Байдън вкарва електромобилите дълбоко в сърцето на Тексас
В голямата фабрика на Toyota Motor Corp, единствено на 26 км от Аламо, Тексас, на всеки 60 секунди от поточната линия слиза един нов бензинов пикап Tundra или хибриден SUV Sequoia.
Днес не можем да произвеждаме задоволително от секвоите и тундрите “, сподели шефът на завода Кевин Воелкел. „ Има лист с чакащи. “
На по-малко от два часа на север, в Остин, гигафабриката на Tesla Inc също се пробва да отговори на търсенето. Този цех усилва производството на електрическия SUV Model Y и бърза да започва производството на дълго отлагания Cybertruck, който ще се конкурира с Tundra на Toyota.
Двете заводи в Тексас са основни за фирмите, защото администрацията на президента на Съединени американски щати Джо Байдън се стреми да прокара по-строги стандарти за излъчвания от транспортни средства, предопределени да усилят електрическите транспортни средства до 67% от пазара на нови коли и камиони в Съединени американски щати до 2032 година, от към 7% сега.
Предложенията на администрацията на Байдън за излъчванията ще дадат мощен подтик на Tesla, General Motors Co, Ford Motor Co и други автомобилни производители, които са заложили на бъдеще, доминирано от електрическите коли.
Намаляването на излъчванията от транспортните средства с вътрешно горене ще увеличи цената на пикапите като Tundra. Милиардите дотации за произвеждане и инфраструктура за зареждане би трябвало да оказват помощ за по-евтини и по-желани от потребителите електрически автомобили.
Toyota, производител номер 2 на американския пазар по размер на продажбите, беше прям в скептицизма си към задачите на администрацията – макар рецензиите от екологични групи.
Предложението на EPA на процедура би изисквало две от всеки три транспортни средства, продадени през 2032 година, да бъдат електрически с акумулатори. Тази цел е амбициозна и мощно подвластна от фактори отвън контрола на автомобилната промишленост “, сподели Toyota в изказване, базирайки се на Американската работа за запазване на околната среда.
„ Стандартите за транспортни средства би трябвало да оказват помощ за постигането на равни условия, които разрешават на потребителите достъп до многообразие от чисти транспортни средства и варианти за гориво. “
Минали триумфи на Toyota
Стремежът на Вашингтон да форсира прекосяването към електрически транспортни средства с акумулатори ускорява опасността, представлявана от Tesla, за позицията на Toyota като най-големия производител на коли в света.
Японската компания измести GM като най-големия авто производител в света частично тъй като вкара евтина, по-висококачествена индустриална система, която ѝ разреши да създава транспортни средства с по-малко часове труд и по-малко финансови вложения. Производствената система на Toyota – базирана на непрекъснати, постоянно постепенни усъвършенствания – е централна за работата на 3800 непосредствено заети чиновници на завода в Сан Антонио, както и други 5600 с снабдители в същия кампус.
Фабриката преодоля редица провокации, откогато построи първия си пикап през 2006 година Но през последното десетилетие тя процъфтява, защото потребителските желания в Съединени американски щати започнаха да се трансформират уверено в интерес на пикапите и SUV.
Работниците трупаха изключителни часове труд всеки ден и един ден от всеки уикенд, с цел да бъдат в крайник с търсенето. От 2016 до 2018 година заводът създава 208 000 автомобила годишно, което е над потенциала му.
Toyota влага съвсем 400 милиона $ за надграждане на поточната линия за произвеждане на освежени модели Tundras и Sequoia.
Стандартите за излъчвания на администрацията на Байдън в този момент заплашват да изкарат отвън пътя огромните транспортни средства с вътрешно горене и хибридните транспортни средства като Tundra и Sequoia.
Заплахата Tesla
Фабриката на Tesla в Остин съставлява друга опасност. Главният изпълнителен шеф на Илон Мъск заплашва всичко, което Toyota е постигнала, откогато за първи път навлезе на пазара в Съединени американски щати през 1958 година
Електрическите коли на Tesla не работят с изкопаеми горива или хибридна газово-електрическа технология, която е запазена марка за Toyota Prius.
Tesla оспорва преднината на Toyota в икономичното произвеждане. Компанията на Илон Мъск построява Model Ys, употребявайки огромни „ мегаотливки “ от една част, с цел да сътвори огромни части от структурата на каросерията на автомобила. Мегаотливките заменят десетки железни елементи, които Toyota и други производители употребяват за основаване на каросерии на транспортни средства – дружно със скъпите машини, които ги заваряват дружно.
Подът на Tesla Model Y действително е горната част на батериите на SUV – дизайн, който дава 14% нарастване на успеваемостта, сподели Тери Войховски, президент на Caresoft Global Technologies. Caresoft прави дисекция и проучва транспортни средства до гайките и болтовете в сервиз в предградие на Детройт.
Подходът на Tesla е доста, доста унищожителен “, сподели Войховски, застанал до Model Y, който беше раздрънкан от личния състав на Caresoft.
Ръководителите на Tesla споделиха на вложителите през март, че работят върху нов метод за сглобяване на транспортни средства, който може да понижи индустриалните разноски на половина.
Бъдещето на заводи като тази на Toyota в Сан Антонио ще се разиграе през идващите няколко години.
Целите за излъчванията, препоръчани от администрацията на Байдън предходната седмица, сложиха началото на траял месеци развой на договаряния сред регулаторите, чиновници на автомобилната промишленост и бранители на дейностите в региона на климата.
Договарянето на детайлностите към разпоредбите ще се организира на фона на президентската акция в Съединени американски щати през 2024 година Републиканците към този момент нападат препоръчаните правила.
Електрификацията на всичко не е решение “, сподели американският сенатор Джон Барасо, старшият републиканец в Комисията по енергетика и естествени запаси. „ Това е път към по-високи цени и по-малко благоприятни условия за избор. “
Бъдещето на служащите в Сан Антонио също може да зависи от това какъв брой бързо и сполучливо Toyota ще създаде електрически автомобили, които заводът може да създава.
Ще намерим метод “, сподели Фьолкел, шеф на завода. „ Винаги сме на висота. “
Днес не можем да произвеждаме задоволително от секвоите и тундрите “, сподели шефът на завода Кевин Воелкел. „ Има лист с чакащи. “
На по-малко от два часа на север, в Остин, гигафабриката на Tesla Inc също се пробва да отговори на търсенето. Този цех усилва производството на електрическия SUV Model Y и бърза да започва производството на дълго отлагания Cybertruck, който ще се конкурира с Tundra на Toyota.
Двете заводи в Тексас са основни за фирмите, защото администрацията на президента на Съединени американски щати Джо Байдън се стреми да прокара по-строги стандарти за излъчвания от транспортни средства, предопределени да усилят електрическите транспортни средства до 67% от пазара на нови коли и камиони в Съединени американски щати до 2032 година, от към 7% сега.
Предложенията на администрацията на Байдън за излъчванията ще дадат мощен подтик на Tesla, General Motors Co, Ford Motor Co и други автомобилни производители, които са заложили на бъдеще, доминирано от електрическите коли.
Намаляването на излъчванията от транспортните средства с вътрешно горене ще увеличи цената на пикапите като Tundra. Милиардите дотации за произвеждане и инфраструктура за зареждане би трябвало да оказват помощ за по-евтини и по-желани от потребителите електрически автомобили.
Toyota, производител номер 2 на американския пазар по размер на продажбите, беше прям в скептицизма си към задачите на администрацията – макар рецензиите от екологични групи.
Предложението на EPA на процедура би изисквало две от всеки три транспортни средства, продадени през 2032 година, да бъдат електрически с акумулатори. Тази цел е амбициозна и мощно подвластна от фактори отвън контрола на автомобилната промишленост “, сподели Toyota в изказване, базирайки се на Американската работа за запазване на околната среда.
„ Стандартите за транспортни средства би трябвало да оказват помощ за постигането на равни условия, които разрешават на потребителите достъп до многообразие от чисти транспортни средства и варианти за гориво. “
Минали триумфи на Toyota
Стремежът на Вашингтон да форсира прекосяването към електрически транспортни средства с акумулатори ускорява опасността, представлявана от Tesla, за позицията на Toyota като най-големия производител на коли в света.
Японската компания измести GM като най-големия авто производител в света частично тъй като вкара евтина, по-висококачествена индустриална система, която ѝ разреши да създава транспортни средства с по-малко часове труд и по-малко финансови вложения. Производствената система на Toyota – базирана на непрекъснати, постоянно постепенни усъвършенствания – е централна за работата на 3800 непосредствено заети чиновници на завода в Сан Антонио, както и други 5600 с снабдители в същия кампус.
Фабриката преодоля редица провокации, откогато построи първия си пикап през 2006 година Но през последното десетилетие тя процъфтява, защото потребителските желания в Съединени американски щати започнаха да се трансформират уверено в интерес на пикапите и SUV.
Работниците трупаха изключителни часове труд всеки ден и един ден от всеки уикенд, с цел да бъдат в крайник с търсенето. От 2016 до 2018 година заводът създава 208 000 автомобила годишно, което е над потенциала му.
Toyota влага съвсем 400 милиона $ за надграждане на поточната линия за произвеждане на освежени модели Tundras и Sequoia.
Стандартите за излъчвания на администрацията на Байдън в този момент заплашват да изкарат отвън пътя огромните транспортни средства с вътрешно горене и хибридните транспортни средства като Tundra и Sequoia.
Заплахата Tesla
Фабриката на Tesla в Остин съставлява друга опасност. Главният изпълнителен шеф на Илон Мъск заплашва всичко, което Toyota е постигнала, откогато за първи път навлезе на пазара в Съединени американски щати през 1958 година
Електрическите коли на Tesla не работят с изкопаеми горива или хибридна газово-електрическа технология, която е запазена марка за Toyota Prius.
Tesla оспорва преднината на Toyota в икономичното произвеждане. Компанията на Илон Мъск построява Model Ys, употребявайки огромни „ мегаотливки “ от една част, с цел да сътвори огромни части от структурата на каросерията на автомобила. Мегаотливките заменят десетки железни елементи, които Toyota и други производители употребяват за основаване на каросерии на транспортни средства – дружно със скъпите машини, които ги заваряват дружно.
Подът на Tesla Model Y действително е горната част на батериите на SUV – дизайн, който дава 14% нарастване на успеваемостта, сподели Тери Войховски, президент на Caresoft Global Technologies. Caresoft прави дисекция и проучва транспортни средства до гайките и болтовете в сервиз в предградие на Детройт.
Подходът на Tesla е доста, доста унищожителен “, сподели Войховски, застанал до Model Y, който беше раздрънкан от личния състав на Caresoft.
Ръководителите на Tesla споделиха на вложителите през март, че работят върху нов метод за сглобяване на транспортни средства, който може да понижи индустриалните разноски на половина.
Бъдещето на заводи като тази на Toyota в Сан Антонио ще се разиграе през идващите няколко години.
Целите за излъчванията, препоръчани от администрацията на Байдън предходната седмица, сложиха началото на траял месеци развой на договаряния сред регулаторите, чиновници на автомобилната промишленост и бранители на дейностите в региона на климата.
Договарянето на детайлностите към разпоредбите ще се организира на фона на президентската акция в Съединени американски щати през 2024 година Републиканците към този момент нападат препоръчаните правила.
Електрификацията на всичко не е решение “, сподели американският сенатор Джон Барасо, старшият републиканец в Комисията по енергетика и естествени запаси. „ Това е път към по-високи цени и по-малко благоприятни условия за избор. “
Бъдещето на служащите в Сан Антонио също може да зависи от това какъв брой бързо и сполучливо Toyota ще създаде електрически автомобили, които заводът може да създава.
Ще намерим метод “, сподели Фьолкел, шеф на завода. „ Винаги сме на висота. “
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ