Eлектрическитe велосипеди стават популярни и у нас - видео
Всеки ден по пътищата на България се срещат от ден на ден електровелосипеди. Външно те съвсем не се разграничават от обикновените, само че в случай че се загледате, то понякога може да се забележи мотор и малък батерия. Как работят тези велосипеди? Колко сила употребяват? Сложно ли се ръководят? За да получим отговори на тези и други въпроси, срещнахме се с двама ентузиасти от Варна: Галин Бонев (Eljoy Bikes) и Роман Рубанович (NENCOM).
Eljoy Bikes е напълно съсредоточена върху производството на електрически велосипеди с друга мощ. В компанията дори е създаден уникален дървен електробайк Galex, който е признат за един от най-красивите по време на изложението Eurobike в Германия:
Галин Бонев, Eljoy Bikes: «В Eljoy Bikes сме се специализирали в създаването и производството на цялостна гама елекртически колела и литиево-йонни батерии за тях. Вярваме, че те могат да променят напълно напредването на хората в градовете. Предлагаме разнообразни модели електровелосипеди съгласно потребностите и желанията на нашите клиенти — градски, планински, сгъваеми и дори товарни. Мощността на велосипедите варира от 250 вата, колкото е европейския стандарт за електровелосипеди, до 1000 вата за профилирани приложения, като каране в пясък и сняг. Пробегът с едно зареждане на батерията доближава до 200 км, в зависимост от нейния потенциал и условията, при които се ръководи.»
В компанията NENCOM, която се специализира в областта на възобновимата енергетика, е сглобен собствен електровелосипед. Неговата особеност е цялостния привод и високата мощност: Роман Рубанович, NENCOM: «Ние считаме, че бъдещето е в слънчевата енергетика и в електротранспорта. Това ще разреши целият цикъл на производство и ползване на силата да стане значително по-чист. Електрически ще бъдат освен леките коли, само че и камиони, трактори, кораби и самолети. За да се убедим персонално в успеваемостта на този метод, монтирахме два мощни електромотора върху елементарен велосипед и организирахме продължителни тествания. Две години по-късно стигнахме до извода, че горивните мотори не са в състояние да се конкурират с електромоторите, нито по тягови характерности, нито по надеджност, нито по изгодност. Електромоторите са доста по-добри във всичко.»
Галин: «В последните няколко години електровелосипедите се утвърдиха като реална опция на колите за градско напредване. С развиването на технологиите на моторите и батериите, теглото на тези колела към този момент е напълно задоволително, а тяхната покупка е икономически обоснована. Все повече хора в западна Европа ги употребяват ежедневно като главно средство за предвижване. В Холандия да вземем за пример, половината от продажбите на нови колела са именно електрически. В Германия всеки трети нов велосипед е електрически. Тенденциите са до 5 години половината от всички нови велосипеди в Европа да са електрически.»
Роман: «Самата концепция за електрическия транспорт не е нова. Първият електромобил се е появил през 1841 година — по-рано, в сравнение с моторът с вътрешно горене, и при започване на 20 век електрическите коли са били дори повече от бензиновите. Първият електровелосипед също е бил патентован още през далечната 1895 година. Но тогава електротранспортът е изгубил заради несъвършенството на акумулаторните батерии, сложността на зареждането им и поради някои други аргументи. Сега, с развитието на акумулаторните технологии, електротранспортът стремително се завръща на пазара.»
Галин: «Електрическите велосипеди помагат на хората да се придвижват по-лесно и бързо в градовете. Разстояния от 15-20 км са нещо всекидневно. Можете да изкачвате стръмни наклони без капка пот и да пътувате удобно и бързо до работа ежедневно. Не губите време в задръствания и търсене на място за паркиране, а електрическата енергия, необходима за изминаването на 100 км, струва към 10 стотинки. Батерията се сваля от велосипеда с цел да можете по-лесно и комфортно да я заредите вкъщи или в офиса от общоприетата електрическа мрежа, а теглото й е единствено към 2 кг. Електрическите колела са най-ефективният и екологичен превоз. Поддръжката им е минимална, като на стандартен велосипед, а потребният им живот е към 5 години.»
Роман: «Нашият електровелосипед изминава с един заряд повече от 30 км при скорост 50 км/ч без помощта на педалите. За пълното зареждане на акумулатора са нужни 0.6 кВт·ч от мрежата, което излиза 14 стотинки по дневната цена и 8 стотинки по нощната.» Зареждане на акумулаторна батерия «Ако за зареждането на батерията се употребява единствено нощна цена, то пътуването с нашия байк ще излезе 20 пъти по-евтино, в сравнение с със скутер с подобни динамични характерности, и 70 пъти по-евтино от пътуването с автомобил със средна мощ. Даже в случай че изминавате по 30 км всеки ден през годината без изключение с подобен електровелосипед, то ще похарчите за зареждането по-малко от 30 лева за цялата година. А за обслужване на мотора няма да похарчите нищо. Освен това, ще се придвижвате при цялостна тишина и без миризма на бензин.»
Галин: «Електрическите велосипеди намират все по-широко приложение в градовете. Оказва се, че те са изключително ефикасни за превоз на малки куриерски колета и разнос на храна — браншове до неотдавна доминирани напълно от автомобилите и скутерите. Предисмтвата на електровелосипедите са явни — по-ниска цена за покупка, по-ниски разходи за поддръжка, също така те са безшумни и бързи. Електрическите велосипеди с мощ до 250 вата и скорост до 25 км/ч нямат потребност от регистрация, застраховка и могат да се движат по велоалеи и пешеходни зони. Това ги прави много по-бързи за напредване в градовете.
Освен всичко изброено до момента, те имат и положителен резултат върху здравето на хората. Важно е да се означи, че педалите на електрическите велосипеди също би трябвало да се въртят, както при обикновените колела, само че вие си избирате тъкмо какъв брой физически усилия искате да влагате в това. За регулиране на напъните има степени на подкрепяне, които може да променяте по време на движение. Изследванията демонстрират, че хората карат своите електровелосипеди от 3 до 5 пъти повече, отколкото обикновените, и това води до по-добро общо физическо положение.»
Роман: «Инсталирахме на нашия велосипед две мотор-колела с мощ по 1 кВт всяко. В процеса на употребата се наложи изкуствено да понижим тягата на предния мотор на старта, с цел да се изключи буксуването и да се направи ускорението по-безопасно.» «Велосипедът също е оборудван с круиз-контрол, рекуперативно спиране, при което дребна част от заряда се връща назад в батерията, и с бутон за изключване на предния привод. Направихме велосипеда пълноприводен, с цел да покажем колко електрическите технологии в транспорта са градивно по-прости и надеждни по отношение на горивните.» «На практика пълния привод на велосипеда не е необходим. А мотор-колелата имат както свои предимства, по този начин и дефекти в сравнение с други механически решения.»
Галин: «Относно мястото за монтаж на електрическия мотор има различни варианти: в главините на каплите или на мястото на педалите. И двете технологии си имат своите преимущества и дефекти, но в последните години наклонността е да се създават и продават повече електрически колела с централно разположен мотор. Това се дължи от една страна на по-доброто разпределение на тежестта, а от друга, скоростите на велосипеда остават след мотора, и по този начин той може да работи дейно в много по-голям скоростен диапазон. В повечето случаи този вид двигатели разполагат и с по-модерни и чувствителни сензори, които мерят силата на натиск на педалите, и по този начин подпомагането от двигателя е по-плавно и точно.»
Роман: «С развиването на електротранспорта ще пораства и търсенето на електрическа енергия. Също ще набъбнат и изискванията към самото електричество — производството му не би трябвало да се съпровожда със замърсяване на околната среда. Освен това, от ден на ден хора ще се стремят към самостоятелност и самостоятелност. По тези аргументи ние взехме решение да съсредоточим напъните си върху развитието на слънчевата енергетика.»
Галин: «На базата на насъбрания ни опит през годините, в този момент създаваме система от споделени електрически колела за обществено прилагане. С тази система искаме да дадем достъп на повече хора до този тип транспортно средство, с цел да се убедят персонално в преимуществата му. Поради енергийната успеваемост на тези велосипеди, електричеството, необходимо за зареждане на батериите им, може да бъде обезпечено единствено от слънчеви панели, разположени върху покрива на стоянките за колела. С това системата ще има нулев въглероден отпечатък върху природата, което я трансформира в наистина устойчив и екологичен превоз за градско напредване.»
Eljoy Bikes е напълно съсредоточена върху производството на електрически велосипеди с друга мощ. В компанията дори е създаден уникален дървен електробайк Galex, който е признат за един от най-красивите по време на изложението Eurobike в Германия:
Галин Бонев, Eljoy Bikes: «В Eljoy Bikes сме се специализирали в създаването и производството на цялостна гама елекртически колела и литиево-йонни батерии за тях. Вярваме, че те могат да променят напълно напредването на хората в градовете. Предлагаме разнообразни модели електровелосипеди съгласно потребностите и желанията на нашите клиенти — градски, планински, сгъваеми и дори товарни. Мощността на велосипедите варира от 250 вата, колкото е европейския стандарт за електровелосипеди, до 1000 вата за профилирани приложения, като каране в пясък и сняг. Пробегът с едно зареждане на батерията доближава до 200 км, в зависимост от нейния потенциал и условията, при които се ръководи.»
В компанията NENCOM, която се специализира в областта на възобновимата енергетика, е сглобен собствен електровелосипед. Неговата особеност е цялостния привод и високата мощност: Роман Рубанович, NENCOM: «Ние считаме, че бъдещето е в слънчевата енергетика и в електротранспорта. Това ще разреши целият цикъл на производство и ползване на силата да стане значително по-чист. Електрически ще бъдат освен леките коли, само че и камиони, трактори, кораби и самолети. За да се убедим персонално в успеваемостта на този метод, монтирахме два мощни електромотора върху елементарен велосипед и организирахме продължителни тествания. Две години по-късно стигнахме до извода, че горивните мотори не са в състояние да се конкурират с електромоторите, нито по тягови характерности, нито по надеджност, нито по изгодност. Електромоторите са доста по-добри във всичко.»
Галин: «В последните няколко години електровелосипедите се утвърдиха като реална опция на колите за градско напредване. С развиването на технологиите на моторите и батериите, теглото на тези колела към този момент е напълно задоволително, а тяхната покупка е икономически обоснована. Все повече хора в западна Европа ги употребяват ежедневно като главно средство за предвижване. В Холандия да вземем за пример, половината от продажбите на нови колела са именно електрически. В Германия всеки трети нов велосипед е електрически. Тенденциите са до 5 години половината от всички нови велосипеди в Европа да са електрически.»
Роман: «Самата концепция за електрическия транспорт не е нова. Първият електромобил се е появил през 1841 година — по-рано, в сравнение с моторът с вътрешно горене, и при започване на 20 век електрическите коли са били дори повече от бензиновите. Първият електровелосипед също е бил патентован още през далечната 1895 година. Но тогава електротранспортът е изгубил заради несъвършенството на акумулаторните батерии, сложността на зареждането им и поради някои други аргументи. Сега, с развитието на акумулаторните технологии, електротранспортът стремително се завръща на пазара.»
Галин: «Електрическите велосипеди помагат на хората да се придвижват по-лесно и бързо в градовете. Разстояния от 15-20 км са нещо всекидневно. Можете да изкачвате стръмни наклони без капка пот и да пътувате удобно и бързо до работа ежедневно. Не губите време в задръствания и търсене на място за паркиране, а електрическата енергия, необходима за изминаването на 100 км, струва към 10 стотинки. Батерията се сваля от велосипеда с цел да можете по-лесно и комфортно да я заредите вкъщи или в офиса от общоприетата електрическа мрежа, а теглото й е единствено към 2 кг. Електрическите колела са най-ефективният и екологичен превоз. Поддръжката им е минимална, като на стандартен велосипед, а потребният им живот е към 5 години.»
Роман: «Нашият електровелосипед изминава с един заряд повече от 30 км при скорост 50 км/ч без помощта на педалите. За пълното зареждане на акумулатора са нужни 0.6 кВт·ч от мрежата, което излиза 14 стотинки по дневната цена и 8 стотинки по нощната.» Зареждане на акумулаторна батерия «Ако за зареждането на батерията се употребява единствено нощна цена, то пътуването с нашия байк ще излезе 20 пъти по-евтино, в сравнение с със скутер с подобни динамични характерности, и 70 пъти по-евтино от пътуването с автомобил със средна мощ. Даже в случай че изминавате по 30 км всеки ден през годината без изключение с подобен електровелосипед, то ще похарчите за зареждането по-малко от 30 лева за цялата година. А за обслужване на мотора няма да похарчите нищо. Освен това, ще се придвижвате при цялостна тишина и без миризма на бензин.»
Галин: «Електрическите велосипеди намират все по-широко приложение в градовете. Оказва се, че те са изключително ефикасни за превоз на малки куриерски колета и разнос на храна — браншове до неотдавна доминирани напълно от автомобилите и скутерите. Предисмтвата на електровелосипедите са явни — по-ниска цена за покупка, по-ниски разходи за поддръжка, също така те са безшумни и бързи. Електрическите велосипеди с мощ до 250 вата и скорост до 25 км/ч нямат потребност от регистрация, застраховка и могат да се движат по велоалеи и пешеходни зони. Това ги прави много по-бързи за напредване в градовете.
Освен всичко изброено до момента, те имат и положителен резултат върху здравето на хората. Важно е да се означи, че педалите на електрическите велосипеди също би трябвало да се въртят, както при обикновените колела, само че вие си избирате тъкмо какъв брой физически усилия искате да влагате в това. За регулиране на напъните има степени на подкрепяне, които може да променяте по време на движение. Изследванията демонстрират, че хората карат своите електровелосипеди от 3 до 5 пъти повече, отколкото обикновените, и това води до по-добро общо физическо положение.»
Роман: «Инсталирахме на нашия велосипед две мотор-колела с мощ по 1 кВт всяко. В процеса на употребата се наложи изкуствено да понижим тягата на предния мотор на старта, с цел да се изключи буксуването и да се направи ускорението по-безопасно.» «Велосипедът също е оборудван с круиз-контрол, рекуперативно спиране, при което дребна част от заряда се връща назад в батерията, и с бутон за изключване на предния привод. Направихме велосипеда пълноприводен, с цел да покажем колко електрическите технологии в транспорта са градивно по-прости и надеждни по отношение на горивните.» «На практика пълния привод на велосипеда не е необходим. А мотор-колелата имат както свои предимства, по този начин и дефекти в сравнение с други механически решения.»
Галин: «Относно мястото за монтаж на електрическия мотор има различни варианти: в главините на каплите или на мястото на педалите. И двете технологии си имат своите преимущества и дефекти, но в последните години наклонността е да се създават и продават повече електрически колела с централно разположен мотор. Това се дължи от една страна на по-доброто разпределение на тежестта, а от друга, скоростите на велосипеда остават след мотора, и по този начин той може да работи дейно в много по-голям скоростен диапазон. В повечето случаи този вид двигатели разполагат и с по-модерни и чувствителни сензори, които мерят силата на натиск на педалите, и по този начин подпомагането от двигателя е по-плавно и точно.»
Роман: «С развиването на електротранспорта ще пораства и търсенето на електрическа енергия. Също ще набъбнат и изискванията към самото електричество — производството му не би трябвало да се съпровожда със замърсяване на околната среда. Освен това, от ден на ден хора ще се стремят към самостоятелност и самостоятелност. По тези аргументи ние взехме решение да съсредоточим напъните си върху развитието на слънчевата енергетика.»
Галин: «На базата на насъбрания ни опит през годините, в този момент създаваме система от споделени електрически колела за обществено прилагане. С тази система искаме да дадем достъп на повече хора до този тип транспортно средство, с цел да се убедят персонално в преимуществата му. Поради енергийната успеваемост на тези велосипеди, електричеството, необходимо за зареждане на батериите им, може да бъде обезпечено единствено от слънчеви панели, разположени върху покрива на стоянките за колела. С това системата ще има нулев въглероден отпечатък върху природата, което я трансформира в наистина устойчив и екологичен превоз за градско напредване.»
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ