Тествахме новата Dacia с фабрична АГУ
Независимо дали ни харесва или не, времената, когато имаше нови коли с цена под 20 000 лв., последователно изчезват вечно. Новата Dacia Sandero с началната цена от 19 600 лева е един от тези коли, които към момента могат да се нарекат налични за средностатистическия българин.
Новото Sandero обаче също е поскъпнало, което разумно води до огромния въпрос - дали колата ще оправдае новия си ценови етикет? Опитахме се да разберем дали в действителност най-евтината нова кола у нас си заслужава парите. Ето и усещанията ни, освен това от най-желаната версия - тази с фабрична АГУ.
Екстериор
До този миг Sandero беше кола във допустимо най-елементарна форма - т.е. кола, която ви води от точка А до точка Б. Сега, още от пръв взор се вижда, че нововъведението е надалеч по-изискана и съвременна. Външно Sandero се е трансформирала до неразбираемост, изключително във версията Stepway, която прибавя малко " офроуд привкус " към цялостния дизайн и за която към този момент ви разказахме.
Впечатленията ни от Stepway версията можете да видите , а за външния тип на общоприетото Sandero задоволително добре приказват фотосите. Фарове с Y-образен светлинен автограф в жанр Lambo, съвременна странична линия и пропорции неотстъпващи на нито един от колите от B сегмента, трансформират Sandero в един от бестселърите в сегмента.
Интериор
Въпреки всички промени, може да се каже, че екстериорът е еволюция, само че що се отнася до интериора, самоуверено можем да заявим, че най-малката Dacia е претърпяла гражданска война в салона, освен това в най-хубавия смисъл на думата. Да, към момента се вижда евтината пластмаса и не би трябвало да очаквате разкош, само че за парите, които са в порядъка на 20 000 лева ще получите доста прелестно съоръжение и интериор, с които румънците с горделивост минават в двадесет и първи век.
Информационно-развлекателният екран стърчи от таблото и наподобява като таблет, само че работи приемливо бързо. Навигацията не е в него, само че наличната връзка със смарт телефон прави нещата лесни и комфортни. В по-ниските равнища пък дисплеят е сменен от персоналният ви телефон, който се разполага в комфортен и гръмък държач с USB контакт директно до него.
Ефектният дизайн на салона идва под формата на плат с който е тапицирано таблото и корите на вратите и това решение също заслужава хвалба. Решението чудесно прикрива сивата твърда пластмаса. Не на последно място, би трябвало да се означи и класическите принадлежности пред лидера, които са мощно информативни.
Позицията зад кормилото е комфортна, а подложката на седалките е много мека, което Dacia наследява от Renault. Креслата са удобни и само по-слабата странична поддръжка е минус в другояче комфортният и удобен салон. Задните седалки са по-подходящи за деца и юноши, само че умерено Sandero може да се преглежда като пълноценна фамилна кола.
Комфортът по време на шофиране е много прелестен. Шасито е безшумно и прелестно, а возията - мека. Както при всички модели на Dacia и тук кормилното ръководство е леко неинформативно, само че спрямо предходното потомство, напредъкът е осезателен.
Двигател и ходови характерности
Един от най-спорните въпроси в актуалния авто свят безспорно е дребният трицилиндров мотор, който размени по-стария четирицилиндров в тъкмо такива коли като Sandero. Не търсете четири цилиндъра под капака на новото Sandero, както тук няма да намерите и дизелови мотори.
Предлага се единствено трицилиндров еднолитров мотор, или във версия без компресор с мощ от 65 к.с., или във версия с компресор с мощ от 90 к.с., или 100 к.с. с пропан-бутан. Това, което виждате на фотосите в действителност е топ версията с мощ от 100 конски сили, комбинираща бензин и пропан-бутан, като газовата уредба е фабрична. Двигателят е сдвоен с шестстепенна механична трансмисия и се показва като характерен трицилиндров мотор със своите плюсове и минуси.
Нека стартираме с това, с което моторът не се оправя доста добре. Това е главно неналичието на задоволително мощ при ниски скорости. По-конкретно, стартовете, при които не е допустимо да се „ облегнете “ на въртящия миг, изискват процедура и е невероятно да не забележите, че през първата 1/3 на оборотомера трицилиндровият мотор няма да обезпечи съвършена динамичност.
Необходимо е също по този начин да се одобри фактът, че доста ниски обороти не са целесъобразни за шофиране, даже и с ниска скорост. Абсолютният най-малко е 1 500 оборота. Когато дроселът е " натиснат " под тези стойности, моторът просто вибрира и не работи добре, цялото ускоряване се прави над две хиляди оборота. С други думи тази кола би трябвало да се държи в обороти.
Но тук стигаме до другата страна на медала - плюсовете. Защото, макар че трицилиндровият мотор има избрани специфики, може просто да се каже, че „ върви и не харчи “. Благодарение на турбото, неговите 170 Нм са налични на практика когато и да е от 2000 оборота нагоре. Просто натиснете газта и дребният мотор ще ви изненада. Разбира се, неговото ускоряване не е ослепително, само че пък от нула до 100 за 11.9 секунди, освен това на газ е безусловно допустим индикатор.
Трицилиндровите мотори с компресор са по-шумни, само че от друга имат прелестно показване и релативно невисок разход. По въпроса за потреблението, несъмнено, с LPG нещата в парични стойности са впечатляващи. 50-литровата бутилка (и 50 литров главен бензинов резервоар) са задоволителни да изминете много над 1000 километра, без да се постанова да зареждате. Резервоарът на АГУ-то е ситуиран на мястото на аварийна гума под пода на багажника и не лишава от товарното пространство.
На газ Dacia-та регистрира разход от 7.5 литра на 100, освен това в смесен цикъл, което към момента е доста преференциално във връзка с цената на пропан-бутана, която, както всеки знае, е на половина от тази на бензина. Sandero-то превключва на LPG независимо и в по-голямата част от случаите ще карате на газ. След това, когато пропан-бутанът свърши, още веднъж автоматизирано системата минава незабелязано на бензин.
Тогава мощността пада от 100 конски сили на 90, а въртящият миг от 170 на 160 (разликата е съвсем незабележима) и разходът в нашия случай беше към седем литра бензин на 100 километра пробег. Данните за равнище на газ и бензин в резервоарите се изобразяват на екран пред погледа на лидера, а зареждането и на двата типа гориво става от прилежащи отвори на задния десен калник, покрити от огромен похлупак.
Цена
Новото Sandero ECO-G 100 на газ има своите дефекти, несъмнено, само че всички те са изцяло оскъдни, имайки поради цената му. А тя е 22 250 лева с Данък добавена стойност, като за тези пари получавате доста по-модерна, усъвършенствана и по-приятна кола, в сравнение с беше в предходното потомство. Тази Dacia не отстъпва по нищо на останалите коли от класа, като ги превъзхожда с цена, а с АГУ-то и с разход на гориво, преизчислен във финикийски знаци.
Новото Sandero обаче също е поскъпнало, което разумно води до огромния въпрос - дали колата ще оправдае новия си ценови етикет? Опитахме се да разберем дали в действителност най-евтината нова кола у нас си заслужава парите. Ето и усещанията ни, освен това от най-желаната версия - тази с фабрична АГУ.
Екстериор
До този миг Sandero беше кола във допустимо най-елементарна форма - т.е. кола, която ви води от точка А до точка Б. Сега, още от пръв взор се вижда, че нововъведението е надалеч по-изискана и съвременна. Външно Sandero се е трансформирала до неразбираемост, изключително във версията Stepway, която прибавя малко " офроуд привкус " към цялостния дизайн и за която към този момент ви разказахме.
Впечатленията ни от Stepway версията можете да видите , а за външния тип на общоприетото Sandero задоволително добре приказват фотосите. Фарове с Y-образен светлинен автограф в жанр Lambo, съвременна странична линия и пропорции неотстъпващи на нито един от колите от B сегмента, трансформират Sandero в един от бестселърите в сегмента.
Интериор
Въпреки всички промени, може да се каже, че екстериорът е еволюция, само че що се отнася до интериора, самоуверено можем да заявим, че най-малката Dacia е претърпяла гражданска война в салона, освен това в най-хубавия смисъл на думата. Да, към момента се вижда евтината пластмаса и не би трябвало да очаквате разкош, само че за парите, които са в порядъка на 20 000 лева ще получите доста прелестно съоръжение и интериор, с които румънците с горделивост минават в двадесет и първи век.
Информационно-развлекателният екран стърчи от таблото и наподобява като таблет, само че работи приемливо бързо. Навигацията не е в него, само че наличната връзка със смарт телефон прави нещата лесни и комфортни. В по-ниските равнища пък дисплеят е сменен от персоналният ви телефон, който се разполага в комфортен и гръмък държач с USB контакт директно до него.
Ефектният дизайн на салона идва под формата на плат с който е тапицирано таблото и корите на вратите и това решение също заслужава хвалба. Решението чудесно прикрива сивата твърда пластмаса. Не на последно място, би трябвало да се означи и класическите принадлежности пред лидера, които са мощно информативни.
Позицията зад кормилото е комфортна, а подложката на седалките е много мека, което Dacia наследява от Renault. Креслата са удобни и само по-слабата странична поддръжка е минус в другояче комфортният и удобен салон. Задните седалки са по-подходящи за деца и юноши, само че умерено Sandero може да се преглежда като пълноценна фамилна кола.
Комфортът по време на шофиране е много прелестен. Шасито е безшумно и прелестно, а возията - мека. Както при всички модели на Dacia и тук кормилното ръководство е леко неинформативно, само че спрямо предходното потомство, напредъкът е осезателен.
Двигател и ходови характерности
Един от най-спорните въпроси в актуалния авто свят безспорно е дребният трицилиндров мотор, който размени по-стария четирицилиндров в тъкмо такива коли като Sandero. Не търсете четири цилиндъра под капака на новото Sandero, както тук няма да намерите и дизелови мотори.
Предлага се единствено трицилиндров еднолитров мотор, или във версия без компресор с мощ от 65 к.с., или във версия с компресор с мощ от 90 к.с., или 100 к.с. с пропан-бутан. Това, което виждате на фотосите в действителност е топ версията с мощ от 100 конски сили, комбинираща бензин и пропан-бутан, като газовата уредба е фабрична. Двигателят е сдвоен с шестстепенна механична трансмисия и се показва като характерен трицилиндров мотор със своите плюсове и минуси.
Нека стартираме с това, с което моторът не се оправя доста добре. Това е главно неналичието на задоволително мощ при ниски скорости. По-конкретно, стартовете, при които не е допустимо да се „ облегнете “ на въртящия миг, изискват процедура и е невероятно да не забележите, че през първата 1/3 на оборотомера трицилиндровият мотор няма да обезпечи съвършена динамичност.
Необходимо е също по този начин да се одобри фактът, че доста ниски обороти не са целесъобразни за шофиране, даже и с ниска скорост. Абсолютният най-малко е 1 500 оборота. Когато дроселът е " натиснат " под тези стойности, моторът просто вибрира и не работи добре, цялото ускоряване се прави над две хиляди оборота. С други думи тази кола би трябвало да се държи в обороти.
Но тук стигаме до другата страна на медала - плюсовете. Защото, макар че трицилиндровият мотор има избрани специфики, може просто да се каже, че „ върви и не харчи “. Благодарение на турбото, неговите 170 Нм са налични на практика когато и да е от 2000 оборота нагоре. Просто натиснете газта и дребният мотор ще ви изненада. Разбира се, неговото ускоряване не е ослепително, само че пък от нула до 100 за 11.9 секунди, освен това на газ е безусловно допустим индикатор.
Трицилиндровите мотори с компресор са по-шумни, само че от друга имат прелестно показване и релативно невисок разход. По въпроса за потреблението, несъмнено, с LPG нещата в парични стойности са впечатляващи. 50-литровата бутилка (и 50 литров главен бензинов резервоар) са задоволителни да изминете много над 1000 километра, без да се постанова да зареждате. Резервоарът на АГУ-то е ситуиран на мястото на аварийна гума под пода на багажника и не лишава от товарното пространство.
На газ Dacia-та регистрира разход от 7.5 литра на 100, освен това в смесен цикъл, което към момента е доста преференциално във връзка с цената на пропан-бутана, която, както всеки знае, е на половина от тази на бензина. Sandero-то превключва на LPG независимо и в по-голямата част от случаите ще карате на газ. След това, когато пропан-бутанът свърши, още веднъж автоматизирано системата минава незабелязано на бензин.
Тогава мощността пада от 100 конски сили на 90, а въртящият миг от 170 на 160 (разликата е съвсем незабележима) и разходът в нашия случай беше към седем литра бензин на 100 километра пробег. Данните за равнище на газ и бензин в резервоарите се изобразяват на екран пред погледа на лидера, а зареждането и на двата типа гориво става от прилежащи отвори на задния десен калник, покрити от огромен похлупак.
Цена
Новото Sandero ECO-G 100 на газ има своите дефекти, несъмнено, само че всички те са изцяло оскъдни, имайки поради цената му. А тя е 22 250 лева с Данък добавена стойност, като за тези пари получавате доста по-модерна, усъвършенствана и по-приятна кола, в сравнение с беше в предходното потомство. Тази Dacia не отстъпва по нищо на останалите коли от класа, като ги превъзхожда с цена, а с АГУ-то и с разход на гориво, преизчислен във финикийски знаци.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ