Шофьорът на обърналия се автобус работил извънредно
Шофьорът на преобърналия се на 30 октомври на автомагистрала " Тракия " рейс е карал по маршрута Слънчев бряг - София по-рано същия ден, макар че е трябвало да почива. Освен това компанията притежател на автобуса - " Юнион Ивкони ", на процедура не управлява дали чиновниците ѝ съблюдават рестриктивните мерки за скорост или дали не поемат изключителни курсове, като в това време страда от дефицит на водачи.
Това стана ясно от думите на изпълнителния шеф на транспортното сдружение Георги Атанасов. В четвъртък той даде конференция след случая от преди няколко дни, при който рейс на компанията, пътуващ по маршрута София - Слънчев бряг, се обърна и 20-ина души бяха ранени.
В часовете след злополуката Атанасов позволи, че тя е станала, защото автобусът е бил засечен от кола. Пътници обаче незабавно го опровергаха, а съгласно някои от клиентите същият водач, карал по-рано денем от Слънчев бряг до София. Досега от компанията твърдяха, че той е почивал и по документи различен лидер е извършил курса. Основната версия на проверяващите обаче е, че водачът е задремал.
Освен това тахографският лист на рейса бил остарял и на името на друго лице, което прави невероятно разчитането на събитията към злополуката. На лидера е повдигнато обвиняване за причиняване на телесна щета на повече от един човек, само че се работи и по версията за съучастничество на длъжностни лица от компанията транспортьор.
По документи всичко е наред, на процедура - не
В четвъртък изпълнителният шеф на " Юнион Ивкони " Георги Атанасов изясни, че заключението на проверяващия екип от осъществената вътрешна инспекция във компанията е, че макар изрядната документи, някъде по трасето от Слънчев бряг за София, е станала замяна сред двамата водачи. Така излиза, че един и същи човек е карал до 13.10 часа на 30 октомври и след по-малко от четири часа е поел 7-часовия маршрут в противоположната посока.
От думите на шефа на компанията стана ясно, че сдружението не следи данните от тахографските устройства на рейсовете. Те записват скоростта на придвижване, по кое време рейсът стопира и за какъв брой време. За надзор на работното време на водачите се разчита единствено на направените графици за курсовете.
Компанията на процедура единствено пази тахографските листи за година, колкото изисква законът, и в случай че има инспекции на данните в тях, те се вършат от държавния надзорен орган - " Автомобилна администрация ".
Иначе по документи курсът от София за Слънчев бряг е бил квалифициран по разпоредбите и със " със 100 % изрядно и съответно заверена документи ". Превозното средство е било с работещ изправен тахограф, спирачен уред, разписание, лиценз, попълване на дневник и т. н., сподели шефът Атанасов. Пълната документи щяла да бъде предоставена на проверяващите органи.
Нарушенията не били доста
Атанасов разяснява и данните, изнесени от транспортния министър Ивайло Московски, че компанията има 2 акта за нарушавания, а на нейни водачи са издадени още 26. Според него управлението на компанията няма информация за актовете на чиновниците, а на сдружението бил публикуван единствено един акт, който то обжалвало.
В същото време Атанасов изясни, че компанията има 400 рейса, 400 курса всеки ден и транспортира по 4 млн. пасажери годишно. На фона на това 28-те акта за нарушавания били малко - едвам 4% %. В същото време " Юнион Ивкони ", както и другите компании в бранша, страдала от дефицит на водачи. Освен това бюджетът не компенсирал обществените отстъпки на компанията за деца, възпитаници, пенсионери, военноинвалиди и други категории. Проблем, който автобусните компании слагат от години.
Министерски препоръки
" Ако аз бях на мястото на хората, които управляват компанията, и държавен орган ми глоби 26 лидера или някакви други нарушавания, бих взел ограничения. В противоположен случай виждате до какво се стига ", разяснява в четвъртък министърът на превоза Ивайло Московски. Той добави, че " писането на актове не е самоцел, а знак, сигнал, че нещо в системата не работи и в случай че не дай си Боже в този момент имаше жертви, всички горко щяхме да съжаляваме ".
Министърът посъветва компанията, а и останалите автобусни превозвачи, да извърнат по-голямо внимание на предварителната защита и да взимат своевременни ограничения при възможни проблеми. Според Московски не било редно и лидер, назначен единствено преди месец да бъде пускан самичък " на дълъг, тежък маршрут, без да се приспособява към компанията, към правила и правила ".
" Юнион Ивкони " е измежду най-големите компании в бранша с над 40 млн. лева приходи от транспортни услуги за 2016 година и облага след налози - 2.6 млн. лева Един от притежателите ѝ е депутатът от ГЕРБ Ивайло Константинов.
Това стана ясно от думите на изпълнителния шеф на транспортното сдружение Георги Атанасов. В четвъртък той даде конференция след случая от преди няколко дни, при който рейс на компанията, пътуващ по маршрута София - Слънчев бряг, се обърна и 20-ина души бяха ранени.
В часовете след злополуката Атанасов позволи, че тя е станала, защото автобусът е бил засечен от кола. Пътници обаче незабавно го опровергаха, а съгласно някои от клиентите същият водач, карал по-рано денем от Слънчев бряг до София. Досега от компанията твърдяха, че той е почивал и по документи различен лидер е извършил курса. Основната версия на проверяващите обаче е, че водачът е задремал.
Освен това тахографският лист на рейса бил остарял и на името на друго лице, което прави невероятно разчитането на събитията към злополуката. На лидера е повдигнато обвиняване за причиняване на телесна щета на повече от един човек, само че се работи и по версията за съучастничество на длъжностни лица от компанията транспортьор.
По документи всичко е наред, на процедура - не
В четвъртък изпълнителният шеф на " Юнион Ивкони " Георги Атанасов изясни, че заключението на проверяващия екип от осъществената вътрешна инспекция във компанията е, че макар изрядната документи, някъде по трасето от Слънчев бряг за София, е станала замяна сред двамата водачи. Така излиза, че един и същи човек е карал до 13.10 часа на 30 октомври и след по-малко от четири часа е поел 7-часовия маршрут в противоположната посока.
От думите на шефа на компанията стана ясно, че сдружението не следи данните от тахографските устройства на рейсовете. Те записват скоростта на придвижване, по кое време рейсът стопира и за какъв брой време. За надзор на работното време на водачите се разчита единствено на направените графици за курсовете.
Компанията на процедура единствено пази тахографските листи за година, колкото изисква законът, и в случай че има инспекции на данните в тях, те се вършат от държавния надзорен орган - " Автомобилна администрация ".
Иначе по документи курсът от София за Слънчев бряг е бил квалифициран по разпоредбите и със " със 100 % изрядно и съответно заверена документи ". Превозното средство е било с работещ изправен тахограф, спирачен уред, разписание, лиценз, попълване на дневник и т. н., сподели шефът Атанасов. Пълната документи щяла да бъде предоставена на проверяващите органи.
Нарушенията не били доста
Атанасов разяснява и данните, изнесени от транспортния министър Ивайло Московски, че компанията има 2 акта за нарушавания, а на нейни водачи са издадени още 26. Според него управлението на компанията няма информация за актовете на чиновниците, а на сдружението бил публикуван единствено един акт, който то обжалвало.
В същото време Атанасов изясни, че компанията има 400 рейса, 400 курса всеки ден и транспортира по 4 млн. пасажери годишно. На фона на това 28-те акта за нарушавания били малко - едвам 4% %. В същото време " Юнион Ивкони ", както и другите компании в бранша, страдала от дефицит на водачи. Освен това бюджетът не компенсирал обществените отстъпки на компанията за деца, възпитаници, пенсионери, военноинвалиди и други категории. Проблем, който автобусните компании слагат от години.
Министерски препоръки
" Ако аз бях на мястото на хората, които управляват компанията, и държавен орган ми глоби 26 лидера или някакви други нарушавания, бих взел ограничения. В противоположен случай виждате до какво се стига ", разяснява в четвъртък министърът на превоза Ивайло Московски. Той добави, че " писането на актове не е самоцел, а знак, сигнал, че нещо в системата не работи и в случай че не дай си Боже в този момент имаше жертви, всички горко щяхме да съжаляваме ".
Министърът посъветва компанията, а и останалите автобусни превозвачи, да извърнат по-голямо внимание на предварителната защита и да взимат своевременни ограничения при възможни проблеми. Според Московски не било редно и лидер, назначен единствено преди месец да бъде пускан самичък " на дълъг, тежък маршрут, без да се приспособява към компанията, към правила и правила ".
" Юнион Ивкони " е измежду най-големите компании в бранша с над 40 млн. лева приходи от транспортни услуги за 2016 година и облага след налози - 2.6 млн. лева Един от притежателите ѝ е депутатът от ГЕРБ Ивайло Константинов.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ