а капиталът трансфериран в друго сдружение.

" Трейс груп " проговори за ремонта на пътя, от който излетя рейсът ковчег

В контракта за ремонт на пътя Своге – София няма условие какво би трябвало да бъде сцеплението на трасето, сподели Михайлов.

„ Първо, допустимо е да има изхабяване на пътната настилка. В съответния контракт, който е юридически в Своге, в документите няма аршин какво би трябвало да бъде сцеплението по време на осъществяването. Когато са минали четири години, каквото и да е било сцеплението при нов път, по-късно то се трансформира фрапантно по време употребата. Тук има един огромен проблем, тъй като този път е юридически по критериите и нормативните документи за второразреден път, като се е имало поради, че не е толкоз претрупан по времето, когато са правени плановете. Ако строителят е направил пътя преди четири години, плановете са правени няколко години преди този момент. Разбирате ли, когато е юридически планът, заданието за този път може би са минали най-малко седем-осем години. Тогава са заложени напълно други критерии. В последните две-три години в резултат на ремонта на автомагистрала Хемус транспортен трафик, главният товарен трафик минава през този път. Тоест в един миг пътят от второразреден се оказва първокачествен с доста тежък трафик. В тази конюнктура, при леви наклони и при тежък трафик доста по-бързо се износва самата настилка “, сподели Михайлов.

Възложителят и проектантът дефинират стандарта и качеството на ремонта, а не строителят, добави Михайлов.

„ В съответния случай евентуално се е получил и различен проблем. Гледах фотоси, тъй като не съм в София, че в сектора на злополуката има бордюр. Пътните експерти сме извънредно срещу построяването на бордюри по пътищата, тъй като те са огромен проблем на сигурността, само че такива са нормите на планиране сега “, сподели Михайлов и добави: „ Около бордюра се натрупват праховидни частици. Те изключително с смесени с изгорелите газове на тежките коли, образуват филм, който е плъзгаш. И когато завали дъжд, този филм стартира да работи и в може в сектори, изключително в сектори с наклони, където се е образувал подобен филм, коефициентът на сцепление да падне доста по тези аргументи, не тъй като самата настилка има невисок коефициент на сцепление “.

Той е на мнение, че би трябвало да се трансформират критериите за строителство, изключително след климатичните промени в последните години и честите значителни превалявания, които също се отразяват на трасетата в страната.

ОЧАКВАЙТЕ ПОДРОБНОСТИ В БЛИЦ!