Шефът на БДЖ: Никакви оставки, ние вадим дружеството от фалит
Изпълнителният шеф на холдинг „ Български държавни железници “ Владимир Владимиров разгласи, че ръковорството на сдружението няма да подава оставка, каквито бяха настояванията на Българска социалистическа партия. Владимиров е безапелационен, че той и подопечните му са извадили железниците от банкрут. "В края на 2009 година не можеха да се заплащат заплатите, в този момент никой не приказва за банкрут, приказваме за закупуване на нови влакове ", уточни БДЖ шефът.
През 2009 година сдружението имаше 850 млн. отговорности, а към 1 март тази година задлъжнялостта по баланс ще бъде 360 млн., изясни той. И добави, че една огромна част от тези пари са дадени от страната като заем, с тях ще бъде повишен капиталът и те не подлежат на връщане. Друга дребна част са оперативни отговорности към личния състав, да вземем за пример, или разнообразни счетоводни планове. Реално това, което би трябвало да бъде платено, е196 млн. От тях 100 млн. са към втория облигационен заем, които са извънредно проблематични – текат тежки наказателни лихви, наказани сме по всички вероятни каузи, ще има още по-тежки последици, сподели той. Затова чака да има сериозна държавна интервенция, с цел да може да се погасят тези отговорности до края на годината. Това е жизненоважно за сдружението, с цел да можем да решим всички останали проблеми, уточни изпълнителният шеф.
Владимиров уточни, че се готви процедура за нови мотрисни влакове, която ще стартира през април. За задачата „ страната е планувала 35 млн. финансов трансфер. Очакваме през първите две години да създадем предплатено заплащане по 35 млн. и по-късно, с останалите, в границите на 10 години всичко да бъде изплатено “.
Владимиров призна, че извърнреден труд при машинистите има, само че посочи, че в БДЖ той се калкулира по Наредба 50 и груповия трудов контракт. Той уточни, че за труд се счита и пътуването на машиниста от вкъщи му до депото, инструктажа и пътуването му до началната точка на курса, който би трябвало да извърши, както и прибирането му вкъщи. В това време той е пасажер и в случай че се извади пътуването, няма ексклузивен труд. Но не значи, че не търсим решение на казуса, добави гостът.
Той отхвърли обвиняванията, че локомотиви влизат за мним ремонт, като уточни, че прокуратурата сега прави инспекция на БДЖ и за поправки, и дали има чиновници, които не идват на работа.
През 2009 година сдружението имаше 850 млн. отговорности, а към 1 март тази година задлъжнялостта по баланс ще бъде 360 млн., изясни той. И добави, че една огромна част от тези пари са дадени от страната като заем, с тях ще бъде повишен капиталът и те не подлежат на връщане. Друга дребна част са оперативни отговорности към личния състав, да вземем за пример, или разнообразни счетоводни планове. Реално това, което би трябвало да бъде платено, е196 млн. От тях 100 млн. са към втория облигационен заем, които са извънредно проблематични – текат тежки наказателни лихви, наказани сме по всички вероятни каузи, ще има още по-тежки последици, сподели той. Затова чака да има сериозна държавна интервенция, с цел да може да се погасят тези отговорности до края на годината. Това е жизненоважно за сдружението, с цел да можем да решим всички останали проблеми, уточни изпълнителният шеф.
Владимиров уточни, че се готви процедура за нови мотрисни влакове, която ще стартира през април. За задачата „ страната е планувала 35 млн. финансов трансфер. Очакваме през първите две години да създадем предплатено заплащане по 35 млн. и по-късно, с останалите, в границите на 10 години всичко да бъде изплатено “.
Владимиров призна, че извърнреден труд при машинистите има, само че посочи, че в БДЖ той се калкулира по Наредба 50 и груповия трудов контракт. Той уточни, че за труд се счита и пътуването на машиниста от вкъщи му до депото, инструктажа и пътуването му до началната точка на курса, който би трябвало да извърши, както и прибирането му вкъщи. В това време той е пасажер и в случай че се извади пътуването, няма ексклузивен труд. Но не значи, че не търсим решение на казуса, добави гостът.
Той отхвърли обвиняванията, че локомотиви влизат за мним ремонт, като уточни, че прокуратурата сега прави инспекция на БДЖ и за поправки, и дали има чиновници, които не идват на работа.
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ