За първи път идеята за тунел под Шипка до Габрово

За първи път концепцията за тунел под Шипка до Габрово се появява в края на XIX век. Над 120 години по-късно оборудването към момента не е почнало да се строи. Въпреки че предишното лято бе подписан контракт за планиране и строителство, в този момент то още веднъж се отсрочва във времето. Това излиза наяве от в допълнение съглашение, подписано от Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ) и строителните компании.

Изпълнителят е консорциум ПСВТ, в който влизат три строителни компании: „ Хидрострой “ на неотдавна задържания олигарх на ГЕРБ Велико Желев, „ Пътни градежи – Велико Търново “, където той още веднъж е акционер, и „ Пътинженерингстрой-Т “. Същото обединяване построи обхода на Габрово, който е предхождащ стадий на тунела под Шипка. Там строителните действия започнаха през 2013 година и трябваше да приключат през 2015 година, само че обходът бе приключен чак през 2020 година

Сега компаниите реализатори са се оплакали на АПИ, че им е предоставила Подробен организационен проект – Парцеларен проект, с неточности, а това е документът, който демонстрира от кое място минават другите парцели и действително дава тенденция по какъв начин да се стори обектът, заяви „ Капитал “.

Самият Подробен устройствен план – Политическа партия е утвърден от министъра на районното развиване през октомври 2014 година, т.е. по времето на ръководството на служебния кабинет на Георги Близнашки. Тогава този сектор е под управлението на Екатерина Захариева (ГЕРБ). Отчуждаването е завършило през май 2016 година, по време на втория кабинет на ГЕРБ, само че неточности не са регистрирани и тогава.

Резултатът в този момент е, че строителството на тунела се отсрочва. По контракт работата по проектирането и строителството трае четири години и половина – 240 дни за планиране и 1280 дни за строителство. Така оборудването трябваше да е готово в края на лятото на 2026 година, в този момент обаче новият период е началото на 2027 година

Стойността на плана е 298 без Данък добавена стойност, или 358 млн. лева с Данък добавена стойност.

Дълга история и един анекс най-после

Допълнителното съглашение сред АПИ и строителите е подписано през януари 2023 година В него се разказва хронологията на събитията. През май 2016 година са завършили отчуждителните процедури.

Реално публичната поръчка беше оповестена чак три години по-късно – през октомври 2019 година Разглеждането на офертите също се случи много постепенно. Ценовите предложения (финален стадий от разглеждането на предложенията на кандидатите) бяха отворени през март 2021 година Пътната организация можеше по-късно да излезе с решение за избор на реализатор, само че се бавеше. Това се случи директно преди първите парламентарни избори за 2021 година

Реклама

В последна сметка АПИ разгласява решение за избор на реализатор на 11 юли 2021 година – три дни след вторите парламентарни избори и по време на служебния кабинет на Стефан Янев.

Никой не смееше да подпише контракта с определения реализатор обаче. В последна сметка до автограф се стига през юни 2022 година по време на кабинета на Кирил Петков. Според принципала на АПИ тогава, районният министър Гроздан Караджов, след мощно отрицателна социална реакция в Габрово тогавашният управнически екип – в това число Кирил Петков и Асен Василев, взели решение договорът въпреки всичко да бъде подписан.

Според анекса обаче по-късно изникват нови проблеми. С писмо от 11 юли 2022 година и последвали такива и през есента изпълнителят показва проблеми, които го забавят с проектирането. Едни от тях са несъответствия сред Подробен устройствен план – Парцеларен проект и кадастралната карта на парцели, като тези разминавания попречват достъпа до обекта, почистване на терена, инженерно-геоложки изследвания.

На 11 ноември АПИ е предала нов Подробен устройствен план – Парцеларен проект с доказателства за добити парцели. В последна сметка на 19 януари 2023 година е подписано спомагателното съглашение, с което забавянето се приспада от контракта и срокът му се удължава, тъй като проблемите не били по виновност на изпълнителя, а на възложителя.

Проектът

Всъщност тунелът не е един. Трасето включва пет уреди с обща дължина 4 км. Основният тунел ще е 3.22 км, а останалите 4 са по-малки – надлежно 171 м, 240 м, 90 м и 290 м.

Победителят е обединяване сред три компании: „ Пътни градежи – Велико Търново “, „ Пътинженерингстрой-Т “ и „ Хидрострой “ на Велико Желев. През 2020 година последната беше втората най-голяма строителна компания по доходи в България, а тази година слиза на пето място. „ Пътинженерингстрой-Т “ е на 11-о място.

„ Пътинженерингстрой – Т “ е компания от Търговище с краен притежател Григор Иванов. Велико Желев има 34% дял от „ Пътни градежи – Велико Търново “, а останалите акции на компанията са благосъстоятелност на Григор и Иван Иванови.

Финансирането на плана беше утвърдено през есента на 2022 година Тогава тунелът под Шипка дружно с автомагистралата сред Русе и Велико Търново бяха утвърдени като част от новата оперативна стратегия „ Транспортна съгласуваност “ в частта й за пътища.