И по магистрали България се оказа на опашката
Пътищата са от значително значение за свързване както на районите и страните, по този начин и на пазарите и хората. И, в случай че по тях може да се мине бързо - още по-добре! Основната европейска транспортна мрежа (TEN-T) от бързи пътища носи позитиви, скъсявайки времето на пътуващия или километрите магистрален път. Темповете, с които върви построяването на този вид пътища в страните членки от Централна и Източна Европа обаче стават все по-бавни и по-бавни. Статистиката е безмилостна: от 2014 година до момента, със средствата от Европейски Съюз, са приключени общо... едвам 400 км нови автомагистрали!
Много са провокациите, пред които са изправени и превозвачите, и елементарните водачи - от незавършени трансгранични прави и недобра съгласуваност във връзка с секторите за паркиране, през инфраструктурата за зареждане с чисти горива, до незадоволителните средства за поддръжка на "международните прави " от националните пътни мрежи.
До 2030 година Европейската комисия (ЕК) си е сложила за цел да приключи съвсем 50 000 км магистрални и високоскоростни пътища от деветте съществени коридора на TEN-T*. За задачата - от 2007 година насам - на страните членки е предоставена безплатна финансова помощ в размер на близо 78 милиарда евро. Все за едно и също - за създаване на нови пътища и за възобновяване на към този момент съществуващите "такива ". Като 40 милиарда евро са целеви - за пътищата от мрежата TEN-T.
Колкото и да не ни се има вяра, България се оказа с най-ниска степен на комплектност на минаващите през нейната територия европейски транспортни коридори. Това е един от изводите в специфичния отчет на Европейската счете палата (ЕСП), описващ усвояването на парите по европейските пътни фондове в четири страни членки - България, Полша, Испания и Чехия. Резюме на отчета бе огласено на 21 април, само че кой знае за какво у нас тази вест бе сметена под килима.
А не би трябвало, тъй като през първите два програмни интервала - 2007-2013 година и 2014-2020 година - тъкмо към тази четири страни бяха ориентирани към 62% от общия размер на средствата от Европейския фонд за районно развиване (ЕФРР), Кохезионния фонд (КФ) и Механизма за свързване на Европа (МСЕ). И това по никакъв начин не е инцидентно, тъй като България, Полша, Испания и Чехия минават шест от деветте трансевропейски превози коридора.
Докладът демонстрира, че степента на комплектност на пътищата от главната мрежа на TEN-T в България е 46%, в Полша - 75%, в Чехия - 78%, а в Испания – 100 %. През 2016 година, когато са получени най-новите данни, нивото на комплектност на пътищата от главната мрежа на TEN-T в целия Европейски Съюз е било приблизително 77%.
Строим ли каквото сме дали обещание?
В България понастоящем единствено един от шестте трансгранични сектора на главната мрежа е приключен - този с Турция (магистрала "Марица ").
Други два са в градеж - автомагистралите "Струма " и "Европа ", които би трябвало да ни "вържат " с Обединена Европа през Сърбия и Гърция.
От останалите три бг-отсечки, един сектор е споделен с страна отвън Европейски Съюз - Северна Македония, а два - с Румъния. Към момента на одита обаче правите с Румъния са в цялостен застой - без утвърдени периоди и без обезпечено финансиране за приключването им.
"Дунав мост 2 " - сред Видин и Калафат, също е построен с финансова поддръжка от Европейски Съюз. Макар да е в употреба от 2013 година, инспекторите са на мнение, че оборудването продължава да е недостъпно - поради неналичието на пътища, отговарящи на евроизискванията. И това се отнася както за България, по този начин и за Румъния.
България и Полша построяват и автомагистрали, и високоскоростни пътища, до момента в който Чехия и Испания са се насочили напълно към строенето на автомагистрали. Регламентът за TEN-T изисква пътната мрежа да се състои или от първия, или от втория тип пътища, като изборът е оставен на страните членки.
В разбора се споделя, че след 2007 година автомагистралите в България съвсем са се удвоили - от 418 км тогава, до 757 км през 2018 година. Проблемът, съгласно инспекторите, е какво вършим след това, т.е. след формалното разкриване и на последната права. Изводът на европейските "контрольори " е стряскащ: така наречен способени ведомства в България въобще не се оправят с настоящото поддържане на готовите магистрални прави, с което излагат на риск положението на европейските транспортни коридори в средносрочен и дълготраен проект.
"Налице е прогрес при построяването на главната пътна мрежа на Европейски Съюз, само че тя към момента не действа изцяло “, съобщи Ладислав Балко, членът на ЕСП, който дава отговор за отчета .
Одиторите показват, че 32% от пътищата в България са в неприятно положение, а 27% - в приблизително . Данните демонстрират, че от четирите посетени страни, единствено в Испания положението на мрежата се смята като цяло за положително,. В Полша съвсем 40% от мрежата се нуждае от ремонт, който е незабавен за 14% от нея. Колкото до Чехия, тя е показала съществени проблеми единствено във връзка със положението на две основни автомагистрали.
Според анализът на Европейската счете палата, нито една от четирите страни към момента не е въвела дълготрайна тактика за ръководство на активите. Единственият "отличник " в тази връзка е Полша, която... неотдавна е почнала да написа план по тематиката. Констатирано е и доста понижаване на разноските за поддръжка на пътищата от трансевропейските коридори, като в България това понижаване е с над 50 на 100!
КАРЕ
Бързи, смели, сръчни!
Механизмът "Свързана Европа " (МСЕ) съфинансира модернизацията на Главен път I-8 в правата от ГКПП-Калотина до околовръстния път на Костинброд. Според заданието, става дума за строителство на автомагистрала с дължина 14 километра. Индикативната стойност на плана е 141.667 млн. лева, от които 41 млн. лева са обезпечени от МСЕ. Срокът за осъществяване е 852 календарни дни, което значи, че строим по:
- 6 километра на година;
- 115 метра на седмица;
- 16.5 метра на денонощие!
За нас този сектор е "призван " да води братят сърби по морето, а братта българи - в Белград. За Брюксел това е част от трансевропейската транспортна мрежа по направлението Лондон - Будапеща - Белград - София - Пловдив - Истанбул - Калкута и е най-краткият път, свързващ Западна Европа с Близкия и Средния Изток.
Хвала нам!
Веднага след разгласяването на одитния отчет на Европейската счете палата (на 21 април), Европейската комисия прикани България да направи собствен приоритет построяването на TEN-T .
Нещо повече - не напълно внимателно ни беше намекнато, че е извънредно време да престанем да се вършим на умрели лициси, тъй като "анализът на плана на съглашението за партньорство не демонстрира задоволителна устременост и приоритизиране на вложенията на Европейски Съюз в региона на превоза за идващия програмен интервал ".
Вероятно дейностите на ръководещите наподобяват неубедителни за Комисията, която още един път дебело акцентира, че основният приоритет на вложенията би трябвало да е завършването на автомагистралата сред София и Гърция (за "Струма " става дума, в случай че някой не е схванал случайно).
__________________
* През България, Полша, Испания и Чехия минават шест от деветте коридора на главната европейска мрежа - "Балтийско-Адриатически ", "Северно море - Балтийско море ", "Средиземно море ", "Ориент - Източно Средиземноморие ", "Атлантически " и "Рейн - Дунав ".
Много са провокациите, пред които са изправени и превозвачите, и елементарните водачи - от незавършени трансгранични прави и недобра съгласуваност във връзка с секторите за паркиране, през инфраструктурата за зареждане с чисти горива, до незадоволителните средства за поддръжка на "международните прави " от националните пътни мрежи.
До 2030 година Европейската комисия (ЕК) си е сложила за цел да приключи съвсем 50 000 км магистрални и високоскоростни пътища от деветте съществени коридора на TEN-T*. За задачата - от 2007 година насам - на страните членки е предоставена безплатна финансова помощ в размер на близо 78 милиарда евро. Все за едно и също - за създаване на нови пътища и за възобновяване на към този момент съществуващите "такива ". Като 40 милиарда евро са целеви - за пътищата от мрежата TEN-T.
Колкото и да не ни се има вяра, България се оказа с най-ниска степен на комплектност на минаващите през нейната територия европейски транспортни коридори. Това е един от изводите в специфичния отчет на Европейската счете палата (ЕСП), описващ усвояването на парите по европейските пътни фондове в четири страни членки - България, Полша, Испания и Чехия. Резюме на отчета бе огласено на 21 април, само че кой знае за какво у нас тази вест бе сметена под килима.
А не би трябвало, тъй като през първите два програмни интервала - 2007-2013 година и 2014-2020 година - тъкмо към тази четири страни бяха ориентирани към 62% от общия размер на средствата от Европейския фонд за районно развиване (ЕФРР), Кохезионния фонд (КФ) и Механизма за свързване на Европа (МСЕ). И това по никакъв начин не е инцидентно, тъй като България, Полша, Испания и Чехия минават шест от деветте трансевропейски превози коридора.
Докладът демонстрира, че степента на комплектност на пътищата от главната мрежа на TEN-T в България е 46%, в Полша - 75%, в Чехия - 78%, а в Испания – 100 %. През 2016 година, когато са получени най-новите данни, нивото на комплектност на пътищата от главната мрежа на TEN-T в целия Европейски Съюз е било приблизително 77%.
Строим ли каквото сме дали обещание?
В България понастоящем единствено един от шестте трансгранични сектора на главната мрежа е приключен - този с Турция (магистрала "Марица ").
Други два са в градеж - автомагистралите "Струма " и "Европа ", които би трябвало да ни "вържат " с Обединена Европа през Сърбия и Гърция.
От останалите три бг-отсечки, един сектор е споделен с страна отвън Европейски Съюз - Северна Македония, а два - с Румъния. Към момента на одита обаче правите с Румъния са в цялостен застой - без утвърдени периоди и без обезпечено финансиране за приключването им.
"Дунав мост 2 " - сред Видин и Калафат, също е построен с финансова поддръжка от Европейски Съюз. Макар да е в употреба от 2013 година, инспекторите са на мнение, че оборудването продължава да е недостъпно - поради неналичието на пътища, отговарящи на евроизискванията. И това се отнася както за България, по този начин и за Румъния.
България и Полша построяват и автомагистрали, и високоскоростни пътища, до момента в който Чехия и Испания са се насочили напълно към строенето на автомагистрали. Регламентът за TEN-T изисква пътната мрежа да се състои или от първия, или от втория тип пътища, като изборът е оставен на страните членки.
В разбора се споделя, че след 2007 година автомагистралите в България съвсем са се удвоили - от 418 км тогава, до 757 км през 2018 година. Проблемът, съгласно инспекторите, е какво вършим след това, т.е. след формалното разкриване и на последната права. Изводът на европейските "контрольори " е стряскащ: така наречен способени ведомства в България въобще не се оправят с настоящото поддържане на готовите магистрални прави, с което излагат на риск положението на европейските транспортни коридори в средносрочен и дълготраен проект.
"Налице е прогрес при построяването на главната пътна мрежа на Европейски Съюз, само че тя към момента не действа изцяло “, съобщи Ладислав Балко, членът на ЕСП, който дава отговор за отчета .
Одиторите показват, че 32% от пътищата в България са в неприятно положение, а 27% - в приблизително . Данните демонстрират, че от четирите посетени страни, единствено в Испания положението на мрежата се смята като цяло за положително,. В Полша съвсем 40% от мрежата се нуждае от ремонт, който е незабавен за 14% от нея. Колкото до Чехия, тя е показала съществени проблеми единствено във връзка със положението на две основни автомагистрали.
Според анализът на Европейската счете палата, нито една от четирите страни към момента не е въвела дълготрайна тактика за ръководство на активите. Единственият "отличник " в тази връзка е Полша, която... неотдавна е почнала да написа план по тематиката. Констатирано е и доста понижаване на разноските за поддръжка на пътищата от трансевропейските коридори, като в България това понижаване е с над 50 на 100!
КАРЕ
Бързи, смели, сръчни!
Механизмът "Свързана Европа " (МСЕ) съфинансира модернизацията на Главен път I-8 в правата от ГКПП-Калотина до околовръстния път на Костинброд. Според заданието, става дума за строителство на автомагистрала с дължина 14 километра. Индикативната стойност на плана е 141.667 млн. лева, от които 41 млн. лева са обезпечени от МСЕ. Срокът за осъществяване е 852 календарни дни, което значи, че строим по:
- 6 километра на година;
- 115 метра на седмица;
- 16.5 метра на денонощие!
За нас този сектор е "призван " да води братят сърби по морето, а братта българи - в Белград. За Брюксел това е част от трансевропейската транспортна мрежа по направлението Лондон - Будапеща - Белград - София - Пловдив - Истанбул - Калкута и е най-краткият път, свързващ Западна Европа с Близкия и Средния Изток.
Хвала нам!
Веднага след разгласяването на одитния отчет на Европейската счете палата (на 21 април), Европейската комисия прикани България да направи собствен приоритет построяването на TEN-T .
Нещо повече - не напълно внимателно ни беше намекнато, че е извънредно време да престанем да се вършим на умрели лициси, тъй като "анализът на плана на съглашението за партньорство не демонстрира задоволителна устременост и приоритизиране на вложенията на Европейски Съюз в региона на превоза за идващия програмен интервал ".
Вероятно дейностите на ръководещите наподобяват неубедителни за Комисията, която още един път дебело акцентира, че основният приоритет на вложенията би трябвало да е завършването на автомагистралата сред София и Гърция (за "Струма " става дума, в случай че някой не е схванал случайно).
__________________
* През България, Полша, Испания и Чехия минават шест от деветте коридора на главната европейска мрежа - "Балтийско-Адриатически ", "Северно море - Балтийско море ", "Средиземно море ", "Ориент - Източно Средиземноморие ", "Атлантически " и "Рейн - Дунав ".
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ