Революция в доставките: Швейцария ще транспортира товари с подземни капсули
В Швейцария едно амбициозно предложение планува построяването на обширна подземна мрежа, посредством която самоуправляващи се капсули ще транспортират товари в цялата страна, написа CNN.
Проектът, наименуван Cargo Sous Terrain (бел. ред „ подземно карго “), има за цел да понижи зависимостта от камиони за превозване на товари. Светът има потребност от от ден на ден превоз на товари, а фирмите, които се занимават с това, от от ден на ден водачи. Но мъчно ги намират. Освен това услугата нараства поради цените на горивата. И замърсява околната среда - счита се, че към 6% от нездравословните излъчвания в международен мащаб са от превозването на артикули.
Проектът ще понижи тежкия трафик в Швейцария с до 40%. И защото ще се употребява единствено възобновима сила, въглеродният отпечатък от всяка превозена стока може да се редуцира с 80% ”, настояват от Cargo Sous Terrain (CST).
" От самото начало на плана беше ясно, че една от задачите е нулеви излъчвания, тъй като устойчивостта е наложителна “, споделя Патрик Аелиг, отговарящ за връзките в CST.
След завършването на градежа подземната мрежа от тунели би трябвало да обгръща към 500 километра - от Женева в западната част на Швейцария до Санкт Гален в североизточната й част. Планът е оборудванията да са подготвени през 2045 година Досега за планирането на първия 70-километров сектор са събрани към 114 млн. $. Той би трябвало да е подготвен до 2032 година и да свързва Харкинген-Нидербип с Цюрих.
Мрежата от тунели ще бъде от 40 до 80 метра подземен и самостоятелните капсули ще се движат по три ленти с към 30 километра (18.6 мили) в час. Всяка капсула ще има място за двe палета и може да бъде охладена за превозване на охладени артикули. Товарът ще бъде претрупан и разтоварен в избрани центрове, като се употребяват асансьори, с цел да бъде отведен до и от повърхността.
По плана се работи още от 2010 година, само че швейцарското държавно управление му даде зелена светлина едвам през 2021 година и към момента се нуждае от утвърждение за обмисляне от районите, през които ще премине. Въпреки че би трябвало да се извърви дълъг път, преди да може да стартира строителството, по-рано тази година CST стартира първата си работа в полето - проучвателни сондажи по маршрута Харкинген-Нидербип.
Аелиг добави, че даже като се вземат поради излъчванията, свързани с построяването на мрежата, и фактът, че в бъдеще повече камиони ще бъдат електрически, в дълготраен проект CST към момента ще създава по-малко излъчвания от автомобилния превоз.
Осигуряването на позволение за обмисляне ще бъде комплициран и нескончаем развой, защото мрежата минава през няколко кантона (административни региони) ”, съобщи Аелиг, само че той е убеден, че планът в последна сметка ще бъде утвърден по целия маршрут.
Междувременно обаче концепцията за под земята превоз вълнува освен хората в Швейцария. Мо Наяфи, шеф на Центъра за изследване на подземната инфраструктура в тексаския университет в Арлингтън, е измежду създателите на в детайли проучване по тези въпроси. Той е уверен, че в случай че обичайният метод за транспортиране на артикули има опция, това ще докара до по-малко замърсяване и ще понижи трафика.
" Магистралите в Съединени американски щати и по света са все по-пренаселени “, споделя той и припомня, че огромните камиони са измежду най-честите причинители на произшествия, а също така разрушават и инфраструктурата.
В Германия също разсъждават за изгодите и вредите от подземния превоз. Концепцията CargoCap, която предлага сходни решения, е разработка на университета в Бохум. Но макар че концепцията се разисква все по-усилено (а в Швейцария сякаш е даже една стъпка по-напред) пред реализацията остават редица компликации.
Най-големият проблем съгласно осведомени с тематиката ще е високата цена. Смята се, че единствено първият сектор от швейцарските тунели би коствал към 4 милиарда $., а цялата мрежа – над 30 милиарда $. Макар и пари да няма задоволително, технологията за сходно нещо към този момент е налице, споделя Филип Носе, работещ в швейцарската организация.
Въпросът е по какъв начин да интегрираме всичко, с цел да работи безпроблемно “, добави Наяфи.
Дори всичко да бъде финансирано и издигнато, остава и различен въпрос. Как превозените по този метод артикули да стигнат до хората без да се постанова спомагателен превоз. Едно от решенията са общи хранилища за голям брой снабдители, откъдето стоките да се извозват с електрически коли, с цел да няма замърсяване, което би обезсмислило целия под земята план.
Въпреки компликациите създателите на тази концепция остават оптимисти. Една от аргументите - наземният превоз има своите предели - и във връзка с размерите, и в други насоки. Когато те бъдат достигнати, ще би трябвало да се търсят други решения.
Проектът, наименуван Cargo Sous Terrain (бел. ред „ подземно карго “), има за цел да понижи зависимостта от камиони за превозване на товари. Светът има потребност от от ден на ден превоз на товари, а фирмите, които се занимават с това, от от ден на ден водачи. Но мъчно ги намират. Освен това услугата нараства поради цените на горивата. И замърсява околната среда - счита се, че към 6% от нездравословните излъчвания в международен мащаб са от превозването на артикули.
Проектът ще понижи тежкия трафик в Швейцария с до 40%. И защото ще се употребява единствено възобновима сила, въглеродният отпечатък от всяка превозена стока може да се редуцира с 80% ”, настояват от Cargo Sous Terrain (CST).
" От самото начало на плана беше ясно, че една от задачите е нулеви излъчвания, тъй като устойчивостта е наложителна “, споделя Патрик Аелиг, отговарящ за връзките в CST.
След завършването на градежа подземната мрежа от тунели би трябвало да обгръща към 500 километра - от Женева в западната част на Швейцария до Санкт Гален в североизточната й част. Планът е оборудванията да са подготвени през 2045 година Досега за планирането на първия 70-километров сектор са събрани към 114 млн. $. Той би трябвало да е подготвен до 2032 година и да свързва Харкинген-Нидербип с Цюрих.
Мрежата от тунели ще бъде от 40 до 80 метра подземен и самостоятелните капсули ще се движат по три ленти с към 30 километра (18.6 мили) в час. Всяка капсула ще има място за двe палета и може да бъде охладена за превозване на охладени артикули. Товарът ще бъде претрупан и разтоварен в избрани центрове, като се употребяват асансьори, с цел да бъде отведен до и от повърхността.
По плана се работи още от 2010 година, само че швейцарското държавно управление му даде зелена светлина едвам през 2021 година и към момента се нуждае от утвърждение за обмисляне от районите, през които ще премине. Въпреки че би трябвало да се извърви дълъг път, преди да може да стартира строителството, по-рано тази година CST стартира първата си работа в полето - проучвателни сондажи по маршрута Харкинген-Нидербип.
Аелиг добави, че даже като се вземат поради излъчванията, свързани с построяването на мрежата, и фактът, че в бъдеще повече камиони ще бъдат електрически, в дълготраен проект CST към момента ще създава по-малко излъчвания от автомобилния превоз.
Осигуряването на позволение за обмисляне ще бъде комплициран и нескончаем развой, защото мрежата минава през няколко кантона (административни региони) ”, съобщи Аелиг, само че той е убеден, че планът в последна сметка ще бъде утвърден по целия маршрут.
Междувременно обаче концепцията за под земята превоз вълнува освен хората в Швейцария. Мо Наяфи, шеф на Центъра за изследване на подземната инфраструктура в тексаския университет в Арлингтън, е измежду създателите на в детайли проучване по тези въпроси. Той е уверен, че в случай че обичайният метод за транспортиране на артикули има опция, това ще докара до по-малко замърсяване и ще понижи трафика.
" Магистралите в Съединени американски щати и по света са все по-пренаселени “, споделя той и припомня, че огромните камиони са измежду най-честите причинители на произшествия, а също така разрушават и инфраструктурата.
В Германия също разсъждават за изгодите и вредите от подземния превоз. Концепцията CargoCap, която предлага сходни решения, е разработка на университета в Бохум. Но макар че концепцията се разисква все по-усилено (а в Швейцария сякаш е даже една стъпка по-напред) пред реализацията остават редица компликации.
Най-големият проблем съгласно осведомени с тематиката ще е високата цена. Смята се, че единствено първият сектор от швейцарските тунели би коствал към 4 милиарда $., а цялата мрежа – над 30 милиарда $. Макар и пари да няма задоволително, технологията за сходно нещо към този момент е налице, споделя Филип Носе, работещ в швейцарската организация.
Въпросът е по какъв начин да интегрираме всичко, с цел да работи безпроблемно “, добави Наяфи.
Дори всичко да бъде финансирано и издигнато, остава и различен въпрос. Как превозените по този метод артикули да стигнат до хората без да се постанова спомагателен превоз. Едно от решенията са общи хранилища за голям брой снабдители, откъдето стоките да се извозват с електрически коли, с цел да няма замърсяване, което би обезсмислило целия под земята план.
Въпреки компликациите създателите на тази концепция остават оптимисти. Една от аргументите - наземният превоз има своите предели - и във връзка с размерите, и в други насоки. Когато те бъдат достигнати, ще би трябвало да се търсят други решения.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ