9 скорости и 8 съединителя: вижте как изглежда трансмисията на Koenigsegg
Koenigsegg разгласява в обществените медии фотоси на деветстепенен " робот " или скоростна трансмисия (LST), проектирана особено за модела Jesko. Това, което е любопитно е, че скоростната кутия се състои от шест двойки зъбни колела, осем мокри многодискови съединителя, в това число на диференциала, и три вала с пиньон вместо двата в стандартните DCT кутии.
Впечатлявящо е също, че съединителите в LST се " затварят " и " отварят " по едно и също време, за две милисекунди, а промяната на предавката става за 20-30 милисекунди. В този случай кутията може да прескача няколко стъпки, до момента в който общоприетите поредни „ роботи “ могат да прескочат единствено до идната.
LST трансмисията е втората напълно вътрешна разработка на Koenigsegg след Direct Drive. Компанията счита, че нормалният преселективен " робот " с два съединителя е прекомерно тежък, тъй че измисля по какъв начин да го размени. LST тежи единствено 90 кг, с една трета по-малко от стандартните DCT кутии. Агрегатът няма синхронизатори, само че има осем многодискови съединителя в маслена баня и три зъбни вала.
Необикновеното е, че трансмисията може да прескача няколко предавки едновременно, когато елементарните DCT минават единствено към идната. Отговорна за това е системата Ultimate Power on Demand (UPOD), която съпоставя скоростта на автомобила и оборотите на мотора и задейства предавка, която е потребна за „ най-експлозивно “ ускоряване. Тъй като всички съединители се отварят и затварят по едно и също време, промяната на предавките става " стремително ", някъде за 20-30 милисекунди.
Механизмът за превключване на LST е с двоен режим: леко натискане на лостчетата или селектора на трансмисията сменя предавката на идната, в случай че го натиснете по-силно, UPOD ще сработи и кутията ще " скочи " на оптималната предавка за ускоряване, да вземем за пример, от седма на четвърта. Кутията има общо девет предавки, плюс една задна.
Впечатлявящо е също, че съединителите в LST се " затварят " и " отварят " по едно и също време, за две милисекунди, а промяната на предавката става за 20-30 милисекунди. В този случай кутията може да прескача няколко стъпки, до момента в който общоприетите поредни „ роботи “ могат да прескочат единствено до идната.
LST трансмисията е втората напълно вътрешна разработка на Koenigsegg след Direct Drive. Компанията счита, че нормалният преселективен " робот " с два съединителя е прекомерно тежък, тъй че измисля по какъв начин да го размени. LST тежи единствено 90 кг, с една трета по-малко от стандартните DCT кутии. Агрегатът няма синхронизатори, само че има осем многодискови съединителя в маслена баня и три зъбни вала.
Необикновеното е, че трансмисията може да прескача няколко предавки едновременно, когато елементарните DCT минават единствено към идната. Отговорна за това е системата Ultimate Power on Demand (UPOD), която съпоставя скоростта на автомобила и оборотите на мотора и задейства предавка, която е потребна за „ най-експлозивно “ ускоряване. Тъй като всички съединители се отварят и затварят по едно и също време, промяната на предавките става " стремително ", някъде за 20-30 милисекунди.
Механизмът за превключване на LST е с двоен режим: леко натискане на лостчетата или селектора на трансмисията сменя предавката на идната, в случай че го натиснете по-силно, UPOD ще сработи и кутията ще " скочи " на оптималната предавка за ускоряване, да вземем за пример, от седма на четвърта. Кутията има общо девет предавки, плюс една задна.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ