Тествахме новите баничарки на Renault
Букурещ, Румъния. Екип на от мястото на събитието.
След като ви разказахме усещанията си от нискобюджетното Renault Express Van, в този момент е време да обърнем внимание и на Renault Kangoo. Този автомобил също е част от лекотоварната гама на марката, наречена Renault PRO+, само че се подрежда в самобитния ѝ " премиум " сегмент. Ето и усещанията ни.
Екстериор
Второто лекотоварно предложение на Режията към този момент е напълно ново и позиционирано много по-високо от Express Van. Външният тип на автомобила е много съвременен и моден, което основава чувство за лек автомобил, а не за лекотоварна " баничарка ". Хромирани детайли, фирмено разпознаваеми светлини и псевдоподкартерна отбрана, вършат новото Kangoo да наподобява повече на кросоувър, в сравнение с многофункционален ван.
Интериор
И в случай че извън Kangoo наподобява на кросоувър, то салонът е удобен и прилича този на минивановете. Много жабки, висока позиция на лидера и голяма остъклена повърхност са фактори, които доста подобрят комфорта на пътешестване. Това, което отличава Kangoo Van от Express е извънредно богатото съоръжение, изключително при високите равнища на екипировка. Тук седалките са доста по-удобни, а дистанцията за краката и на лидера, и на пасажера - оптимално.
Най-интересна обаче е товарната част на новото лекотоварно Kangoo. По-конкретно става дума за страничната врата към товарното поделение, наречена Open Sesame by Renault. При нея е отстранена В-колонката от дясно, което дава опция за извънредно огромен товарен отвор с широчина 1446 мм. Предната пасажерска врата пък се отваря до 90 градуса, като по този начин през товарната странична врата могат да се вкарат много дълги предмети.
За да може да се усили дължината на товарното пространство, преградата зад лидера и пасажера е модулна и с няколко обикновени придвижвания пасажерската седалка потъва в пода, а част от преградата се завърта под прав ъгъл по едно и също време отваряйки товарно пространство до предното стъкло и защитавайки лидера от предметите до него. Това е едно извънредно хитро и функционално решение, което извежда новото Kangoo с една крачка напред пред директните съперници.
Двигатели и ходови характерности
Новото Kangoo Van има избор от дизелови и бензинови елементи - 1.3-литров турбобензинов мотор (100 и 130 к.с.) и 1.5-литров турбодизелов мотор (75, 95 и 115 к.с.). Тези елементи работят взаимно с шестстепенна механична трансмисия или със седемстепенна автоматизирана EDC скоростна кутия с два съединителя. Автоматикът не се предлага за базовите мотори с най-ниска мощ - 100 к.с. при бензиновите и 75 к.с. - при дизеловите.
Тестовият автомобил бе оборудван с паметният 1.5-литров дизел на марката, за който сме говорили доста, освен това все хубави неща. И тук този елемент не направи изключение. Много пестелив, с пребогат въртящ миг, дизелът не усещаше товарът от 280 кг, който беше съзнателно вкаран откъм гърба. Возията е мека, клиренсът е висок, само че все пак кренът в завоите е най-малък.
С други думи французите са дали най-хубавото от себе си при оформлението и настройките на новото Kangoo. Все още няма цени за България, като моделът ще бъде стартиран на нашия пазар през септември. За по-бюджетното осъществяване Express цените към този момент са известни и са на уеб страницата на марката. Те са малко по-високи от тези на досегашния бестселър Docker.
След като ви разказахме усещанията си от нискобюджетното Renault Express Van, в този момент е време да обърнем внимание и на Renault Kangoo. Този автомобил също е част от лекотоварната гама на марката, наречена Renault PRO+, само че се подрежда в самобитния ѝ " премиум " сегмент. Ето и усещанията ни.
Екстериор
Второто лекотоварно предложение на Режията към този момент е напълно ново и позиционирано много по-високо от Express Van. Външният тип на автомобила е много съвременен и моден, което основава чувство за лек автомобил, а не за лекотоварна " баничарка ". Хромирани детайли, фирмено разпознаваеми светлини и псевдоподкартерна отбрана, вършат новото Kangoo да наподобява повече на кросоувър, в сравнение с многофункционален ван.
Интериор
И в случай че извън Kangoo наподобява на кросоувър, то салонът е удобен и прилича този на минивановете. Много жабки, висока позиция на лидера и голяма остъклена повърхност са фактори, които доста подобрят комфорта на пътешестване. Това, което отличава Kangoo Van от Express е извънредно богатото съоръжение, изключително при високите равнища на екипировка. Тук седалките са доста по-удобни, а дистанцията за краката и на лидера, и на пасажера - оптимално.
Най-интересна обаче е товарната част на новото лекотоварно Kangoo. По-конкретно става дума за страничната врата към товарното поделение, наречена Open Sesame by Renault. При нея е отстранена В-колонката от дясно, което дава опция за извънредно огромен товарен отвор с широчина 1446 мм. Предната пасажерска врата пък се отваря до 90 градуса, като по този начин през товарната странична врата могат да се вкарат много дълги предмети.
За да може да се усили дължината на товарното пространство, преградата зад лидера и пасажера е модулна и с няколко обикновени придвижвания пасажерската седалка потъва в пода, а част от преградата се завърта под прав ъгъл по едно и също време отваряйки товарно пространство до предното стъкло и защитавайки лидера от предметите до него. Това е едно извънредно хитро и функционално решение, което извежда новото Kangoo с една крачка напред пред директните съперници.
Двигатели и ходови характерности
Новото Kangoo Van има избор от дизелови и бензинови елементи - 1.3-литров турбобензинов мотор (100 и 130 к.с.) и 1.5-литров турбодизелов мотор (75, 95 и 115 к.с.). Тези елементи работят взаимно с шестстепенна механична трансмисия или със седемстепенна автоматизирана EDC скоростна кутия с два съединителя. Автоматикът не се предлага за базовите мотори с най-ниска мощ - 100 к.с. при бензиновите и 75 к.с. - при дизеловите.
Тестовият автомобил бе оборудван с паметният 1.5-литров дизел на марката, за който сме говорили доста, освен това все хубави неща. И тук този елемент не направи изключение. Много пестелив, с пребогат въртящ миг, дизелът не усещаше товарът от 280 кг, който беше съзнателно вкаран откъм гърба. Возията е мека, клиренсът е висок, само че все пак кренът в завоите е най-малък.
С други думи французите са дали най-хубавото от себе си при оформлението и настройките на новото Kangoo. Все още няма цени за България, като моделът ще бъде стартиран на нашия пазар през септември. За по-бюджетното осъществяване Express цените към този момент са известни и са на уеб страницата на марката. Те са малко по-високи от тези на досегашния бестселър Docker.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ