Готова ли е София за нискоемисионните зони
Икономиката на София губи милиард годишно поради замърсяването на въздуха, а 60% от работещите тук обмислят да се реалокират поради това. Въвеждането на нискоемисионните зони след няколко месеца ще е първата смела стъпка на града във връзка с този проблем. За задачата обаче общината би трябвало да обезпечи други възможности на превоза, да употребява база данни, както и да подкрепи подмяната на автомобила по образеца на други европейски градове.
Ако първата ви асоциация със София заран е трафикът, несъмнено постоянно се ядосвате какъв брой време губите в запушване. Истината е, че губите доста повече - кълбата пушек въздействат на персоналното ви здраве, както и безусловно запушват икономическите артерии на самия град. Според изследване на Deloitte през 2019 година София е изгубила 13.4% от локалния си Брутният вътрешен продукт поради замърсяването на въздуха, което се равнява на 3.12 милиарда лева А 60% от висококвалифицираните чиновници в столицата виждат мръсния въздух като задоволителна причина, с цел да се реалокират.
Икономиката на София губи милиард годишно поради замърсяването на въздуха, а 60% от работещите тук обмислят да се реалокират поради това. Въвеждането на нискоемисионните зони след няколко месеца ще е първата смела стъпка на града във връзка с този проблем. За задачата обаче общината би трябвало да обезпечи други възможности на превоза, да употребява база данни, както и да подкрепи подмяната на автомобила по образеца на други европейски градове.
Ако първата ви асоциация със София заран е трафикът, несъмнено постоянно се ядосвате какъв брой време губите в запушване. Истината е, че губите доста повече - кълбата пушек въздействат на персоналното ви здраве, както и безусловно запушват икономическите артерии на самия град. Според изследване на Deloitte през 2019 година София е изгубила 13.4% от локалния си Брутният вътрешен продукт поради замърсяването на въздуха, което се равнява на 3.12 милиарда лева А 60% от висококвалифицираните чиновници в столицата виждат мръсния въздух като задоволителна причина, с цел да се реалокират.
През последните години София по-скоро стартира да " привиква " със сивия си цвят, само че към този момент е притисната да реши казуса с нездравословните прахови частици поради европейските условия и Зелената договорка. Първата и огромна стъпка ще бъде усетена още тази година - през декември градът ще вкара така наречен НЕЗ, или нискоемисионни зони, ограничаващи влизането на най-замърсяващите коли в центъра.
Доколко градът е подготвен за нея и до каква степен е квалифициран са противоречиви въпроси. Както множеството промени в София, и тази провокира отчасти неодобрение и недоумение. Но числата са красноречиви: след въвеждане на зоните с ниски излъчвания и такса " запушване " Лондон регистрира 27% понижаване на замърсяването с азотен диоксид и 41% понижаване на фините прахови частици от вида 2.5 (най-малките). В превод - стъпките на градовете в тази посока значат доста по-малко изгубени човешки животи и по-голяма продуктивност на труда. И, както може да се съди от последните изследвания, намаляването на замърсяването в градовете е от голяма важност за запазването на скъпите чиновници в тях.
Реклама Голяма стъпка, доста компликации
Проблемът, с който се сблъсква в този момент, е, че би трябвало до тогава да е осигурила опция на хората, които ще ограничи - нещо, което все още наподобява едва евентуално да се случи.
" Общините би трябвало да обезпечат първо другите възможности, по-късно да вкарат зоните с ниски излъчвания. Или да създадат това редом ", изяснява Джейн Бърстън, шеф на Фонда за чист въздух (Clear Air Fund), който има задача да оказва помощ на локалните управляващи в редица европейски страни да вкарват политики в тази посока (виж карето).
Фотограф: Shutterstock
Такива други възможности са обезпечаването на безвредно пешеходно придвижване и колоездене, респективно пешеходни улици и добра велосипедна инфраструктура, и по-достъпният и екологичен публичен превоз. Освен с добра инфраструктура градовете по света поддържат финансово жителите си в прехода към тази смяна., въпреки и с години забавяне, както и последователно подменя трамваи и остарели рейсове. Занапред ще е нужно тази наклонност да продължи, като деликатно се намерения и за най-подходящите направления за хората, както и за по-редовен превоз и синхронизация с метрото.
" Работим с някои локални управляващи или национални държавни управления, които дават заеми на притежатели със остарели коли, с цел да могат да закупят електрически транспортни средства. А по-късно заемът може да се изплати посредством спестовност на гориво с течение на времето ", изяснява Бърстън. Подобна скица се ползва и в таксиметровия бранш в Лондон.
Реклама
Другото значимо е, че при въвеждането на нискоемисионните зони би трябвало да се работи и с данни. Така да вземем за пример организацията " Зелена София " е измерила замърсяването от 20 хиляди транспортни средства в действително време, с цел да откри какъв брой излъчвания отделя всеки автомобил и съпостави по регистрационния номер неговата възраст. Благодарение на тези данни са основани статистики, които преценят какви биха били резултатите от ограничение на другите коли по евро категории.
" Ако ограничите всички категории до Евро 4, ще видите, че те действително са единствено 28% от колите, които се движат по улиците, само че предизвикват 85% от замърсяването с фини прахови частици, идващо от колите въобще. Така че единствено като премахнете малко над една четвърт от колите от пътя, вие намалявате замърсяването с над две трети. Този тип данни и доказателства са първата стъпка, тъй като оказват помощ за оформянето на механизма ", изяснява Бърстън.
От декември 2023 година възбраната в София ще важи за коли с първа екологична група. Това са коли без евростандарт, с EURO 1 и 2, включително дизелови, създадени преди 2002 година, и бензинови, създадени преди 1997 година По предложение на съветници от " Демократична България " срокът за ограничение на тези от второкласен (с евростандарти EURO 1, 2, 3) се измести с една година по-рано - от 2024 година, а на тези от трета - от 2027 година вместо в началото плануванаъа 2028 година Глобата ще бъде сред 50 и 500 лева Друг любопитен детайл от признатата скица в столицата е, че се планува да важи единствено през зимния сезон.
" Аз персонално в никакъв случай не съм виждал сходна скица с стеснен интервал от време за деяние, тъй че е мъчно да се каже какъв брой е ефикасна. Но е явно, че колкото по-дълго работи, толкоз повече тласъци има за хората да сменят автомобила си и да предпочетат различни типове превоз. Така че е най-добре с течение на времето тя да работи непрекъснато ", предлага Бърстън.
Джейн Бърстън, Clean air fund, Организация на обединените нации. Фотограф: Цветелина Белутова
Ако първата ви асоциация със София заран е трафикът, несъмнено постоянно се ядосвате какъв брой време губите в запушване. Истината е, че губите доста повече - кълбата пушек въздействат на персоналното ви здраве, както и безусловно запушват икономическите артерии на самия град. Според изследване на Deloitte през 2019 година София е изгубила 13.4% от локалния си Брутният вътрешен продукт поради замърсяването на въздуха, което се равнява на 3.12 милиарда лева А 60% от висококвалифицираните чиновници в столицата виждат мръсния въздух като задоволителна причина, с цел да се реалокират.
Икономиката на София губи милиард годишно поради замърсяването на въздуха, а 60% от работещите тук обмислят да се реалокират поради това. Въвеждането на нискоемисионните зони след няколко месеца ще е първата смела стъпка на града във връзка с този проблем. За задачата обаче общината би трябвало да обезпечи други възможности на превоза, да употребява база данни, както и да подкрепи подмяната на автомобила по образеца на други европейски градове.
Ако първата ви асоциация със София заран е трафикът, несъмнено постоянно се ядосвате какъв брой време губите в запушване. Истината е, че губите доста повече - кълбата пушек въздействат на персоналното ви здраве, както и безусловно запушват икономическите артерии на самия град. Според изследване на Deloitte през 2019 година София е изгубила 13.4% от локалния си Брутният вътрешен продукт поради замърсяването на въздуха, което се равнява на 3.12 милиарда лева А 60% от висококвалифицираните чиновници в столицата виждат мръсния въздух като задоволителна причина, с цел да се реалокират.
През последните години София по-скоро стартира да " привиква " със сивия си цвят, само че към този момент е притисната да реши казуса с нездравословните прахови частици поради европейските условия и Зелената договорка. Първата и огромна стъпка ще бъде усетена още тази година - през декември градът ще вкара така наречен НЕЗ, или нискоемисионни зони, ограничаващи влизането на най-замърсяващите коли в центъра.
Доколко градът е подготвен за нея и до каква степен е квалифициран са противоречиви въпроси. Както множеството промени в София, и тази провокира отчасти неодобрение и недоумение. Но числата са красноречиви: след въвеждане на зоните с ниски излъчвания и такса " запушване " Лондон регистрира 27% понижаване на замърсяването с азотен диоксид и 41% понижаване на фините прахови частици от вида 2.5 (най-малките). В превод - стъпките на градовете в тази посока значат доста по-малко изгубени човешки животи и по-голяма продуктивност на труда. И, както може да се съди от последните изследвания, намаляването на замърсяването в градовете е от голяма важност за запазването на скъпите чиновници в тях.
Реклама Голяма стъпка, доста компликации
Проблемът, с който се сблъсква в този момент, е, че би трябвало до тогава да е осигурила опция на хората, които ще ограничи - нещо, което все още наподобява едва евентуално да се случи.
" Общините би трябвало да обезпечат първо другите възможности, по-късно да вкарат зоните с ниски излъчвания. Или да създадат това редом ", изяснява Джейн Бърстън, шеф на Фонда за чист въздух (Clear Air Fund), който има задача да оказва помощ на локалните управляващи в редица европейски страни да вкарват политики в тази посока (виж карето).
Фотограф: Shutterstock
Такива други възможности са обезпечаването на безвредно пешеходно придвижване и колоездене, респективно пешеходни улици и добра велосипедна инфраструктура, и по-достъпният и екологичен публичен превоз. Освен с добра инфраструктура градовете по света поддържат финансово жителите си в прехода към тази смяна., въпреки и с години забавяне, както и последователно подменя трамваи и остарели рейсове. Занапред ще е нужно тази наклонност да продължи, като деликатно се намерения и за най-подходящите направления за хората, както и за по-редовен превоз и синхронизация с метрото.
" Работим с някои локални управляващи или национални държавни управления, които дават заеми на притежатели със остарели коли, с цел да могат да закупят електрически транспортни средства. А по-късно заемът може да се изплати посредством спестовност на гориво с течение на времето ", изяснява Бърстън. Подобна скица се ползва и в таксиметровия бранш в Лондон.
Реклама
Другото значимо е, че при въвеждането на нискоемисионните зони би трябвало да се работи и с данни. Така да вземем за пример организацията " Зелена София " е измерила замърсяването от 20 хиляди транспортни средства в действително време, с цел да откри какъв брой излъчвания отделя всеки автомобил и съпостави по регистрационния номер неговата възраст. Благодарение на тези данни са основани статистики, които преценят какви биха били резултатите от ограничение на другите коли по евро категории.
" Ако ограничите всички категории до Евро 4, ще видите, че те действително са единствено 28% от колите, които се движат по улиците, само че предизвикват 85% от замърсяването с фини прахови частици, идващо от колите въобще. Така че единствено като премахнете малко над една четвърт от колите от пътя, вие намалявате замърсяването с над две трети. Този тип данни и доказателства са първата стъпка, тъй като оказват помощ за оформянето на механизма ", изяснява Бърстън.
От декември 2023 година възбраната в София ще важи за коли с първа екологична група. Това са коли без евростандарт, с EURO 1 и 2, включително дизелови, създадени преди 2002 година, и бензинови, създадени преди 1997 година По предложение на съветници от " Демократична България " срокът за ограничение на тези от второкласен (с евростандарти EURO 1, 2, 3) се измести с една година по-рано - от 2024 година, а на тези от трета - от 2027 година вместо в началото плануванаъа 2028 година Глобата ще бъде сред 50 и 500 лева Друг любопитен детайл от признатата скица в столицата е, че се планува да важи единствено през зимния сезон.
" Аз персонално в никакъв случай не съм виждал сходна скица с стеснен интервал от време за деяние, тъй че е мъчно да се каже какъв брой е ефикасна. Но е явно, че колкото по-дълго работи, толкоз повече тласъци има за хората да сменят автомобила си и да предпочетат различни типове превоз. Така че е най-добре с течение на времето тя да работи непрекъснато ", предлага Бърстън.
Джейн Бърстън, Clean air fund, Организация на обединените нации. Фотограф: Цветелина Белутова
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ