Идва ли времето на въздушните таксита в Европа?
Въздушните таксита са водеща тематика в света на технологиите през последните години, като разнообразни райони по света се надпреварват в основаването на законова рамка, която да направи въвеждането им в необятна приложимост допустимо.
Обикновено Европа не е любимец в сходни съревнования за въвеждане на новаторски технологии, защото е известна със прецизното си отношение към сигурността и въздействието на всичко ново върху нейните жители. В случая обаче може да се окаже, че сходни заключения са прибързани.
Lilium, немска компания за въздушни таксита, е получила регулаторно утвърждение за планиране и употреба на своите електрически транспортни средства за отвесно политане и кацане (VTOL), оповестява CNBC.
Lilium е получила " Одобрение за проектантска организация " от Агенцията за авиационна сигурност на Европейския съюз (EASA) - лиценз със специфични условия, който дава на компанията опция да проектира и създава своите въздухоплавателни средства, без на процедура да има контрактувани и въведени публични правила за промишлеността.
Аластър Макинтош, основен софтуерен шеф и началник на проектантската организация на Lilium, разяснява, че утвърждението на процедура е " лиценз за работа " за компанията.
" Получаването на утвърждение за проектантска организация от EASA ни стимулира в допълнение по пътя към комерсиализиране на революционния Lilium Jet ", споделя Макинтош.
Люк Титгат, изпълняващ длъжността изпълнителен шеф на организацията на Европейски Съюз, декларира на собствен ред, че организацията " постанова точните правила за употреба и се грижи за детайлите на околната среда, в това число шума, като, несъмнено, подсигурява спазването на високи стандарти за сигурност ".
" В същото време внимаваме да не създадем спънки за нахлуване на този нов пазар и работихме в партньорство с Lilium в изискванията на взискателни периоди. Бих желал да поздравя Lilium за приемането на това утвърждение, което дава подтик на електрическата авиация в Европа ", прибавя той.
Това е основен стадий за промишлеността, която работи от няколко години, с цел да приготви сходни транспортни средства за комерсиализация.
Като цяло летящите коли от дълго време са част от научната фантастика. Но през последните години рискови капиталисти вкараха милиарди долари в предприятия, целящи превръщането на летящите таксита в действителност - към този момент без необикновен триумф.
В случая с Lilium транспортните средства са ориентирани по-скоро към вътрешните междуградски пътувания, а не към полети в разнообразни страни. Lilium Jet употребява голям брой дребни витла, задвижвани от електрически мотори, които обезпечават подемна мощ при политане и кацане, както и двигателна сила по време на полета. След като бъде подготвен за търговски полети, Lilium Jet ще може да изминава 300 км за един час с едно зареждане - еквивалент на пътешестване от Лондон до Манчестър в Англия, Англия.
Компанията, която е учредена през 2015 година от четирима другари от Техническия университет в Мюнхен, Германия, възнамерява да стартира търговски полети до 2025 година
Тя обаче е изправена пред мощна конкуренция от страна на огромните играчи в аерокосмическата промишленост Boeing и Airbus, както и немският стартъп Volocopter, който също работи по въздушно такси с отвесно политане и кацане.
Летящи таксита за Летните олимпийски игри в Париж?
Но това надалеч не е единственият образец за това, че Европа има упоритости в тази сфера.
Париж е хазаин на Летните олимпийски игри идната година, а една от най-изненадващите поръчки на френските управляващи е, че ще предложат услуги за летящи таксита за почитателите.
Досега обаче нито един производител на въздушни таксита не е получил държавно утвърждение за пускане на сходна услуга във Франция.
Германската Volocopter се надява да бъде първият, само че компанията към момента би трябвало да организира интензивни метеорологични проби на своите VTOL и да даде хиляди страници документи на Агенцията за авиационна сигурност на Европейския съюз.
През юни ръководителят на компанията Дирк Хоке признава пред Reuters, че обезпечаването на утвърждението няма да е елементарно „ като разходка в парка “.
По думите му с изключение на терзанията по отношение на държавните утвърждения, промишлеността за въздушни таксита също по този начин е изправена пред компликации, свързани с световното икономическо закъснение.
Робин Ридел, ръководителите на Центъра за подвижност на бъдещето към компанията за бизнес съвещания McKinsey, удостоверява това - фирмите, основани в поддръжка на плановете за въздушни таксита, са изгубили към 30% от цената си през последните години. Освен това доста вложители избират да вложат парите си в дронове вместо в летящи таксита.
И това не са единствените проблеми пред фирмите в бранша. Ако се върнем още веднъж към самодейността на френското държавно управление за летящи таксита по време на Олимпиадата, то последните вести, свързани с нея, не са изключително обнадеждаващи. В средата на този месец градската администрация на Париж дефинира плана като " екологично отклоняване ", а Дан Лерт, заместник-кмет, отговарящ за екологичния преход, осъжда проектите като " изцяло ненужен, свръхзамърсяващ трик за няколко свръхпривилегировани хора, които бързат ".
Френският регулатор по околна среда също показва запаси, заявявайки, че изследването на въздействието на пробната база за летящи таксита на Сена, на което се базира плана, е " ненапълно ", изразявайки опасения по отношение на звуковото и образното замърсяване, потреблението на сила и рисковете за сигурността.
Все отново, в случай че въздушните таксита в действителност полетят над Париж за Олимпийските игри през 2024, това ще бъде първата огромна проява на тази технология в действителния свят.
Тези образци демонстрират, че промишлеността на въздушните таксита е на кръстопът. От една страна, тя дава решения за доста провокации на градската среда, само че, от друга – към нея към момента има доста въпросителни. А дали Европа може да бъде водач в нея, единствено времето ще покаже.
Обикновено Европа не е любимец в сходни съревнования за въвеждане на новаторски технологии, защото е известна със прецизното си отношение към сигурността и въздействието на всичко ново върху нейните жители. В случая обаче може да се окаже, че сходни заключения са прибързани.
Lilium, немска компания за въздушни таксита, е получила регулаторно утвърждение за планиране и употреба на своите електрически транспортни средства за отвесно политане и кацане (VTOL), оповестява CNBC.
Lilium е получила " Одобрение за проектантска организация " от Агенцията за авиационна сигурност на Европейския съюз (EASA) - лиценз със специфични условия, който дава на компанията опция да проектира и създава своите въздухоплавателни средства, без на процедура да има контрактувани и въведени публични правила за промишлеността.
Аластър Макинтош, основен софтуерен шеф и началник на проектантската организация на Lilium, разяснява, че утвърждението на процедура е " лиценз за работа " за компанията.
" Получаването на утвърждение за проектантска организация от EASA ни стимулира в допълнение по пътя към комерсиализиране на революционния Lilium Jet ", споделя Макинтош.
Люк Титгат, изпълняващ длъжността изпълнителен шеф на организацията на Европейски Съюз, декларира на собствен ред, че организацията " постанова точните правила за употреба и се грижи за детайлите на околната среда, в това число шума, като, несъмнено, подсигурява спазването на високи стандарти за сигурност ".
" В същото време внимаваме да не създадем спънки за нахлуване на този нов пазар и работихме в партньорство с Lilium в изискванията на взискателни периоди. Бих желал да поздравя Lilium за приемането на това утвърждение, което дава подтик на електрическата авиация в Европа ", прибавя той.
Това е основен стадий за промишлеността, която работи от няколко години, с цел да приготви сходни транспортни средства за комерсиализация.
Като цяло летящите коли от дълго време са част от научната фантастика. Но през последните години рискови капиталисти вкараха милиарди долари в предприятия, целящи превръщането на летящите таксита в действителност - към този момент без необикновен триумф.
В случая с Lilium транспортните средства са ориентирани по-скоро към вътрешните междуградски пътувания, а не към полети в разнообразни страни. Lilium Jet употребява голям брой дребни витла, задвижвани от електрически мотори, които обезпечават подемна мощ при политане и кацане, както и двигателна сила по време на полета. След като бъде подготвен за търговски полети, Lilium Jet ще може да изминава 300 км за един час с едно зареждане - еквивалент на пътешестване от Лондон до Манчестър в Англия, Англия.
Компанията, която е учредена през 2015 година от четирима другари от Техническия университет в Мюнхен, Германия, възнамерява да стартира търговски полети до 2025 година
Тя обаче е изправена пред мощна конкуренция от страна на огромните играчи в аерокосмическата промишленост Boeing и Airbus, както и немският стартъп Volocopter, който също работи по въздушно такси с отвесно политане и кацане.
Летящи таксита за Летните олимпийски игри в Париж?
Но това надалеч не е единственият образец за това, че Европа има упоритости в тази сфера.
Париж е хазаин на Летните олимпийски игри идната година, а една от най-изненадващите поръчки на френските управляващи е, че ще предложат услуги за летящи таксита за почитателите.
Досега обаче нито един производител на въздушни таксита не е получил държавно утвърждение за пускане на сходна услуга във Франция.
Германската Volocopter се надява да бъде първият, само че компанията към момента би трябвало да организира интензивни метеорологични проби на своите VTOL и да даде хиляди страници документи на Агенцията за авиационна сигурност на Европейския съюз.
През юни ръководителят на компанията Дирк Хоке признава пред Reuters, че обезпечаването на утвърждението няма да е елементарно „ като разходка в парка “.
По думите му с изключение на терзанията по отношение на държавните утвърждения, промишлеността за въздушни таксита също по този начин е изправена пред компликации, свързани с световното икономическо закъснение.
Робин Ридел, ръководителите на Центъра за подвижност на бъдещето към компанията за бизнес съвещания McKinsey, удостоверява това - фирмите, основани в поддръжка на плановете за въздушни таксита, са изгубили към 30% от цената си през последните години. Освен това доста вложители избират да вложат парите си в дронове вместо в летящи таксита.
И това не са единствените проблеми пред фирмите в бранша. Ако се върнем още веднъж към самодейността на френското държавно управление за летящи таксита по време на Олимпиадата, то последните вести, свързани с нея, не са изключително обнадеждаващи. В средата на този месец градската администрация на Париж дефинира плана като " екологично отклоняване ", а Дан Лерт, заместник-кмет, отговарящ за екологичния преход, осъжда проектите като " изцяло ненужен, свръхзамърсяващ трик за няколко свръхпривилегировани хора, които бързат ".
Френският регулатор по околна среда също показва запаси, заявявайки, че изследването на въздействието на пробната база за летящи таксита на Сена, на което се базира плана, е " ненапълно ", изразявайки опасения по отношение на звуковото и образното замърсяване, потреблението на сила и рисковете за сигурността.
Все отново, в случай че въздушните таксита в действителност полетят над Париж за Олимпийските игри през 2024, това ще бъде първата огромна проява на тази технология в действителния свят.
Тези образци демонстрират, че промишлеността на въздушните таксита е на кръстопът. От една страна, тя дава решения за доста провокации на градската среда, само че, от друга – към нея към момента има доста въпросителни. А дали Европа може да бъде водач в нея, единствено времето ще покаже.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ