От Ихтиман до небето и обратно
От септември 2022 година летището до Ихтиман става благосъстоятелност на парашутистите Драгомир Недков, Христо Киликчиев и вложителят Анастасия Цветкова. Там те развиват редица действия - хангариране и сервиз на летателни машини и курсове за водачи и парашутисти. През сдружението " Скайдаив София " парашутистите оферират скокове и обиколки със аероплан, мотоделтапланер и жирокоптер.
Let`s kick the tires and light the fires. С тази имитация от кино лентата " Денят на независимостта " от 1996 година артистът Хари Коник-младши афишира, че самолетът е подготвен за политане. С подготвеност за политане са и самолетите на летището наоколо до Ихтиман, където стотици хора отиват, с цел да засилят адреналина си и да скочат с парашут.
Пътуването от центъра на София до Ихтиман лишава по-малко време, в сравнение с полет до Варна - към половин час. На влизане в Ихтиман жълти табели със аероплан на тях направляват към летището. Пътят минава през огромни равни площи земеделска земя, а в далечината се извисяват планините Рила и Витоша.
Жълтото и синьото се открояват на всички места и в летищния комплекс. " Те въплъщават слънцето и небето ", споделя пред " Капитал " екипът, мотор зад множеството действия там. Парашутистите Драгомир Недков и Христо Киликчиев са съсобственици в сдруженията " Лк еър " и " Скайдаив София ", през които ръководят надлежно летището и парашутните скокове. С капиталовата поддръжка на Анастасия Цветкова тяхната цел е да оферират всичко на едно място - курсове за водачи и парашутисти, хангариране и ремонт на самолети и, несъмнено, скокове с парашут. И по всичко проличава, че към този момент извършват проекта си.
Реклама Въздушен старт
За Драгомир Недков и Христо Киликчиев парашутизмът от пристрастеност се трансформира в специалност и приключва като бизнес. По думите им обаче без обич към скоковете всичко останало е невероятно да се случи.
Още 16-годишен Драгомир Недков желае да стане водач, само че след курс по парашутизъм открива новата си пристрастеност. Фотограф: Надежда Чипева
Още 16-годишен Недков желае да стане водач. Тогава обаче образованието наложително стартира с няколко парашутни скока. " Ходих на медицински прегледи и откриха, че гласът ми не е подобаващ за радиостанцията и не ставам за боен водач. Затова се върнах в аероклуба с желанието да стана парашутист ", спомня си той. Той става част от тима в Стара Загора, където натрупва над 400 скока. След това се мести в ЦСКА, а след закриването на клуба през 2000 година кариера му продължава на летището във Враждебна.
Развитието на парашутистите минава от скатавачи, през голям брой скокове до инструктори. Фотограф: Надежда Чипева
Историята с парашутизма на Христо Киликчиев стартира през 1993 година " Като възпитаник на вратата в учебното заведение видях публикация за курс по безмоторно хвърчене. Записах се, само че преди този момент трябваше да изкарам курс по парашутизъм. След един-два скока взех решение, че това е моето занятие ", споделя той. Няколко години по-късно отпътува за Испания с концепцията, че по-топлият климат и по-развит парашутизъм там ще му подсигуряват скокове целогодишно. Започва работа на летище покрай Мадрид, където от скатавач на парашути (длъжност по сгъването и прибирането им след приземяване) става инструктор и се издига до изпитващ. След 10 години, прекарани в Испания, Киликчиев взема решение да се върне в България.
Съоснователят Христо Киликчиев има над 14 хиляди скока с парашут. Фотограф: Надежда Чипева
Именно тогава двамата парашутисти, Киликчиев и Недков, се срещат. Споделяйки опит и знания по какъв начин се развива парашутизмът по света, те виждат капацитет на българския пазар. Изкарали към този момент курсове за водачи, което по думите им е постоянно срещано професионално развиване, през 2012 година основават компанията " Скайдаив София " за да оферират скокове и образования. Това обаче не е лесна задача. " Трябваше да вземем аероплан, само че всички ни отхвърлиха финансиране, тъй като е доста рисков бизнес. Затова ипотекирах къщата си и купихме " Чесна 182 ", който се изкачва до 3000 м ", споделя Драгомир Недков. За полетите и парашутните скокове тогава те употребяват чартърен летището до Ихтиман.
Реклама
Там работят в продължение на пет години, след което местят активността си в Кондофрей. " Там летището е огромно, само че не беше доста добре развито. Направихме всичко по силите си да го облагородим ", споделя Недков. За това време бизнесът им се развива и ползата към скоковете нараства. Предприемачите купуват още два самолета, последният от които с най-хубави индикатори - качва се до 4200 м единствено за 12 минути и е с потенциал шестима души.
Ремонтът на летището стартира с преасфалтиране на цялата писта с дължина 585 метра. Фотограф: Надежда Чипева
Покрай пандемията скоковете доста понижават. Второто огромно предизвикателство за бизнеса идва малко по-късно. Миналата година летището в Кондофрей е оповестено за продажба и " Скайдаив София " би трябвало да прекратят активността си там, тъй като без летище няма и скокове.
И в случай че първоначално двамата парашутисти се сблъскват с компликации при намирането на финансиране на бизнеса, в този момент това се случва доста по-лесно. През лятото на 2022 година Анастасия Цветкова взема решение да купи летището до Ихтиман, тогава благосъстоятелност на сдружението " Ер София ". Именно това е мястото, откъдето стартира историята на " Скайдаив София ".
През септември 2022 година екипът стартира поетапен ремонт, който включва преасфалтиране на пистата, ремонт на постройката и облагородяване на комплекса. Фотограф: Надежда Чипева
Let`s kick the tires and light the fires. С тази имитация от кино лентата " Денят на независимостта " от 1996 година артистът Хари Коник-младши афишира, че самолетът е подготвен за политане. С подготвеност за политане са и самолетите на летището наоколо до Ихтиман, където стотици хора отиват, с цел да засилят адреналина си и да скочат с парашут.
Пътуването от центъра на София до Ихтиман лишава по-малко време, в сравнение с полет до Варна - към половин час. На влизане в Ихтиман жълти табели със аероплан на тях направляват към летището. Пътят минава през огромни равни площи земеделска земя, а в далечината се извисяват планините Рила и Витоша.
Жълтото и синьото се открояват на всички места и в летищния комплекс. " Те въплъщават слънцето и небето ", споделя пред " Капитал " екипът, мотор зад множеството действия там. Парашутистите Драгомир Недков и Христо Киликчиев са съсобственици в сдруженията " Лк еър " и " Скайдаив София ", през които ръководят надлежно летището и парашутните скокове. С капиталовата поддръжка на Анастасия Цветкова тяхната цел е да оферират всичко на едно място - курсове за водачи и парашутисти, хангариране и ремонт на самолети и, несъмнено, скокове с парашут. И по всичко проличава, че към този момент извършват проекта си.
Реклама Въздушен старт
За Драгомир Недков и Христо Киликчиев парашутизмът от пристрастеност се трансформира в специалност и приключва като бизнес. По думите им обаче без обич към скоковете всичко останало е невероятно да се случи.
Още 16-годишен Драгомир Недков желае да стане водач, само че след курс по парашутизъм открива новата си пристрастеност. Фотограф: Надежда Чипева
Още 16-годишен Недков желае да стане водач. Тогава обаче образованието наложително стартира с няколко парашутни скока. " Ходих на медицински прегледи и откриха, че гласът ми не е подобаващ за радиостанцията и не ставам за боен водач. Затова се върнах в аероклуба с желанието да стана парашутист ", спомня си той. Той става част от тима в Стара Загора, където натрупва над 400 скока. След това се мести в ЦСКА, а след закриването на клуба през 2000 година кариера му продължава на летището във Враждебна.
Развитието на парашутистите минава от скатавачи, през голям брой скокове до инструктори. Фотограф: Надежда Чипева
Историята с парашутизма на Христо Киликчиев стартира през 1993 година " Като възпитаник на вратата в учебното заведение видях публикация за курс по безмоторно хвърчене. Записах се, само че преди този момент трябваше да изкарам курс по парашутизъм. След един-два скока взех решение, че това е моето занятие ", споделя той. Няколко години по-късно отпътува за Испания с концепцията, че по-топлият климат и по-развит парашутизъм там ще му подсигуряват скокове целогодишно. Започва работа на летище покрай Мадрид, където от скатавач на парашути (длъжност по сгъването и прибирането им след приземяване) става инструктор и се издига до изпитващ. След 10 години, прекарани в Испания, Киликчиев взема решение да се върне в България.
Съоснователят Христо Киликчиев има над 14 хиляди скока с парашут. Фотограф: Надежда Чипева
Именно тогава двамата парашутисти, Киликчиев и Недков, се срещат. Споделяйки опит и знания по какъв начин се развива парашутизмът по света, те виждат капацитет на българския пазар. Изкарали към този момент курсове за водачи, което по думите им е постоянно срещано професионално развиване, през 2012 година основават компанията " Скайдаив София " за да оферират скокове и образования. Това обаче не е лесна задача. " Трябваше да вземем аероплан, само че всички ни отхвърлиха финансиране, тъй като е доста рисков бизнес. Затова ипотекирах къщата си и купихме " Чесна 182 ", който се изкачва до 3000 м ", споделя Драгомир Недков. За полетите и парашутните скокове тогава те употребяват чартърен летището до Ихтиман.
Реклама
Там работят в продължение на пет години, след което местят активността си в Кондофрей. " Там летището е огромно, само че не беше доста добре развито. Направихме всичко по силите си да го облагородим ", споделя Недков. За това време бизнесът им се развива и ползата към скоковете нараства. Предприемачите купуват още два самолета, последният от които с най-хубави индикатори - качва се до 4200 м единствено за 12 минути и е с потенциал шестима души.
Ремонтът на летището стартира с преасфалтиране на цялата писта с дължина 585 метра. Фотограф: Надежда Чипева
Покрай пандемията скоковете доста понижават. Второто огромно предизвикателство за бизнеса идва малко по-късно. Миналата година летището в Кондофрей е оповестено за продажба и " Скайдаив София " би трябвало да прекратят активността си там, тъй като без летище няма и скокове.
И в случай че първоначално двамата парашутисти се сблъскват с компликации при намирането на финансиране на бизнеса, в този момент това се случва доста по-лесно. През лятото на 2022 година Анастасия Цветкова взема решение да купи летището до Ихтиман, тогава благосъстоятелност на сдружението " Ер София ". Именно това е мястото, откъдето стартира историята на " Скайдаив София ".
През септември 2022 година екипът стартира поетапен ремонт, който включва преасфалтиране на пистата, ремонт на постройката и облагородяване на комплекса. Фотограф: Надежда Чипева
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ