Войната в Украйна разтърсва глобалните вериги за доставки
Войната в Украйна, която към този момент продължава седми ден, раздруса световните вериги за доставки, които към момента са в положение на цялостен безпорядък поради пандемията. Това способства за възходящите разноски, удължените доставки и други огромни провокации за фирмите, които се пробват да транспортират артикули по света, написа в собствен разбор The New York Times.
Сблъсъкът в Украйна - огромна страна, която свързва Европа и Азия - докара до анулация или пренасочване на някои полети, оказвайки напън върху товарния потенциал и пораждайки опасения за по-нататъшни спирания на веригата за доставки. Това излага на риск превозването на артикули като платина, алуминий, слънчогледово масло, стомана и бетон в Европа, Украйна и Русия. Войната докара и до повишаване на цените на силата, което в допълнение оскъпи разноските за доставка.
Конфликтът също по този начин провокира големи главоболия и на интернационалните компании, защото те приключват търговията или производството си с и в Русия. По този метод те се преценяват с най-мащабните наказания, наложени на огромна икономическа мощ след края на Студената война.
Новите провокации идват след повече от две години спирания, закъснения и по-високи цени за фирмите, които употребяват световни вериги за доставки, с цел да транспортират продуктите си по света. И до момента в който икономическите последствия от войната и необятните наказания против Русия към момента не са изцяло ясни, доста промишлености се приготвят за утежняване на обстановката.
„ Глобалните вериги за доставки към този момент са мощно наранени и уплашени поради пандемията “, сподели Лора Рабиновиц, търговски юрист в Greenberg Traurig.
По думите ѝ сериозността на последствията ще варира за съответните промишлености и ще зависи от продължителността на нашествието. Въпреки това на всички места ще се следят неподходящи резултати заради към този момент уязвимата верига за доставки.
В Съединените щати към момента има големи пристанища. Транспортните разноски са доста високи, а затварянето на заводи в Азия към момента е проблем “, сподели тя.
Компаниите с по-сложни световни вериги за доставки, като автомобилните производители, към този момент усещат последствията. От Volkswagen обявиха във вторник, че дефицитът на части ще принуди компанията да забави производството в главната си фабрика във Волфсбург и няколко други немски завода. BMW пък ще редуцира производството си в Германия, Австрия и Англия.
Автомобилните производители евентуално ще се сблъскат и с дефицит на други основни материали. И Украйна, и Русия са обилни експортьори на паладий и платина, употребявани в катализаторите, както и на алуминий, стомана и хром.
Производителите на полупроводници деликатно следят международните ресурси на неон, ксенон и паладий, нужни за производството на техните артикули. От друга страна фирмите, които създават чипсове и козметика, ще бъдат ударени от дефицита на слънчогледово масло, по-голямата част от което се създава в Русия и Украйна.
И в случай че спорът продължи по-дълго време, той може да заплаши реколтата от лятна пшеница, която се употребява за изработката на самун, тестени произведения и пакетирана храна за голям брой хора, изключително в Европа, Северна Африка и Близкия изток. И очевидно - цените на храните към този момент скочиха значително, заради спирания в световната верига за доставки, което усилва риска от обществени безредици в по-бедните страни.
Вчера световният корабен колос Maersk разгласи, че краткотрайно ще спре всички транспорти (с изключение на храни и лекарства) за и от Русия по океан, въздух и железопътен превоз. Ocean Network Express, Hapag-Lloyd и MSC, другите огромни океански превозвачи в света, оповестиха сходни прекъсвания.
Русия съставлява към една пета от международната търговия с природен газ, а дружно с Украйна, страната е измежду главните експортьори на пшеница, ечемик, царевица и торове.
Войната просто прави международната рецесия със стоките още по-ужасна “, сподели Кристофър Ф. Греъм, сътрудник в White and Williams.
„ Глобалната стопанска система наподобява относително изолирана от спора. Но дефицитът на материали като паладий и ксенон, употребявани в производството на полупроводници и коли, може да усили актуалните компликации за тези индустрии”, съобщи Дженифър Маккеун, началник на службата за световна стопанска система в Capital Economics.
По думите ѝ дефицитът на полупроводници е спрял производството в редица автомобилни фабрики, предизвиквайки огромно нарастване на цените, което натежава върху продажбите.
„ Това може да изостри обстановката и в последна сметка да аргументи спомагателни вреди на световния напредък “, споделя тя.
Международните компании също се пробват да се съобразят с необятните финансови наказания и надзор върху износа, наложени от Европа, Съединените щати и редица други страни, които ограничиха потоците от артикули и пари в и отвън Русия.
Само за няколко дни западните държавни управления изключиха съветски банки от потреблението на системата SWIFT и ограничиха способността на съветската централна банка да поддържа рублата. Освен това Западът приключи доставките на високотехнологични артикули и замрази световните активи на съветските олигарси.
Администрацията на Байдън съобщи, че единствено софтуерните ограничавания ще блокират към една пета от съветския импорт.
„ Въздействието върху търговията от финансовите ограничавания евентуално ще бъде още по-голямо, прекъсвайки вноса и износа на Русия от съвсем всичките ѝ съществени търговски партньори”, сподели Есуар Прасад, професор по комерсиална политика в Cornell University.
Според него дои когато комерсиалните потоци могат да се реализират непосредствено сред Русия и нейните търговски сътрудници, действителността е, че заплащанията постоянно би трябвало да минават през доминираната от Запада финансова система и нормално в западна валута.
В изказване в събота ръководителят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен сподели, че Европа и нейните съдружници са „ решени да продължат да постановат големи наказания на Русия “ и че изключването на съветски банки от SWIFT също ще спре съветската търговия.
Отрязването на банките ще ги спре да правят множеството от финансовите си транзакции по целия свят и дейно ще блокира съветския експорт и импорт “, съобщи тя.
Икономическите последствия от тези ходове към момента не са изцяло ясни. Русия съставлява по-малко от 2% от международния вътрешен артикул, тъй че последствията за други страни към момента са неразбираеми.
Въздействието на глобите върху съветското държавно управление и стопанска система – които са мощно подвластни от търговията и се стремят да генерират доходи - може да бъде пагубно. Capitol Economics пресметна, че съветският БВП може да се свие с 5% тази година - смяна, която би отслабила единствено с 0.2 прочие пункта международния напредък.
„ Финансовите наказания стопират търговията с метали и селскостопански артикули, което евентуално изостря напрежението в световните вериги за доставки”, съобщи Каролайн Бейн, основен икономист в Capitol Economics.
По думите ѝ Credit Suisse и Société Generale са спрели финансирането на стоковата търговия с Русия, както и Industrial and Commercial Bank of China.
„ Може да има много самосанкциониране. Очевидно хората са много нервни от сключването на контракти за съветски артикули, когато всичко е толкоз нестабилно “, добави Бейн.
Според нея държавните управления не са изяснили доста детайлности за това какъв тип покупко-продажби ще бъдат позволени. Ясно е обаче, че енергийните наказания ще бъдат наложени последни.
Конфликтът също по този начин може да се популяризира в някои промишлености, като наруши мрежите за полети, които фирмите употребяват за доставка на артикули в международен мащаб.
Корабните пристанища към Черно море са затворени, спирайки десетки товарни кораби. Но по-непосредствените резултати евентуално ще се усетят при въздушните транспорти сред Азия и Европа, които в този момент би трябвало да се отклоняват към съветското въздушно пространство”, сподели Ейтан Бухман, основен маркетинг шеф на Freightos Group, платформа за цифрово запазване на товари.
Западна Европа и Съединени американски щати от една страна и Русия от друга постановиха реципрочни забрани за полети, с което пътуването сред двата района спря. Тъй като самолетите се отклоняват към съветското въздушно пространство, ще им е нужно повече време, с цел да стигнат крайните си точки, както и повече гориво. В резултат на това може да изберат по-малки и по-леки товари, което ще има огромно въздействие, счита още Бухман.
Според разбор на логистичната компания Flexport, полетите по главните търговски направления към този момент са се забавили. Тези сред Ню Делхи и Лондон, да вземем за пример, бяха с към 8% по-дълги приблизително сред сряда и неделя, спрямо сходни полети три месеца преди този момент, демонстрират данни от Flightradar24, компания за следене на самолети.
По-дългото време на пътешестване може да сътвори каскадни закъснения и закъснение за промишлености, които зависят от въздушния превоз - електроника, полупроводници и мода.
Досега обаче резултатите от възбраните за полети са лимитирани. За пътническите самолетни компании към този момент има относително малко туристи, пътуващи сред Европа и Азия, където доста страни имат строги политики против ковид.
Сблъсъкът в Украйна - огромна страна, която свързва Европа и Азия - докара до анулация или пренасочване на някои полети, оказвайки напън върху товарния потенциал и пораждайки опасения за по-нататъшни спирания на веригата за доставки. Това излага на риск превозването на артикули като платина, алуминий, слънчогледово масло, стомана и бетон в Европа, Украйна и Русия. Войната докара и до повишаване на цените на силата, което в допълнение оскъпи разноските за доставка.
Конфликтът също по този начин провокира големи главоболия и на интернационалните компании, защото те приключват търговията или производството си с и в Русия. По този метод те се преценяват с най-мащабните наказания, наложени на огромна икономическа мощ след края на Студената война.
Новите провокации идват след повече от две години спирания, закъснения и по-високи цени за фирмите, които употребяват световни вериги за доставки, с цел да транспортират продуктите си по света. И до момента в който икономическите последствия от войната и необятните наказания против Русия към момента не са изцяло ясни, доста промишлености се приготвят за утежняване на обстановката.
„ Глобалните вериги за доставки към този момент са мощно наранени и уплашени поради пандемията “, сподели Лора Рабиновиц, търговски юрист в Greenberg Traurig.
По думите ѝ сериозността на последствията ще варира за съответните промишлености и ще зависи от продължителността на нашествието. Въпреки това на всички места ще се следят неподходящи резултати заради към този момент уязвимата верига за доставки.
В Съединените щати към момента има големи пристанища. Транспортните разноски са доста високи, а затварянето на заводи в Азия към момента е проблем “, сподели тя.
Компаниите с по-сложни световни вериги за доставки, като автомобилните производители, към този момент усещат последствията. От Volkswagen обявиха във вторник, че дефицитът на части ще принуди компанията да забави производството в главната си фабрика във Волфсбург и няколко други немски завода. BMW пък ще редуцира производството си в Германия, Австрия и Англия.
Автомобилните производители евентуално ще се сблъскат и с дефицит на други основни материали. И Украйна, и Русия са обилни експортьори на паладий и платина, употребявани в катализаторите, както и на алуминий, стомана и хром.
Производителите на полупроводници деликатно следят международните ресурси на неон, ксенон и паладий, нужни за производството на техните артикули. От друга страна фирмите, които създават чипсове и козметика, ще бъдат ударени от дефицита на слънчогледово масло, по-голямата част от което се създава в Русия и Украйна.
И в случай че спорът продължи по-дълго време, той може да заплаши реколтата от лятна пшеница, която се употребява за изработката на самун, тестени произведения и пакетирана храна за голям брой хора, изключително в Европа, Северна Африка и Близкия изток. И очевидно - цените на храните към този момент скочиха значително, заради спирания в световната верига за доставки, което усилва риска от обществени безредици в по-бедните страни.
Вчера световният корабен колос Maersk разгласи, че краткотрайно ще спре всички транспорти (с изключение на храни и лекарства) за и от Русия по океан, въздух и железопътен превоз. Ocean Network Express, Hapag-Lloyd и MSC, другите огромни океански превозвачи в света, оповестиха сходни прекъсвания.
Русия съставлява към една пета от международната търговия с природен газ, а дружно с Украйна, страната е измежду главните експортьори на пшеница, ечемик, царевица и торове.
Войната просто прави международната рецесия със стоките още по-ужасна “, сподели Кристофър Ф. Греъм, сътрудник в White and Williams.
„ Глобалната стопанска система наподобява относително изолирана от спора. Но дефицитът на материали като паладий и ксенон, употребявани в производството на полупроводници и коли, може да усили актуалните компликации за тези индустрии”, съобщи Дженифър Маккеун, началник на службата за световна стопанска система в Capital Economics.
По думите ѝ дефицитът на полупроводници е спрял производството в редица автомобилни фабрики, предизвиквайки огромно нарастване на цените, което натежава върху продажбите.
„ Това може да изостри обстановката и в последна сметка да аргументи спомагателни вреди на световния напредък “, споделя тя.
Международните компании също се пробват да се съобразят с необятните финансови наказания и надзор върху износа, наложени от Европа, Съединените щати и редица други страни, които ограничиха потоците от артикули и пари в и отвън Русия.
Само за няколко дни западните държавни управления изключиха съветски банки от потреблението на системата SWIFT и ограничиха способността на съветската централна банка да поддържа рублата. Освен това Западът приключи доставките на високотехнологични артикули и замрази световните активи на съветските олигарси.
Администрацията на Байдън съобщи, че единствено софтуерните ограничавания ще блокират към една пета от съветския импорт.
„ Въздействието върху търговията от финансовите ограничавания евентуално ще бъде още по-голямо, прекъсвайки вноса и износа на Русия от съвсем всичките ѝ съществени търговски партньори”, сподели Есуар Прасад, професор по комерсиална политика в Cornell University.
Според него дои когато комерсиалните потоци могат да се реализират непосредствено сред Русия и нейните търговски сътрудници, действителността е, че заплащанията постоянно би трябвало да минават през доминираната от Запада финансова система и нормално в западна валута.
В изказване в събота ръководителят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен сподели, че Европа и нейните съдружници са „ решени да продължат да постановат големи наказания на Русия “ и че изключването на съветски банки от SWIFT също ще спре съветската търговия.
Отрязването на банките ще ги спре да правят множеството от финансовите си транзакции по целия свят и дейно ще блокира съветския експорт и импорт “, съобщи тя.
Икономическите последствия от тези ходове към момента не са изцяло ясни. Русия съставлява по-малко от 2% от международния вътрешен артикул, тъй че последствията за други страни към момента са неразбираеми.
Въздействието на глобите върху съветското държавно управление и стопанска система – които са мощно подвластни от търговията и се стремят да генерират доходи - може да бъде пагубно. Capitol Economics пресметна, че съветският БВП може да се свие с 5% тази година - смяна, която би отслабила единствено с 0.2 прочие пункта международния напредък.
„ Финансовите наказания стопират търговията с метали и селскостопански артикули, което евентуално изостря напрежението в световните вериги за доставки”, съобщи Каролайн Бейн, основен икономист в Capitol Economics.
По думите ѝ Credit Suisse и Société Generale са спрели финансирането на стоковата търговия с Русия, както и Industrial and Commercial Bank of China.
„ Може да има много самосанкциониране. Очевидно хората са много нервни от сключването на контракти за съветски артикули, когато всичко е толкоз нестабилно “, добави Бейн.
Според нея държавните управления не са изяснили доста детайлности за това какъв тип покупко-продажби ще бъдат позволени. Ясно е обаче, че енергийните наказания ще бъдат наложени последни.
Конфликтът също по този начин може да се популяризира в някои промишлености, като наруши мрежите за полети, които фирмите употребяват за доставка на артикули в международен мащаб.
Корабните пристанища към Черно море са затворени, спирайки десетки товарни кораби. Но по-непосредствените резултати евентуално ще се усетят при въздушните транспорти сред Азия и Европа, които в този момент би трябвало да се отклоняват към съветското въздушно пространство”, сподели Ейтан Бухман, основен маркетинг шеф на Freightos Group, платформа за цифрово запазване на товари.
Западна Европа и Съединени американски щати от една страна и Русия от друга постановиха реципрочни забрани за полети, с което пътуването сред двата района спря. Тъй като самолетите се отклоняват към съветското въздушно пространство, ще им е нужно повече време, с цел да стигнат крайните си точки, както и повече гориво. В резултат на това може да изберат по-малки и по-леки товари, което ще има огромно въздействие, счита още Бухман.
Според разбор на логистичната компания Flexport, полетите по главните търговски направления към този момент са се забавили. Тези сред Ню Делхи и Лондон, да вземем за пример, бяха с към 8% по-дълги приблизително сред сряда и неделя, спрямо сходни полети три месеца преди този момент, демонстрират данни от Flightradar24, компания за следене на самолети.
По-дългото време на пътешестване може да сътвори каскадни закъснения и закъснение за промишлености, които зависят от въздушния превоз - електроника, полупроводници и мода.
Досега обаче резултатите от възбраните за полети са лимитирани. За пътническите самолетни компании към този момент има относително малко туристи, пътуващи сред Европа и Азия, където доста страни имат строги политики против ковид.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ