Тест и БГ цени на новия Opel Mokka
Тъй като новият Opel Mokka е толкоз по-различен от първото потомство, което се продаваше от 2012 до 2019 година и бе основано на GM платформата Gamma-II, можем да разберем за какво симпатизантите на A-модела, с представянето на Mokka B, бяха меко казано афектирани. Това обаче важи единствено за една група от хардкор почитатели на Opel, които мъчно " преглъщат " измененията, довели до обстоятелството, че новите Opel-и към този момент се вършат на френска платформа. За останалите, включително и за нас, новата Mokka е един забавен кросоувър, изпълнен типично по немски, само че с френски възли и елементи. Ето и усещанията ни.
По-компактни размери, необикновено съвременен дизайн и... най-голямата рецензия на почитателите - поради новата CMP платформа на PSA Group, Mokka остава без 4х4 система. Въпреки това обаче нашият тест изяснява за какво новата Mokka, с бензинов мотор с мощност от 130 к.с. в спортния GS Line пакет, въпреки всичко не е по никакъв начин неприятна кола. Не желаеме да сме безапелационни във връзка с визията. Трябва да решите сами дали ви харесва или не. Екипът ни обаче счита, че предната и задната част са извънредно сполучливи. Силуетът, въпреки това, наподобява малко пай и ненапълно " насечен ", изключително в задната част на автомобила.
Освен това считаме, че е ужасно, че Opel предлага " GS Line " с черен покрив и черен похлупак, само че алените приложения на джантите и алената лайстна на линията на покрива са малко допълнително. Харесваме го в един цвят. Такъв естествено е разполагаем при дилърите в страната. Но всичко това е субективно. Иначе, сравнявайки го с модела от предходното потомство новият кросоувър е дълъг 4,15 метра, необятен 1,79 метра и висок 1,53 метра и затова става с дванадесет сантиметра по-къс (!). От друга страна, той е малко по-широк и най-много по-нисък от своя предходник.
Ако четейки сухите числа си мислите, че остарялата Mokka е по-просторна от новата... тогава грешите
И това е по този начин, защото платформата на PSA Group е доста по-добра от тази на GM. Само един образец: междуосието остава съвсем идентично (+ 2 мм, а дължината е скъсена с 120 мм). Всичко това води до следната обстановка навътре в новата Mokka: Сядате на седалките на първия ред, които са изненадващо (или пък не, тъй като са AGR) комфортни и установявате, че видимостта е отлична, просторът - осезателен, а уредите пред вас (изцяло дигитални) - са мощно информативни.
Прави усещане, че регулируемите по височина седалки разрешават при предпочитание доста ниска позиция на седене. Ще го кажем по различен метод: Ако в остарялата Mokka преди сте седели " на " колата, в този момент в действителност седите " в " колата. С други думи начело всичко в новата Mokka е наред. Не по този начин обаче стоят нещата на втория ред седалки. Мястото за краката за пасажерите от задния диван е малко по-малко, в сравнение с при предходното потомство. Мястото за главите също е незадоволително за ръстови пасажери, което се дължи на новата шикозната линия на покрива. С други думи откъм гърба е за дребни деца.
Що се отнася до размера на багажника, обаче съвсем нищо не се е трансформирало. Около 350 литра размер и преносим товарен под, са сравними с тези на A поколението. Багажникът не може да се назова безусловно огромен, само че най-много го дефинираме като задоволителен. А пък в случай че ви е малко товарното пространство, когато задната седалка се смъкна, Mokka може да поеме голямо количество багаж.
Досадното във връзка с багажника е отварянето на петата врата. Отворът е в ръба тъкмо над регистрационната табела. Отначало това място е мъчно да се откри и след натискане на съответния бутон капакът отваря " процеп ", само че ръката би трябвало да смени позицията си преди да приложи нужното изпитание за отварянето. С други думи отваряте задната врата в две стъпки? Наистина би могло да има по-умно решение!
Но назад към първия ред в салона. Новата Mokka в действителност е " мощна " тъкмо тук
Хубаво е, че главните функционалности за информационно-развлекателната система и климатика имат физически бутони и копчета. Иначе, всичко което е належащо на лидера по време на придвижване, е интегрирано в добре подредения и ясно разбираем екран. А с хубави цветни елементи и качествена тапицерия, несъразмерното потребление на пластмаса съвсем не се вижда.
Гледката напред също заслужава внимание. Освен положителната видимост към пътя, оребреният похлупак ще ви накара да се замисляте дали седите в Rekord C или Commodore A, макар че Mokka в действителност черпи своето дизайнерско ентусиазъм от Manta A. Последното е очевидно от оформлението на предницата. Под упоменатия оребрен челен похлупак и зад " муцуната в жанр Manta " с интегрирани LED фарове, в нашия случай към този момент има мотор, който през цялото време влудява гореспоменатото хардкор ядро на Opel почитателите. Става дума за познатия ни от моделите на PSA 1.2-литров турбо бензинов мотор със мощ 130 к.с.
ДА, моторът е трицилиндров. ДА, звучи като трицилиндров. Но НЕ, не е неприятен мотор
Той идеално пасва на компактната Mokka и дружно с осемстепенния автоматик предлага комбинация от комфорт и прилична динамичност при шофиране, само че за спортно каране не може да става и дума. GS Line способства единствено оптически (ако въобще допринася) за спортния образ на колата. Кормилното ръководство е положително, возията - по-скоро мека, а поради по-високия клиренс крен в завои се усеща. Автомобилът обаче е екипиран с три съществени режима, които много трансформират държанието на новата Mokka.
Всичко това обаче не значи, че ще имате проблем при шофиране. Липса на двигателна сила съвсем не се усеща, тъй като 230 нютон метра въртящ миг е разполагаем още от ниските 1 750 оборота, а времето за ускоряване до 100 е по-малко от 10 секунди. Реално постижимата оптималната скорост пък е към 200 км/ч. Какво повече може да желае човек от кола за естествена ежедневна приложимост. Така че, когато пътувате сред дома и работата или до супермаркета надали ще имате нeщо срещу, че трицилиндровия мотор харчи към седем литра бензин. На извънградско разходът може да падне с към литър, литър и половина, като по този метод вероятният междинният разход на гориво от шест литра на 100 км е повече от допустим.
Плюсовете на новата Mokka са повече, само че колата си има и дефекти
За страдание новата генерация няма 4х4 система, което лишава кросоувъра от опцията за прекосяване през по-трудни пресечени местности, само че новата, хипстърска и градска целева група най-вероятно ще ѝ елементарни това. Голяма част от остарялата целева група обаче... евентуално не.
Ето и това, на което новата целева група - тъкмо като нас - ще се радва:
Когато става въпрос за съгласуваност и помощни системи те към този момент са на много по-високо равнище, Mokka не позволява неточности. Е, датчиците за паркиране към момента издават по-лош тон от този на Тамагочи, което не е хранено от дни, само че пък системата за връзка сред смарт телефона и колата работи тъкмо толкоз безпрепятствено, колкото взаимоотношението на интелигентния круиз надзор и предизвестието за овакантяване на лентата. Последното е толкоз шокиращо положително, че желаеме да го подчертаем още веднъж в това изречение.
Остава въпросът за цената
С базова цена под 35 000 лв. можем да кажем, че Mokka се намества с една концепция над " златната среда ". Богатото общоприетоо съоръжение на GS Line версията обаче би трябвало да бъде оценено позитивно. Допълнителните екстри, които могат да са ви нужни за надграждането му не са доста - LED матрични светлини и отопление на предните седалки за общо към 2 000 лева Всъщност дали новата Mokka е скъпа или пък не е, преценете сами.
По-добра ли е Mokka от своя предходник? Не. Но не е и по-лоша. Тя е просто друга и с новия си (наистина доста успешен) външен тип и модерни технологии под капака и в интериора доближава до нова и малко по-различна аудитория. Във всеки случай ние харесваме радикалната смяна на Opel-ите от 2020. Дори това да значи довиждане на задвижването на четирите колела. Ако пък не сте почитател на тестваната от нас бензинова версия, то моделът предлага други възможности - и дизелова, и напълно електрическа.
По-компактни размери, необикновено съвременен дизайн и... най-голямата рецензия на почитателите - поради новата CMP платформа на PSA Group, Mokka остава без 4х4 система. Въпреки това обаче нашият тест изяснява за какво новата Mokka, с бензинов мотор с мощност от 130 к.с. в спортния GS Line пакет, въпреки всичко не е по никакъв начин неприятна кола. Не желаеме да сме безапелационни във връзка с визията. Трябва да решите сами дали ви харесва или не. Екипът ни обаче счита, че предната и задната част са извънредно сполучливи. Силуетът, въпреки това, наподобява малко пай и ненапълно " насечен ", изключително в задната част на автомобила.
Освен това считаме, че е ужасно, че Opel предлага " GS Line " с черен покрив и черен похлупак, само че алените приложения на джантите и алената лайстна на линията на покрива са малко допълнително. Харесваме го в един цвят. Такъв естествено е разполагаем при дилърите в страната. Но всичко това е субективно. Иначе, сравнявайки го с модела от предходното потомство новият кросоувър е дълъг 4,15 метра, необятен 1,79 метра и висок 1,53 метра и затова става с дванадесет сантиметра по-къс (!). От друга страна, той е малко по-широк и най-много по-нисък от своя предходник.
Ако четейки сухите числа си мислите, че остарялата Mokka е по-просторна от новата... тогава грешите
И това е по този начин, защото платформата на PSA Group е доста по-добра от тази на GM. Само един образец: междуосието остава съвсем идентично (+ 2 мм, а дължината е скъсена с 120 мм). Всичко това води до следната обстановка навътре в новата Mokka: Сядате на седалките на първия ред, които са изненадващо (или пък не, тъй като са AGR) комфортни и установявате, че видимостта е отлична, просторът - осезателен, а уредите пред вас (изцяло дигитални) - са мощно информативни.
Прави усещане, че регулируемите по височина седалки разрешават при предпочитание доста ниска позиция на седене. Ще го кажем по различен метод: Ако в остарялата Mokka преди сте седели " на " колата, в този момент в действителност седите " в " колата. С други думи начело всичко в новата Mokka е наред. Не по този начин обаче стоят нещата на втория ред седалки. Мястото за краката за пасажерите от задния диван е малко по-малко, в сравнение с при предходното потомство. Мястото за главите също е незадоволително за ръстови пасажери, което се дължи на новата шикозната линия на покрива. С други думи откъм гърба е за дребни деца.
Що се отнася до размера на багажника, обаче съвсем нищо не се е трансформирало. Около 350 литра размер и преносим товарен под, са сравними с тези на A поколението. Багажникът не може да се назова безусловно огромен, само че най-много го дефинираме като задоволителен. А пък в случай че ви е малко товарното пространство, когато задната седалка се смъкна, Mokka може да поеме голямо количество багаж.
Досадното във връзка с багажника е отварянето на петата врата. Отворът е в ръба тъкмо над регистрационната табела. Отначало това място е мъчно да се откри и след натискане на съответния бутон капакът отваря " процеп ", само че ръката би трябвало да смени позицията си преди да приложи нужното изпитание за отварянето. С други думи отваряте задната врата в две стъпки? Наистина би могло да има по-умно решение!
Но назад към първия ред в салона. Новата Mokka в действителност е " мощна " тъкмо тук
Хубаво е, че главните функционалности за информационно-развлекателната система и климатика имат физически бутони и копчета. Иначе, всичко което е належащо на лидера по време на придвижване, е интегрирано в добре подредения и ясно разбираем екран. А с хубави цветни елементи и качествена тапицерия, несъразмерното потребление на пластмаса съвсем не се вижда.
Гледката напред също заслужава внимание. Освен положителната видимост към пътя, оребреният похлупак ще ви накара да се замисляте дали седите в Rekord C или Commodore A, макар че Mokka в действителност черпи своето дизайнерско ентусиазъм от Manta A. Последното е очевидно от оформлението на предницата. Под упоменатия оребрен челен похлупак и зад " муцуната в жанр Manta " с интегрирани LED фарове, в нашия случай към този момент има мотор, който през цялото време влудява гореспоменатото хардкор ядро на Opel почитателите. Става дума за познатия ни от моделите на PSA 1.2-литров турбо бензинов мотор със мощ 130 к.с.
ДА, моторът е трицилиндров. ДА, звучи като трицилиндров. Но НЕ, не е неприятен мотор
Той идеално пасва на компактната Mokka и дружно с осемстепенния автоматик предлага комбинация от комфорт и прилична динамичност при шофиране, само че за спортно каране не може да става и дума. GS Line способства единствено оптически (ако въобще допринася) за спортния образ на колата. Кормилното ръководство е положително, возията - по-скоро мека, а поради по-високия клиренс крен в завои се усеща. Автомобилът обаче е екипиран с три съществени режима, които много трансформират държанието на новата Mokka.
Всичко това обаче не значи, че ще имате проблем при шофиране. Липса на двигателна сила съвсем не се усеща, тъй като 230 нютон метра въртящ миг е разполагаем още от ниските 1 750 оборота, а времето за ускоряване до 100 е по-малко от 10 секунди. Реално постижимата оптималната скорост пък е към 200 км/ч. Какво повече може да желае човек от кола за естествена ежедневна приложимост. Така че, когато пътувате сред дома и работата или до супермаркета надали ще имате нeщо срещу, че трицилиндровия мотор харчи към седем литра бензин. На извънградско разходът може да падне с към литър, литър и половина, като по този метод вероятният междинният разход на гориво от шест литра на 100 км е повече от допустим.
Плюсовете на новата Mokka са повече, само че колата си има и дефекти
За страдание новата генерация няма 4х4 система, което лишава кросоувъра от опцията за прекосяване през по-трудни пресечени местности, само че новата, хипстърска и градска целева група най-вероятно ще ѝ елементарни това. Голяма част от остарялата целева група обаче... евентуално не.
Ето и това, на което новата целева група - тъкмо като нас - ще се радва:
Когато става въпрос за съгласуваност и помощни системи те към този момент са на много по-високо равнище, Mokka не позволява неточности. Е, датчиците за паркиране към момента издават по-лош тон от този на Тамагочи, което не е хранено от дни, само че пък системата за връзка сред смарт телефона и колата работи тъкмо толкоз безпрепятствено, колкото взаимоотношението на интелигентния круиз надзор и предизвестието за овакантяване на лентата. Последното е толкоз шокиращо положително, че желаеме да го подчертаем още веднъж в това изречение.
Остава въпросът за цената
С базова цена под 35 000 лв. можем да кажем, че Mokka се намества с една концепция над " златната среда ". Богатото общоприетоо съоръжение на GS Line версията обаче би трябвало да бъде оценено позитивно. Допълнителните екстри, които могат да са ви нужни за надграждането му не са доста - LED матрични светлини и отопление на предните седалки за общо към 2 000 лева Всъщност дали новата Mokka е скъпа или пък не е, преценете сами.
По-добра ли е Mokka от своя предходник? Не. Но не е и по-лоша. Тя е просто друга и с новия си (наистина доста успешен) външен тип и модерни технологии под капака и в интериора доближава до нова и малко по-различна аудитория. Във всеки случай ние харесваме радикалната смяна на Opel-ите от 2020. Дори това да значи довиждане на задвижването на четирите колела. Ако пък не сте почитател на тестваната от нас бензинова версия, то моделът предлага други възможности - и дизелова, и напълно електрическа.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ