Суперколите получават безплатен въглероден пропуск в Европа
Най-ексклузивните производители в Европа – от Ferrari и McLaren до Koenigsegg и Pagani, и от Lotus до Donkervoort – тази седмица заобиколиха патрона, изстрелян от Европейския парламент против автомобилните компании. Докато всеки различен авто производител ще би трябвало да продава нови транспортни средства с нулеви излъчвания от 2035 година, ултрабутиковите производители ще могат да употребяват мотори с вътрешно горене за неопределен срок, написа Forbes в собствен разбор.
След години договаряния не беше шокиращо, че Европейски Съюз утвърди закон, който дейно не разрешава продажбата на нови транспортни средства, задвижвани от бензин и дизел, в Европейски Съюз до 2035 година
Европейският парламент преди няколко дни гласоподава " за " законодателството, а формалното му преобразяване в закон ще се случи след няколко седмици, когато се чака и Съвета на Европейския съюз да го утвърди.
Този правилник предизвиква производството на транспортни средства с нулеви и ниски излъчвания ", съобщи водещият договарящ за смяната на закона Ян Хуйтема.
„ Той съдържа амбициозна проверка на задачите за 2030 година и задачата за нулеви излъчвания за 2035 година, което е от решаващо значение за постигане до климатичен неутралитет до 2050 година “
Новият закон ще докара и до междинна стъпка – 55% понижение на излъчванията на CO2 от всички нови коли и SUV в Европа до 2030 година (в съпоставяне с техните равнища през 2021 г.) и 50% понижение за микробусите.
Бутиковите производители на коли – тези, които продават по-малко от 1000 транспортни средства годишно в Европа – ще бъдат освободени за неопределен срок от двете съкращения на излъчванията, при изискване че потвърдят, че усъвършенстват излъчванията си.
Производителите на коли, които продават сред 1000 и 10 000 автомобила в Европа годишно, като Ferrari, са освободени от междинното понижаване на излъчванията, само че не и за правилото за 100% понижение до 2035 година (същото важи и за производителите на микробуси, които продават до 22 000 транспортни средства годишно).
Ferrari продаде 13 221 автомобила през 2022 година, само че единствено 5958 в района EMEA (Европа, Близкия Изток и Африка), тъй че пада много под праговото число. Компанията към този момент разгласи първия си цялостен EV суперкар.
Основният съперник – Porsche – регистрира невероятните 309 884 продажби, с които би трябвало да се смята за главен производител, заради което има електрически версии на Macan и Boxster/Cayman на път.
Европейският авто алианс с дребен размер (ESCA) съставлява производители с продажби до 10 000 автомобила годишно и се опълчва против настояванията на Европейски Съюз транспортните средства с нулеви излъчвания да са съображение за финансова жизненост.
Докладът на McLaren`s Investor сподели, че е продал 1395 автомобила през първите три тримесечия на предходната година, само че по-малко от 1000 от тях са отишли в Европа, до момента в който Donkervoort е построил по-малко от 100 автомобила през 2022 година, тъй че и двете компании се смятат за „ Ultra Small Volume “.
Законодателството на Европейски Съюз признава неповторимите условия за дребните и ултрамалките производители по размер и разрешава еластичност преди 2035 година, в случай че производителят е договорил явен проект за понижаване на CO2 с Европейски Съюз “, се изяснява в изказване на McLaren.
Индустриалните камари предизвестиха, че новото законодателство ще докара до игра на котка и мишка за производителите, защото те се пробват да останат под бариерите от 1000 или 10 000 автомобила, като жонглират разпределението на продажбите си отвън Европа.
Други марки в ESCA включват Alpine, Alpina (сега благосъстоятелност на BMW), Aston Martin, Bugatti (сега благосъстоятелност на Rimac), Ineos, KTM, Lotus (сега благосъстоятелност на Geely), Pagani, Praga, Ruf, Wiesman, Groupil и Radical.
Те не са единствените марки с ултранисък размер в Европа, въпреки че с Morgan, Ariel, Caterham, Marcos, Bristol и TVR работят единствено в Обединеното кралство. Европа също има Далара, Аполон и Зенво, а Австралия даже се гордее с Брабъм.
Най-големият и замърсяващ мотор в ESCA е Quad-Turbo W16 в спортния Bugatti Chiron Pur, с комбинирани излъчвания на WLTP от 571.6 грама/км, макар че естествено аспирираният V12 AMG мотор на Pagani не изостава.
Но не всеки член на ESCA е производител на хиперколи, като да вземем за пример Groupil (собственост на Polaris) прави дребни електрически комунални транспортни средства за работилници. Ineos има проекти да надвишава оптималния размер на ESCA от 10 000 автомобила годишно, само че до момента в който не го направи, неговият офроуд автомобил не дава отговор на изискванията.
И не всички останали производители с невисок размер построяват суперколи, като Aixam във Франция вършат дребни коли, които могат да бъдат ръководени без позволение за правоуправление, както и Лигиер, което остана от тогавашния френски тим във Формула 1.
„ Секторът на производителите на ултравекторните машини (U-SVM) е структурно обиден от непрекъснати регулаторни промени, до момента в който производителите с огромен размер могат да се възползват от икономии от мащаба, с цел да възстановят вложенията, нужни за софтуерните промени, това се оказва предизвикателство за (U-SVMS), които създават доста по-ниски количества транспортни средства годишно в Европейски Съюз “, съобщи президентът на ESCA, Пагани Федерико Риги в предлагането си за CO2 в края на предходната година.
„ U-SVMS създават и изнасят по целия свят някои от най-емблематичните, мечтаните и новаторски транспортни средства. Комбинираният общ оборот на нашите членове има стойност от над 2 милиарда евро, до момента в който разноските за научноизследователска и развойна активност на ESCA са на стойност над 200 милиона евро и ние продължаваме да разрушаваме нова позиция в експертен опит в промишлеността и в развиването на нови технологии. “
„ В нашите членове работят над 8 000 хиляди души непосредствено и стотици повече посредством веригите на доставки. “
Риги изясни, че излъчванията от производителите на бутикови коли може да са по-високи, само че колите рядко вършат повече от 5000 км годишно и рядко се изхвърлят, живеят дълъг живот с постоянна механична поддръжка. “
Превозните средства, създадени от членовете на ESCA, също имат доста по-дълги цикли на потребление и остатъчна стойност и постоянно са ценени притежания от техните притежатели, не са предопределени за всекидневно шофиране “, сподели Риги.
„ Непредоставянето на задоволителни преходни интервали за U-SVMS за адаптиране към новите регулаторни условия би имало фрапантно негативно икономическо влияние върху нашия бранш, с незначителни изгоди за околната среда (като U-SVM са виновни за доста лимитирана квота на излъчванията в целия бранш на автомобилния транспорт). “
Бизнесът Boutique Hypercar към този момент е наелектризиращ, като Rimac стартира като чист електропроизводител и споделя своята електрическа архитектура с Pininfarina за своята Bautista. Той също е купил Bugatti, в комплицирана класификация за замяна на акции, в която ще се види, че някогашната марка на Volkswagen Group ще премине към електрификация, когато царуването на Chiron Pur Sport завърши.
Шведската Koenigsegg към този момент е създала собствен личен електрически мотор, личен инвертор и лично устройство за електронно задвижване, до момента в който Artura на McLaren към този момент употребява хибриден силов мотор
Хърватският RIMAC дава отговор на условията за освобождение, макар че продава единствено електрически коли.
INEOS има електрически модел, плануван за 2026 година, и има версия с горивни кафези с нулеви излъчвания на Grenadier, до момента в който Alpina е BMW-Hybrid и EV Tech, подкрепяща Piggy.
Междувременно в Съединени американски щати
Има три метода, по които автомобилният производител с невисок размер може да влезе на американския пазар. Той може да влезе посредством федералните правила, да кандидатства за разпоредбите на EPA или да употребява разпоредбите на California Air Review Board (CARB).
Федералните правила упорстват, че марката би трябвало да продава не повече от 5000 автомобила годишно приблизително през последните три години.
EPA употребява набор от правила, еквивалентни на Европейски Съюз, до момента в който разпоредбите за въглердоните излъчвания са по-сложни.
CARB упорства, че производителят с невисок размер цитира равностоен отпечатък, тегло и жанр на автомобил от главен авто производител като съпоставяне, тогава CARB ще дефинира задачата на излъчванията въз основа на това.
Въпреки това, на автомобилния производител е разрешено да употребява задачите на излъчванията на друго транспортно средство, което употребява същата мощ (като Donkervoort, да вземем за пример, чийто F22 употребява Audi TT RS и RS 3 мотора, само че тежи единствено 750 кг). Производителите с невисок размер също могат да употребяват заеми за излъчвания.
След години договаряния не беше шокиращо, че Европейски Съюз утвърди закон, който дейно не разрешава продажбата на нови транспортни средства, задвижвани от бензин и дизел, в Европейски Съюз до 2035 година
Европейският парламент преди няколко дни гласоподава " за " законодателството, а формалното му преобразяване в закон ще се случи след няколко седмици, когато се чака и Съвета на Европейския съюз да го утвърди.
Този правилник предизвиква производството на транспортни средства с нулеви и ниски излъчвания ", съобщи водещият договарящ за смяната на закона Ян Хуйтема.
„ Той съдържа амбициозна проверка на задачите за 2030 година и задачата за нулеви излъчвания за 2035 година, което е от решаващо значение за постигане до климатичен неутралитет до 2050 година “
Новият закон ще докара и до междинна стъпка – 55% понижение на излъчванията на CO2 от всички нови коли и SUV в Европа до 2030 година (в съпоставяне с техните равнища през 2021 г.) и 50% понижение за микробусите.
Бутиковите производители на коли – тези, които продават по-малко от 1000 транспортни средства годишно в Европа – ще бъдат освободени за неопределен срок от двете съкращения на излъчванията, при изискване че потвърдят, че усъвършенстват излъчванията си.
Производителите на коли, които продават сред 1000 и 10 000 автомобила в Европа годишно, като Ferrari, са освободени от междинното понижаване на излъчванията, само че не и за правилото за 100% понижение до 2035 година (същото важи и за производителите на микробуси, които продават до 22 000 транспортни средства годишно).
Ferrari продаде 13 221 автомобила през 2022 година, само че единствено 5958 в района EMEA (Европа, Близкия Изток и Африка), тъй че пада много под праговото число. Компанията към този момент разгласи първия си цялостен EV суперкар.
Основният съперник – Porsche – регистрира невероятните 309 884 продажби, с които би трябвало да се смята за главен производител, заради което има електрически версии на Macan и Boxster/Cayman на път.
Европейският авто алианс с дребен размер (ESCA) съставлява производители с продажби до 10 000 автомобила годишно и се опълчва против настояванията на Европейски Съюз транспортните средства с нулеви излъчвания да са съображение за финансова жизненост.
Докладът на McLaren`s Investor сподели, че е продал 1395 автомобила през първите три тримесечия на предходната година, само че по-малко от 1000 от тях са отишли в Европа, до момента в който Donkervoort е построил по-малко от 100 автомобила през 2022 година, тъй че и двете компании се смятат за „ Ultra Small Volume “.
Законодателството на Европейски Съюз признава неповторимите условия за дребните и ултрамалките производители по размер и разрешава еластичност преди 2035 година, в случай че производителят е договорил явен проект за понижаване на CO2 с Европейски Съюз “, се изяснява в изказване на McLaren.
Индустриалните камари предизвестиха, че новото законодателство ще докара до игра на котка и мишка за производителите, защото те се пробват да останат под бариерите от 1000 или 10 000 автомобила, като жонглират разпределението на продажбите си отвън Европа.
Други марки в ESCA включват Alpine, Alpina (сега благосъстоятелност на BMW), Aston Martin, Bugatti (сега благосъстоятелност на Rimac), Ineos, KTM, Lotus (сега благосъстоятелност на Geely), Pagani, Praga, Ruf, Wiesman, Groupil и Radical.
Те не са единствените марки с ултранисък размер в Европа, въпреки че с Morgan, Ariel, Caterham, Marcos, Bristol и TVR работят единствено в Обединеното кралство. Европа също има Далара, Аполон и Зенво, а Австралия даже се гордее с Брабъм.
Най-големият и замърсяващ мотор в ESCA е Quad-Turbo W16 в спортния Bugatti Chiron Pur, с комбинирани излъчвания на WLTP от 571.6 грама/км, макар че естествено аспирираният V12 AMG мотор на Pagani не изостава.
Но не всеки член на ESCA е производител на хиперколи, като да вземем за пример Groupil (собственост на Polaris) прави дребни електрически комунални транспортни средства за работилници. Ineos има проекти да надвишава оптималния размер на ESCA от 10 000 автомобила годишно, само че до момента в който не го направи, неговият офроуд автомобил не дава отговор на изискванията.
И не всички останали производители с невисок размер построяват суперколи, като Aixam във Франция вършат дребни коли, които могат да бъдат ръководени без позволение за правоуправление, както и Лигиер, което остана от тогавашния френски тим във Формула 1.
„ Секторът на производителите на ултравекторните машини (U-SVM) е структурно обиден от непрекъснати регулаторни промени, до момента в който производителите с огромен размер могат да се възползват от икономии от мащаба, с цел да възстановят вложенията, нужни за софтуерните промени, това се оказва предизвикателство за (U-SVMS), които създават доста по-ниски количества транспортни средства годишно в Европейски Съюз “, съобщи президентът на ESCA, Пагани Федерико Риги в предлагането си за CO2 в края на предходната година.
„ U-SVMS създават и изнасят по целия свят някои от най-емблематичните, мечтаните и новаторски транспортни средства. Комбинираният общ оборот на нашите членове има стойност от над 2 милиарда евро, до момента в който разноските за научноизследователска и развойна активност на ESCA са на стойност над 200 милиона евро и ние продължаваме да разрушаваме нова позиция в експертен опит в промишлеността и в развиването на нови технологии. “
„ В нашите членове работят над 8 000 хиляди души непосредствено и стотици повече посредством веригите на доставки. “
Риги изясни, че излъчванията от производителите на бутикови коли може да са по-високи, само че колите рядко вършат повече от 5000 км годишно и рядко се изхвърлят, живеят дълъг живот с постоянна механична поддръжка. “
Превозните средства, създадени от членовете на ESCA, също имат доста по-дълги цикли на потребление и остатъчна стойност и постоянно са ценени притежания от техните притежатели, не са предопределени за всекидневно шофиране “, сподели Риги.
„ Непредоставянето на задоволителни преходни интервали за U-SVMS за адаптиране към новите регулаторни условия би имало фрапантно негативно икономическо влияние върху нашия бранш, с незначителни изгоди за околната среда (като U-SVM са виновни за доста лимитирана квота на излъчванията в целия бранш на автомобилния транспорт). “
Бизнесът Boutique Hypercar към този момент е наелектризиращ, като Rimac стартира като чист електропроизводител и споделя своята електрическа архитектура с Pininfarina за своята Bautista. Той също е купил Bugatti, в комплицирана класификация за замяна на акции, в която ще се види, че някогашната марка на Volkswagen Group ще премине към електрификация, когато царуването на Chiron Pur Sport завърши.
Шведската Koenigsegg към този момент е създала собствен личен електрически мотор, личен инвертор и лично устройство за електронно задвижване, до момента в който Artura на McLaren към този момент употребява хибриден силов мотор
Хърватският RIMAC дава отговор на условията за освобождение, макар че продава единствено електрически коли.
INEOS има електрически модел, плануван за 2026 година, и има версия с горивни кафези с нулеви излъчвания на Grenadier, до момента в който Alpina е BMW-Hybrid и EV Tech, подкрепяща Piggy.
Междувременно в Съединени американски щати
Има три метода, по които автомобилният производител с невисок размер може да влезе на американския пазар. Той може да влезе посредством федералните правила, да кандидатства за разпоредбите на EPA или да употребява разпоредбите на California Air Review Board (CARB).
Федералните правила упорстват, че марката би трябвало да продава не повече от 5000 автомобила годишно приблизително през последните три години.
EPA употребява набор от правила, еквивалентни на Европейски Съюз, до момента в който разпоредбите за въглердоните излъчвания са по-сложни.
CARB упорства, че производителят с невисок размер цитира равностоен отпечатък, тегло и жанр на автомобил от главен авто производител като съпоставяне, тогава CARB ще дефинира задачата на излъчванията въз основа на това.
Въпреки това, на автомобилния производител е разрешено да употребява задачите на излъчванията на друго транспортно средство, което употребява същата мощ (като Donkervoort, да вземем за пример, чийто F22 употребява Audi TT RS и RS 3 мотора, само че тежи единствено 750 кг). Производителите с невисок размер също могат да употребяват заеми за излъчвания.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ