Франция ограничава инвазията на китайските електромобили с нови правила
В сряда Франция разгласява нови правила за допустимост на тласъците за електрически коли, които изключват електрически автомобили, създадени в Китай, макар че производителите на коли в Европа нямат по-достъпни конкурентни модели на френския пазар, оповестява Reuters. Защо Франция преразглежда разпоредбите? Понастоящем френското държавно управление предлага на купувачите на електрически коли паричен тласък в размер сред 5000 и 7000 евро в брой за отговарящи на изискванията модели, с цел да изкара повече елекромобили по пътищата си. За този тип поддръжка страната заделя общо 1 милиард евро годишно. При неналичието на евтини електрически автомобили, създадени в Европа, обаче 1/3 от всички тласъци отиват при консуматори, които купуват модели, създадени в Китай, изяснява източник от френското финансово министерство пред осведомителната организация. Тази наклонност е спомогнала за внезапното увеличение на вноса, като се е отразила отрицателно и на конкурентоспособността на локалните производители.
Затова и схемата ще бъде модифицирана от 15 декември, като към този момент ще се регистрират въглеродните излъчвания, отделяни в процеса на произвеждане на даден модел.
Едновременно с това президентът Еманюел Макрон и министрите от държавното управление не крият, че желаят да се уверят, че френските държавни пари не са в интерес на китайските производители на коли. Какво плануват новите правила? Съгласно новите правила моделите ще бъдат оценени по избрани от държавното управление прагове за количеството сила, употребявано за производството на материалите за тях - както при сглобяването им, по този начин и при превозването им до пазара. Ще се ревизира и типа на батерията, с която е оборудван електрическият автомобил. Тъй като китайската индустрия като цяло разчита в огромна степен на електрическа енергия, създадена от въглища, критериите евентуално ще слагат бонуса отвън обсега на китайските производители. Правителството, което би трябвало да разгласява през декември имената на моделите, отговарящи на новите стандарти, твърди, че критериите са в сходство с разпоредбите на СТО, защото се позволяват изключения по здравословни и екологични аргументи.
Ще промени ли това обстановката?
Тъй като китайските електрически автомобили се правят оценка на 20% по-ниска цена от конкурентните им модели, създадени в Европа, бонусът може да има значение за моделите с цена под 25 000 евро. Но френските купувачи ще би трябвало да почакат, защото създаденият в Словакия градски автомобил e-C3 на Stellantis и създаденият във Франция R5 на Renault (RENA.PA) би трябвало да се появят на пазара едвам през 2024 г. Освен това, без значение от ограниченията, доста електрически автомобили, създадени в Китай, ще останат конкурентоспособни даже без паричния тласък за тях. Със стартова цена от 30 000 евро MG4 на SAIC ще бъде по-евтин от еквивалентния стилен автомобил Megane на Renault, чиято стартова цена е 38 000 евро - или 33 000 евро със тласъка от 5 000 евро. Тъй като началната му цена от 46 000 евро е малко под прага от 47 000 евро за приемане на бонус, моделът Y на Tesla - един от най-продаваните електрически автомобили във Франция, теоретично също може да бъде обиден от новите правила за колите, създадени в Китай.
Анализаторът на S&P Global Mobility Лорейн Морар декларира, че даже в случай че множеството китайски коли не дават отговор на изискванията за приемане на бонус, те евентуално ще получат 7-8% от пазара на електрически коли във Франция през идната година, вместо 10%, в случай че разпоредбите не бъдат изменени.
Ще се реалокират ли производителите в Европа? Главният изпълнителен шеф на Renault Лука Де Мео неотдавна изключи опцията за пренасяне на производството на Dacia Spring от Китай в Европа, заявявайки, че може да се оправи и без този бонус за своите модели, напомня Reuters. В момента моделът е един от най-продаваните електрически коли във Франция дружно с Tesla Y, Peugeot e-208, Fiat 500e, Megane eTech и MG4. Китайската компания майка на MG SAIC пък разяснява, че търси място за произвеждане в Европа, както и китайският ѝ съперник BYD, чийто модел Dolphin ще се конкурира в същия сегмент като MG4 и Megane с начална цена от 29 000 евро.
Затова и схемата ще бъде модифицирана от 15 декември, като към този момент ще се регистрират въглеродните излъчвания, отделяни в процеса на произвеждане на даден модел.
Едновременно с това президентът Еманюел Макрон и министрите от държавното управление не крият, че желаят да се уверят, че френските държавни пари не са в интерес на китайските производители на коли. Какво плануват новите правила? Съгласно новите правила моделите ще бъдат оценени по избрани от държавното управление прагове за количеството сила, употребявано за производството на материалите за тях - както при сглобяването им, по този начин и при превозването им до пазара. Ще се ревизира и типа на батерията, с която е оборудван електрическият автомобил. Тъй като китайската индустрия като цяло разчита в огромна степен на електрическа енергия, създадена от въглища, критериите евентуално ще слагат бонуса отвън обсега на китайските производители. Правителството, което би трябвало да разгласява през декември имената на моделите, отговарящи на новите стандарти, твърди, че критериите са в сходство с разпоредбите на СТО, защото се позволяват изключения по здравословни и екологични аргументи.
Ще промени ли това обстановката?
Тъй като китайските електрически автомобили се правят оценка на 20% по-ниска цена от конкурентните им модели, създадени в Европа, бонусът може да има значение за моделите с цена под 25 000 евро. Но френските купувачи ще би трябвало да почакат, защото създаденият в Словакия градски автомобил e-C3 на Stellantis и създаденият във Франция R5 на Renault (RENA.PA) би трябвало да се появят на пазара едвам през 2024 г. Освен това, без значение от ограниченията, доста електрически автомобили, създадени в Китай, ще останат конкурентоспособни даже без паричния тласък за тях. Със стартова цена от 30 000 евро MG4 на SAIC ще бъде по-евтин от еквивалентния стилен автомобил Megane на Renault, чиято стартова цена е 38 000 евро - или 33 000 евро със тласъка от 5 000 евро. Тъй като началната му цена от 46 000 евро е малко под прага от 47 000 евро за приемане на бонус, моделът Y на Tesla - един от най-продаваните електрически автомобили във Франция, теоретично също може да бъде обиден от новите правила за колите, създадени в Китай.
Анализаторът на S&P Global Mobility Лорейн Морар декларира, че даже в случай че множеството китайски коли не дават отговор на изискванията за приемане на бонус, те евентуално ще получат 7-8% от пазара на електрически коли във Франция през идната година, вместо 10%, в случай че разпоредбите не бъдат изменени.
Ще се реалокират ли производителите в Европа? Главният изпълнителен шеф на Renault Лука Де Мео неотдавна изключи опцията за пренасяне на производството на Dacia Spring от Китай в Европа, заявявайки, че може да се оправи и без този бонус за своите модели, напомня Reuters. В момента моделът е един от най-продаваните електрически коли във Франция дружно с Tesla Y, Peugeot e-208, Fiat 500e, Megane eTech и MG4. Китайската компания майка на MG SAIC пък разяснява, че търси място за произвеждане в Европа, както и китайският ѝ съперник BYD, чийто модел Dolphin ще се конкурира в същия сегмент като MG4 и Megane с начална цена от 29 000 евро.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ