FAZ: Отказът на Русия да предостави транспортни самолети е удар по ахилесовата пета на НАТО
Преди четири дни, 18 април, БЛИЦ съобщи едно известие на френския вестник Challenges, че съветската самолетна компания „ Волга-Днепър ” до края на 2018 година ще приключи да дава на НАТО товарни самолети Ан-124 „ Руслан ”, които повече от десетилетие трансферират военна техника в зони на спорове. Сега БЛИЦ предлага на читателите си много по-обстойната обява „ Nato-Partner vor massiven Transportproblemen ” в немския вестник Frankfurter Allgemeine.
Руската компания, която по-рано предоставяше на страните от Алианса транспортни самолети „ Антонов”, реши да не удължава контракта с НАТО, написа FAZ. Досега тези самолети доставяха тежки самоходни оръдия, танкове, транспортни и бойни вертолети в зоните на военните дейности в Афганистан и Мали.
Германската военна авиация няма стратегически транспортни самолети, които биха могли да прекарват такива товари. Старите военнотранспортни самолети Transall, употребявани към този момент над 40 година, са прекомерно дребни, само че даже и новите А-400М не са предопределени за такива товари, твърди създателят Йоханес Лайтхойзер.
Преди повече от 10 година НАТО подписа съглашение с тогавашната руско-украинска компания „ Руслан” за избран брой летателни часове и достъп до предоставяните в предписание на Алианса самолети. От тогава на летището в Лайпциг непрекъснато се намират два подготвени за прехвръкване „ Антонов”. Допълнително може да се арендуват за избран период и други самолети.
Това логистично съглашение кратко е наричано SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). Преди две години с неговото продължение породиха компликации, тъй като украинският производител на самолети и съветската транспортна компания прекратиха съдействието си поради „ съветската нападателна политика във връзка с Украйна”, отбелязва немският вестник.
След продължителни договаряния е подписано ново съглашение с всяка от фирмите, опериращи към този момент по настрана. Руската компания предложи на НАТО 12 транспортни самолета Ан-124 „ Руслан” (от наличните 17), а украинската едвам 7 (от наличните 22), написа FAZ.
В договорите с двете компании, изтичащи в края на тази година, е планувана опция за удължаването им с 3 година с откритите размери за транспортиране. Миналата година бяха резервирани общо 1080 часа, до момента в който за 2019 година са декларирани единствено 830, освен това повече от половината (524 часа) би трябвало да бъдат обезпечени от съветската компания.
Ако компанията „ Волга-Днепър” фактически не продължи контракта с Алианса, НАТО, Бундесверът в частност, за идната година ще би трябвало да търсят нов превоз за своите тежки товари.
Представители на Бундестага допускат, че оповестеното преустановяване на контракта от съветската компания е отговор на президента Владимир Путин на продължаващите наказания от страна на Европейски Съюз и Съединени американски щати.
Според представителя на партията на „ зелените” Тобияс Линднер, този вид е изцяло вероятен: стратегическата транспортна авиация е самобитна „ ахилесова пета” на НАТО, по тази причина съветската страна може предумишлено да употребява тази уязвимост, обобщава Frankfurter Allgemeine.
Превод и редакция: БЛИЦ
Руската компания, която по-рано предоставяше на страните от Алианса транспортни самолети „ Антонов”, реши да не удължава контракта с НАТО, написа FAZ. Досега тези самолети доставяха тежки самоходни оръдия, танкове, транспортни и бойни вертолети в зоните на военните дейности в Афганистан и Мали.
Германската военна авиация няма стратегически транспортни самолети, които биха могли да прекарват такива товари. Старите военнотранспортни самолети Transall, употребявани към този момент над 40 година, са прекомерно дребни, само че даже и новите А-400М не са предопределени за такива товари, твърди създателят Йоханес Лайтхойзер.
Преди повече от 10 година НАТО подписа съглашение с тогавашната руско-украинска компания „ Руслан” за избран брой летателни часове и достъп до предоставяните в предписание на Алианса самолети. От тогава на летището в Лайпциг непрекъснато се намират два подготвени за прехвръкване „ Антонов”. Допълнително може да се арендуват за избран период и други самолети.
Това логистично съглашение кратко е наричано SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). Преди две години с неговото продължение породиха компликации, тъй като украинският производител на самолети и съветската транспортна компания прекратиха съдействието си поради „ съветската нападателна политика във връзка с Украйна”, отбелязва немският вестник.
След продължителни договаряния е подписано ново съглашение с всяка от фирмите, опериращи към този момент по настрана. Руската компания предложи на НАТО 12 транспортни самолета Ан-124 „ Руслан” (от наличните 17), а украинската едвам 7 (от наличните 22), написа FAZ.
В договорите с двете компании, изтичащи в края на тази година, е планувана опция за удължаването им с 3 година с откритите размери за транспортиране. Миналата година бяха резервирани общо 1080 часа, до момента в който за 2019 година са декларирани единствено 830, освен това повече от половината (524 часа) би трябвало да бъдат обезпечени от съветската компания.
Ако компанията „ Волга-Днепър” фактически не продължи контракта с Алианса, НАТО, Бундесверът в частност, за идната година ще би трябвало да търсят нов превоз за своите тежки товари.
Представители на Бундестага допускат, че оповестеното преустановяване на контракта от съветската компания е отговор на президента Владимир Путин на продължаващите наказания от страна на Европейски Съюз и Съединени американски щати.
Според представителя на партията на „ зелените” Тобияс Линднер, този вид е изцяло вероятен: стратегическата транспортна авиация е самобитна „ ахилесова пета” на НАТО, по тази причина съветската страна може предумишлено да употребява тази уязвимост, обобщава Frankfurter Allgemeine.
Превод и редакция: БЛИЦ
Източник: blitz.bg
КОМЕНТАРИ