Тествахме най-големия Citroen, който харчи под 3/100
Париж, Франция. Екип на от мястото на събитието.
Явяващ се, като брат, само че не близнак на Peugeot 3008 и Opel Grandland, най-големият SUV на Citroen, носещ обозначението C5 Aircross, се радва на значителен интерес в Европа. От появяването си на пазара през 2017 година средноразмерното SUV е продадено в тираж от повече от 250 000 бройки. Именно тези данни незабавно го изкараха на подиума на най-продаваните SUV-та във Франция, тъкмо зад Peugeot 3008, също прясно минал към хибридизация. Като увещание, двата модела споделят своята платформа и доста механически детайли, тъй че беше разумно и C5 Aircross от своя страна да се възползва от електрификацията. Това към този момент е реалност, а първите проби " Шевроните " проведоха в предградията на Париж, където бе и наш екип. Ето и усещанията ни.
C5 Aircross е построил известността си с истинския си дизайн, неподражаемия си комфорт и на първо място фамилните си преимущества, които са много покрай тези на минивановете. Колата е много по-практична и друга от горепосочените си братя, тъй че не е необичайно и за какво Citroën следва друг път, когато става въпрос за настройване на нововъведението по хибридизация. Французите са решили, че С5 Aircross ще се предлага единствено с " рационално " равнище на мощ. Целта е да се дават на клиентите всички преимущества на хибридизацията без жертви.
По този метод голямото пространство откъм гърба, модулността с 3-те самостоятелни и плъзгащи се задни седалки (малко тесни) и рекордния размер на багажника (600 литра) са непокътнати макар монтирането на батерия. Единствената жертва, направена от марката, е минималното понижаване със седем литра на резервоара за гориво, което, както стана ясно след теста, който направихме, няма никакво въздействие върху самостоятелния пробег на автомобила.
Що се отнася до интериора, то измененията са малко по отношение на общоприетия C5 Aircross. Качеството е налице, комфортът също, като за последното съществена роля играят два фактора - огромните и меки седалки и особеното окачване. Едно от най-големите достолепия на този автомобил е точно окачването и по-конкретно амортисьорите с хидравлични буфери и с прогресивни характерности. Т.нар. Progressive Hydraulic Cushions технология е налична и при хибрида и работи в крайните положения - прегъване и разгръщане на амортисьорите, което прави ударите от неравности съвсем неусетни за пасажерите. С други думи возията на C5 Aircross е мека. И до момента в който при общоприетите версии с ДВГ на C5 Aircross от това неизбежно се усилва кренът в завоите, когато те се взимат с по-висока скорост, тук по-ниският общ център на тежестта, който се реализира поради разположените в пода акумулатори, понижава наклоняването, като в същото време оставя возията свръх удобна.
Другият главен плюс на новия хибрид е извънредно ниският разход на гориво. Хибридният силов тракт се състои от четирицилиндров бензинов мотор с компресор, 1.6 Puretech с мощ 180 к.с. и електрически мотор с мощ 80 кВт (110 к.с.), ситуиран над осемстепенната автоматизирана скоростна кутия. Последният се зарежда от литиево-йонна батерия с потенциал 13,2 kW/h, сложена, както към този момент споменахме, под пода. Общо оптималната систематична мощ доближава 225 к.с., а въртящият миг - 360 Нм, което е изцяло задоволително за една много прилична динамичност на най-големия Citroen. И до момента в който динамичността е доста добра, само че не и свръхвпечатляваща, то разходът на гориво е.
Маршрутът на теста в покрайнините на френската столица беше формиран най-вече от градски и второстепенни извънградски пътища. Мястото на лидера и контролните уреди са идентични с тези на класическата версия, само че има два нови бутона. Първият, подложен до скоростната кутия, ръководи другите режими на шофиране (хибриден, електрически и спортен). Вторият бутон е в подножието на мултимедийния екран и разрешава преглеждането на енергийните потоци, потреблението и пестенето на батерията. По този метод може да се употребява 100% електрически режим при предпочитание. Например при попадане в зона с стеснен трафик.
Решихме да проведем част от теста в напълно „ хибриден “ режим, този, който ще се употребява в множеството случаи. Тук електрониката се грижи за всичко и бордовият компютър ви споделя каква сила се употребява в действително време. Удобно настанени в огромните меки седалки от програмата „ Advanced Comfort “, ние потеглихме в катедралната тишина. Превозното средство ви кани да шофирате гладко, безшумно и комфортно. Когато класическият мотор с вътрешно горене се разсъни, тъй като е нужен въртящият миг (или батерията е изтощена), шумът в купето не се усилва осезаемо. С други думи шумоизолацията е на доста високо равнище.
Иначе, без значение в какъв режим се движите, електрониката доста тъкмо пресмята нужната ви мощ, с цел да се чувствате уверени във всички обстановки (изпреварване, дълго ускоряване и т.н.). Електрическата сила предлага на първо място оптимален въртящ миг от 360 Нм, който е разполагаем мигновено. И по този начин стигаме до разхода на гориво. Въпреки, че французите споделят, че той е малко под два литра бензин, това не е напълно по този начин, само че пък и не са излъгали с доста. За права от 165 километра, когато засичахме разхода, смесвайки разнообразни пътни профили, при температура на околната среда от 22 ° C и без да практикуваме еко шофиране, постигнахме междинен разход на гориво от 2,9 л/100 км и изминахме 66% от времето в режим на нулеви излъчвания.
Това, съгласно нас е един отличен резултат, който може да се усъвършенства и с помощта на съществуването на режим В на скоростния лост, регенериращ батериите при покачване на крайници от педала на газта. Дори и когато батериите са с най-малък заряд, в случай че употребявате този режим, C5 Aircross ще демонстрира по-нисък разход от дизелова малолитражка. След като батериите се изпразниха изцяло, потреблението стана малко по-висока от тази на класическия Puretech 180, заради наднорменото тегло на батериите. Тогава разходът е към 6/100 км, което също е отличен разход за бензинов SUV с мощ 180 к.с.
В 100% електрически режим хибридът C5 Aircross предлага обсег от 55 км съгласно хомологационния цикъл WLTP, като това е изцяло постижимо и в действителни условия - изпробвахме го. Имайте поради, че електрическият режим може да работи независимо до 135 км/ч. При тази скорост обаче автономността се топи като сняг на мощно слънце.
Що се отнася до зареждането, то в случай че имате така наречен wall box, времето за напълване на батерията е два часа. Ако обаче не желаете да инвестирате в спомагателното зарядно устройство от 7.4 kW (струва към 300 €), ще са ви нужни седем часа употребявайки типичен битов контакт. Люкът за зареждане с ток е ситуиран на левия заден калник на автомобила.
C5 Aircross е един от дребното хибридни " джипки ", поддържащи доста високо равнище на комфорт. Недостатък за нас се явява фактът, че задвижването е единствено на предния мост, само че французите обявиха, че 74% от закупените в Европа такива коли са единствено с предно предаване. Другият минус е обвързван с по-високата цена и неналичието на облекчения за сходни коли в нашата страна. Въпреки това, колата е свръх икономична, предлага много комфорт, както в салона, по този начин и посредством меката си возия, и несъмнено дава поръчка за добър избор измежду все по-налагащите се хибридни кросоувъри.
Явяващ се, като брат, само че не близнак на Peugeot 3008 и Opel Grandland, най-големият SUV на Citroen, носещ обозначението C5 Aircross, се радва на значителен интерес в Европа. От появяването си на пазара през 2017 година средноразмерното SUV е продадено в тираж от повече от 250 000 бройки. Именно тези данни незабавно го изкараха на подиума на най-продаваните SUV-та във Франция, тъкмо зад Peugeot 3008, също прясно минал към хибридизация. Като увещание, двата модела споделят своята платформа и доста механически детайли, тъй че беше разумно и C5 Aircross от своя страна да се възползва от електрификацията. Това към този момент е реалност, а първите проби " Шевроните " проведоха в предградията на Париж, където бе и наш екип. Ето и усещанията ни.
C5 Aircross е построил известността си с истинския си дизайн, неподражаемия си комфорт и на първо място фамилните си преимущества, които са много покрай тези на минивановете. Колата е много по-практична и друга от горепосочените си братя, тъй че не е необичайно и за какво Citroën следва друг път, когато става въпрос за настройване на нововъведението по хибридизация. Французите са решили, че С5 Aircross ще се предлага единствено с " рационално " равнище на мощ. Целта е да се дават на клиентите всички преимущества на хибридизацията без жертви.
По този метод голямото пространство откъм гърба, модулността с 3-те самостоятелни и плъзгащи се задни седалки (малко тесни) и рекордния размер на багажника (600 литра) са непокътнати макар монтирането на батерия. Единствената жертва, направена от марката, е минималното понижаване със седем литра на резервоара за гориво, което, както стана ясно след теста, който направихме, няма никакво въздействие върху самостоятелния пробег на автомобила.
Що се отнася до интериора, то измененията са малко по отношение на общоприетия C5 Aircross. Качеството е налице, комфортът също, като за последното съществена роля играят два фактора - огромните и меки седалки и особеното окачване. Едно от най-големите достолепия на този автомобил е точно окачването и по-конкретно амортисьорите с хидравлични буфери и с прогресивни характерности. Т.нар. Progressive Hydraulic Cushions технология е налична и при хибрида и работи в крайните положения - прегъване и разгръщане на амортисьорите, което прави ударите от неравности съвсем неусетни за пасажерите. С други думи возията на C5 Aircross е мека. И до момента в който при общоприетите версии с ДВГ на C5 Aircross от това неизбежно се усилва кренът в завоите, когато те се взимат с по-висока скорост, тук по-ниският общ център на тежестта, който се реализира поради разположените в пода акумулатори, понижава наклоняването, като в същото време оставя возията свръх удобна.
Другият главен плюс на новия хибрид е извънредно ниският разход на гориво. Хибридният силов тракт се състои от четирицилиндров бензинов мотор с компресор, 1.6 Puretech с мощ 180 к.с. и електрически мотор с мощ 80 кВт (110 к.с.), ситуиран над осемстепенната автоматизирана скоростна кутия. Последният се зарежда от литиево-йонна батерия с потенциал 13,2 kW/h, сложена, както към този момент споменахме, под пода. Общо оптималната систематична мощ доближава 225 к.с., а въртящият миг - 360 Нм, което е изцяло задоволително за една много прилична динамичност на най-големия Citroen. И до момента в който динамичността е доста добра, само че не и свръхвпечатляваща, то разходът на гориво е.
Маршрутът на теста в покрайнините на френската столица беше формиран най-вече от градски и второстепенни извънградски пътища. Мястото на лидера и контролните уреди са идентични с тези на класическата версия, само че има два нови бутона. Първият, подложен до скоростната кутия, ръководи другите режими на шофиране (хибриден, електрически и спортен). Вторият бутон е в подножието на мултимедийния екран и разрешава преглеждането на енергийните потоци, потреблението и пестенето на батерията. По този метод може да се употребява 100% електрически режим при предпочитание. Например при попадане в зона с стеснен трафик.
Решихме да проведем част от теста в напълно „ хибриден “ режим, този, който ще се употребява в множеството случаи. Тук електрониката се грижи за всичко и бордовият компютър ви споделя каква сила се употребява в действително време. Удобно настанени в огромните меки седалки от програмата „ Advanced Comfort “, ние потеглихме в катедралната тишина. Превозното средство ви кани да шофирате гладко, безшумно и комфортно. Когато класическият мотор с вътрешно горене се разсъни, тъй като е нужен въртящият миг (или батерията е изтощена), шумът в купето не се усилва осезаемо. С други думи шумоизолацията е на доста високо равнище.
Иначе, без значение в какъв режим се движите, електрониката доста тъкмо пресмята нужната ви мощ, с цел да се чувствате уверени във всички обстановки (изпреварване, дълго ускоряване и т.н.). Електрическата сила предлага на първо място оптимален въртящ миг от 360 Нм, който е разполагаем мигновено. И по този начин стигаме до разхода на гориво. Въпреки, че французите споделят, че той е малко под два литра бензин, това не е напълно по този начин, само че пък и не са излъгали с доста. За права от 165 километра, когато засичахме разхода, смесвайки разнообразни пътни профили, при температура на околната среда от 22 ° C и без да практикуваме еко шофиране, постигнахме междинен разход на гориво от 2,9 л/100 км и изминахме 66% от времето в режим на нулеви излъчвания.
Това, съгласно нас е един отличен резултат, който може да се усъвършенства и с помощта на съществуването на режим В на скоростния лост, регенериращ батериите при покачване на крайници от педала на газта. Дори и когато батериите са с най-малък заряд, в случай че употребявате този режим, C5 Aircross ще демонстрира по-нисък разход от дизелова малолитражка. След като батериите се изпразниха изцяло, потреблението стана малко по-висока от тази на класическия Puretech 180, заради наднорменото тегло на батериите. Тогава разходът е към 6/100 км, което също е отличен разход за бензинов SUV с мощ 180 к.с.
В 100% електрически режим хибридът C5 Aircross предлага обсег от 55 км съгласно хомологационния цикъл WLTP, като това е изцяло постижимо и в действителни условия - изпробвахме го. Имайте поради, че електрическият режим може да работи независимо до 135 км/ч. При тази скорост обаче автономността се топи като сняг на мощно слънце.
Що се отнася до зареждането, то в случай че имате така наречен wall box, времето за напълване на батерията е два часа. Ако обаче не желаете да инвестирате в спомагателното зарядно устройство от 7.4 kW (струва към 300 €), ще са ви нужни седем часа употребявайки типичен битов контакт. Люкът за зареждане с ток е ситуиран на левия заден калник на автомобила.
C5 Aircross е един от дребното хибридни " джипки ", поддържащи доста високо равнище на комфорт. Недостатък за нас се явява фактът, че задвижването е единствено на предния мост, само че французите обявиха, че 74% от закупените в Европа такива коли са единствено с предно предаване. Другият минус е обвързван с по-високата цена и неналичието на облекчения за сходни коли в нашата страна. Въпреки това, колата е свръх икономична, предлага много комфорт, както в салона, по този начин и посредством меката си возия, и несъмнено дава поръчка за добър избор измежду все по-налагащите се хибридни кросоувъри.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ