Хеброс бус затваря автогара Юг в Пловдив и ще намалява дейността си в обществените превози
" Юг " ще спре да извършва функционалностите на гара, а рейсовете към този момент ще се пренасочат към " Север " и " Родопи " Все още не е ясно какво ще се случи с терена, на който е планувано високо застрояване със смесено предопределение (жилища, офис и т.н.). Общината не има нито една лична гара, само че няма и проекти за такава.
Отдавна е ясно, че Пловдив е в плен на частните превозвачи - както за вътрешния, по този начин и за междуградския си превоз. Общината е продала превоза си, тролеите си (и даже контактната мрежа за тях), неотдавна разпродаде и занапред се сети, че би трябвало да поеме назад отговорностите си да транспортира поданици от една точка до друга, и сътвори новото сдружение " Екобус ".
" Юг " ще спре да извършва функционалностите на гара, а рейсовете към този момент ще се пренасочат към " Север " и " Родопи " Все още не е ясно какво ще се случи с терена, на който е планувано високо застрояване със смесено предопределение (жилища, офис и т.н.). Общината не има нито една лична гара, само че няма и проекти за такава.
Отдавна е ясно, че Пловдив е в плен на частните превозвачи - както за вътрешния, по този начин и за междуградския си превоз. Общината е продала превоза си, тролеите си (и даже контактната мрежа за тях), неотдавна разпродаде и занапред се сети, че би трябвало да поеме назад отговорностите си да транспортира поданици от една точка до друга, и сътвори новото сдружение " Екобус ".
Но ето още нещо, което евентуално не знаете - вторият по величина град в България няма общинска автогара. Пловдив, който се намира в центъра на комплицирана система от околни градове, откъдето непрестанно идват и отпътуват рейсове, не има контрола освен върху транспортните средства, само че и върху местата, където те стопират.
Това е трагично, само че не е особена вест - обстановката е такава от 20 години насам. Но тези дни това беше напомнено заради обстоятелството, че притежателят на автогарите - приватизираното в миналото " Хеброс бус ", счита да закрие едната от тях и вероятно да я употребява за строителен имот. Причината е незадоволително доходи за сдружението.
Реклама
Ситуацията е още по-тревожна предвид на обстоятелството, че нищо не може да спре компанията, в случай че реши да закрие и останалите две, де факто оставяйки Пловдив без автогари. А това не може да бъде изключено - " Хеброс бус " влезе за следващ път тази седмица в остри разногласия с общини и жители за междуградските си линии и дефицитът на рейсове по тях. Пред " Капитал " притежателят Веселин Дошков уточни, че няма работна ръка, има аварирали машини, заплащанията от общината са нередовни и незадоволителни - все подмятания, че този бизнес наподобява все по-малко прелъстителен за сдружението. " Аз съм безапелационен, че автогара " Юг " ще бъде закрита " " Хеброс бус " е притежател на общо три от четирите гари в града - " Родопи ", " Север " и " Юг ". Дружеството е приватизирано при започване на този век, а с това са приватизирани и трите гари, които са в капитала му. Това са и трите съществени гари, които обслужват рейсовете в града. Четвъртата новосъздадена гара - " Карат С ", а другояче би следвало да е.
Автогара " Юг " е покрай централна гара и е изходна и последна точка за рейсовете от и до София, Варна, Бургас и ред други вътрешни и интернационалните транспорти (от Турция до Германия). " Юг " обаче е наоколо и до различен обект - автогара " Родопи ", което е и главната причина за нейното закриване - понижаване на разноските за поддръжка на двете гари, които сдружението стопанисва и които по този начин или другояче са близо една до друга.
Пред " Капитал " Веселин Дошков удостовери, че автогара " Юг " ще бъде закрита, като занапред следва да бъде известени регионалния шеф, общината и всички други ангажирани институции, които следва да трансформират маршрутите на автобусните линии по отношение на нови написания.
След над 3 млн. лева инвестиция автогара " Родопи " е напълно актуализирана, а местоположението ѝ и реализиращата се пътна връзка по жп гарата ще улесни рейсовете, които ще се пренасочат от там Фотограф: Владислав Христов
" Ние въпреки всичко успяхме да изградим една огромна автогара ( " Родопи " ), която с още малко оптимизация може да поеме безпроблемно курсовете и от направленията от автогара " Юг ", безапелационен е Дошков, по думите на който " четири автогари за един град, в който пътническият междуселищен превоз се е свил с 50-60%, е безсмислено. "
Реклама
По думите му " Юг " в никакъв случай не е била замислена трайно да извършва функционалностите на гара и концепцията на ръководещите още от 70-те години е била със основаването на автогара " Родопи " като една задоволително огромна гара всички линии да са там. Това обаче не се е случило, само че и през днешния ден другият статут на двата обекта е отразен в градоустройствените документи на общината - до момента в който " Родопи " е предопределена за инфраструктура за превоз в общия организационен проект (както през 2022 година, по този начин и в този от 2007 г.), то теренът по гара " Юг " е заложена като терен за високо строителство със смесени функционалности, сходно на всички към него.
Именно статутът е причина за големия инвеститорски интерес към терена. " Спукаха ми телефона ", разяснява Дошков. ⅕ опит на общината По думите на Дошков обаче редом със прекъсване на функционалностите на гарата, евентуално сдружението ще води и дело за собствеността ѝ. Общината, съгласно него, макар неналичието на каквото и да е правно или фактическо съображение, е изкарала акт за ⅕ от собствеността на гарата (или малко над 1000 кв.м).
Справка в Имотния указател удостоверява това. Общината се появява като притежател на към ⅕ идеални елементи от автогара " Юг " едвам през 2020 година, като от документа, показан за регистриране в Изменник на родината излиза наяве, че основанието не е договорка (било то продажба или дарение). Пред " Капитал " Дошков показа документа, в който посоченото, че общината придобива част от парцела на няколко учредения от Закона за общинската благосъстоятелност (защото същият е от публично значение и добит с непринуден труд и/или с парични средства на населението).
Не излиза наяве по какъв начин същото е потвърдено - близо 20 години след стопанисването на гарата от частно сдружение. До публицистичното привършване на текста не успяхме да се свържем със зам.-кмета по превоза Тодор Чонов.
Отдавна е ясно, че Пловдив е в плен на частните превозвачи - както за вътрешния, по този начин и за междуградския си превоз. Общината е продала превоза си, тролеите си (и даже контактната мрежа за тях), неотдавна разпродаде и занапред се сети, че би трябвало да поеме назад отговорностите си да транспортира поданици от една точка до друга, и сътвори новото сдружение " Екобус ".
" Юг " ще спре да извършва функционалностите на гара, а рейсовете към този момент ще се пренасочат към " Север " и " Родопи " Все още не е ясно какво ще се случи с терена, на който е планувано високо застрояване със смесено предопределение (жилища, офис и т.н.). Общината не има нито една лична гара, само че няма и проекти за такава.
Отдавна е ясно, че Пловдив е в плен на частните превозвачи - както за вътрешния, по този начин и за междуградския си превоз. Общината е продала превоза си, тролеите си (и даже контактната мрежа за тях), неотдавна разпродаде и занапред се сети, че би трябвало да поеме назад отговорностите си да транспортира поданици от една точка до друга, и сътвори новото сдружение " Екобус ".
Но ето още нещо, което евентуално не знаете - вторият по величина град в България няма общинска автогара. Пловдив, който се намира в центъра на комплицирана система от околни градове, откъдето непрестанно идват и отпътуват рейсове, не има контрола освен върху транспортните средства, само че и върху местата, където те стопират.
Това е трагично, само че не е особена вест - обстановката е такава от 20 години насам. Но тези дни това беше напомнено заради обстоятелството, че притежателят на автогарите - приватизираното в миналото " Хеброс бус ", счита да закрие едната от тях и вероятно да я употребява за строителен имот. Причината е незадоволително доходи за сдружението.
Реклама
Ситуацията е още по-тревожна предвид на обстоятелството, че нищо не може да спре компанията, в случай че реши да закрие и останалите две, де факто оставяйки Пловдив без автогари. А това не може да бъде изключено - " Хеброс бус " влезе за следващ път тази седмица в остри разногласия с общини и жители за междуградските си линии и дефицитът на рейсове по тях. Пред " Капитал " притежателят Веселин Дошков уточни, че няма работна ръка, има аварирали машини, заплащанията от общината са нередовни и незадоволителни - все подмятания, че този бизнес наподобява все по-малко прелъстителен за сдружението. " Аз съм безапелационен, че автогара " Юг " ще бъде закрита " " Хеброс бус " е притежател на общо три от четирите гари в града - " Родопи ", " Север " и " Юг ". Дружеството е приватизирано при започване на този век, а с това са приватизирани и трите гари, които са в капитала му. Това са и трите съществени гари, които обслужват рейсовете в града. Четвъртата новосъздадена гара - " Карат С ", а другояче би следвало да е.
Автогара " Юг " е покрай централна гара и е изходна и последна точка за рейсовете от и до София, Варна, Бургас и ред други вътрешни и интернационалните транспорти (от Турция до Германия). " Юг " обаче е наоколо и до различен обект - автогара " Родопи ", което е и главната причина за нейното закриване - понижаване на разноските за поддръжка на двете гари, които сдружението стопанисва и които по този начин или другояче са близо една до друга.
Пред " Капитал " Веселин Дошков удостовери, че автогара " Юг " ще бъде закрита, като занапред следва да бъде известени регионалния шеф, общината и всички други ангажирани институции, които следва да трансформират маршрутите на автобусните линии по отношение на нови написания.
След над 3 млн. лева инвестиция автогара " Родопи " е напълно актуализирана, а местоположението ѝ и реализиращата се пътна връзка по жп гарата ще улесни рейсовете, които ще се пренасочат от там Фотограф: Владислав Христов
" Ние въпреки всичко успяхме да изградим една огромна автогара ( " Родопи " ), която с още малко оптимизация може да поеме безпроблемно курсовете и от направленията от автогара " Юг ", безапелационен е Дошков, по думите на който " четири автогари за един град, в който пътническият междуселищен превоз се е свил с 50-60%, е безсмислено. "
Реклама
По думите му " Юг " в никакъв случай не е била замислена трайно да извършва функционалностите на гара и концепцията на ръководещите още от 70-те години е била със основаването на автогара " Родопи " като една задоволително огромна гара всички линии да са там. Това обаче не се е случило, само че и през днешния ден другият статут на двата обекта е отразен в градоустройствените документи на общината - до момента в който " Родопи " е предопределена за инфраструктура за превоз в общия организационен проект (както през 2022 година, по този начин и в този от 2007 г.), то теренът по гара " Юг " е заложена като терен за високо строителство със смесени функционалности, сходно на всички към него.
Именно статутът е причина за големия инвеститорски интерес към терена. " Спукаха ми телефона ", разяснява Дошков. ⅕ опит на общината По думите на Дошков обаче редом със прекъсване на функционалностите на гарата, евентуално сдружението ще води и дело за собствеността ѝ. Общината, съгласно него, макар неналичието на каквото и да е правно или фактическо съображение, е изкарала акт за ⅕ от собствеността на гарата (или малко над 1000 кв.м).
Справка в Имотния указател удостоверява това. Общината се появява като притежател на към ⅕ идеални елементи от автогара " Юг " едвам през 2020 година, като от документа, показан за регистриране в Изменник на родината излиза наяве, че основанието не е договорка (било то продажба или дарение). Пред " Капитал " Дошков показа документа, в който посоченото, че общината придобива част от парцела на няколко учредения от Закона за общинската благосъстоятелност (защото същият е от публично значение и добит с непринуден труд и/или с парични средства на населението).
Не излиза наяве по какъв начин същото е потвърдено - близо 20 години след стопанисването на гарата от частно сдружение. До публицистичното привършване на текста не успяхме да се свържем със зам.-кмета по превоза Тодор Чонов.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ