Енергийната криза може да задуши производството на батерии в ЕС
Германският авто колос Volkswagen може да спре да влага във заводи за акумулатори в Европейски Съюз, в случай че блокът не успее да укроти цените на силата и да ускори индустриалната си политика. Това съобщи основният изпълнителен шеф на немската автомобилна марка Volkswagen Томас Шефер, представен от Politico.
Европа не е конкурентоспособна във връзка с разноските в доста области, изключително що се отнася до разноските за електричество и газ “, написа Шефер в обществените мрежи, критикувайки индустриалната политика на Европа.
„ Ако не успеем бързо да понижим цените на силата в Германия и Европа, тогава вложенията в енергоемко произвеждане или в нови заводи за акумулатори в Германия, и в целия Европейски Съюз, към този момент няма да бъдат осъществими “, добави още той.
Неговите мнения слагат под подозрение огромна капиталова стратегия, стартирана от компанията, за ускорение на прехода й от мотори с вътрешно горене към по-чисти електрически транспортни средства да влезе в действие преди 2025 година Инициативата включва създаване на шест завода за акумулаторни кафези в Европа, които се чака да генерират над 20 милиарда евро годишни продажби и да основат до 20 хиляди работни места.
Твърденията на Шефер също по този начин идва във време, когато високите цени на силата покачват разноските за енергоемките промишлености, излагайки на риск конкурентоспособността на Европа за произвеждане.
Истината е, че в интернационален аспект Германия и целият Европейски Съюз бързо губят своята прелест и конкурентоспособност “, сподели Томас Шефер.
„ Съединени американски щати, Канада, Китай, Югоизточна Азия и райони като Северна Африка натискат газта “, добави той.
Шефер, който управлява автомобилния бизнес на групата за всеобщия пазар, уточни Закона за понижаване на инфлацията в Съединени американски щати като образец за постоянна индустриална политика. Политиката има за цел да притегли вложения в зелени технологии посредством обвързване на продажбите на електрически електрически транспортни средства локално произвеждане с приемане на данъчен заем. Много европейските държавни управления да се оплакват, че този закон източва вложения надалеч от континента.
В обявата си Шефер назова непрекъснатите европейски стратегии за индустриални дотации “остарели “ и “бюрократични “. По думите му предварителните проекти на министъра на стопанската система на Франция Бруно Льо Мер и вицеканцлера на Германия Робърт Хабек за подсилване на поддръжката на Европа за нейните огромни индустриални играчи ще се провалят.
Европейски Съюз незабавно се нуждае от нови принадлежности, с цел да предотврати пълзящата деиндустриализация и да резервира Европа привлекателна като място за бъдещи технологии и работни места “, твърди изпълнителният шеф на VW.
Оценяване на разноските
Коментарите на Томас Шефер акцентират тромавите дейности на автомобилната промишленост на Германия, която не знае по какъв начин да се отговори на спираловидно възходящите разноски за сила.
В своя цех в Саарбрюкен, покрай френската граница, немският производител на автомобилни елементи ZF Friedrichshafen наема към 9 000 чиновници, с цел да създава трансмисионни системи за коли с мотори с вътрешно горене.
Необходим е обаче приблизително 2.3 пъти повече труд, с цел да се произведат системи от висок клас за стандартни мотори спрямо другите възможности, употребявани в EV ”, сподели основният изпълнителен шеф на компанията Волф-Хенинг Шайдер.
По думите му това значи, че работните места към този момент са били изложени на риск даже преди спираловидните цени на силата да създадат ситуацията още по-лошо.
Определено потенциалът на този цех ще бъде по-малък в края на десетилетието “, сподели Шайдер.
Въпреки че той твърди, че работните места в промишленостите с чисти технологии ще смекчат към този момент изгубените такива, Шайдер акцентира, че продължителните интервали на високи цени на силата ще значат, че фирмите би трябвало да вземат поради добавените разноски, когато правят оценка къде да разпределят своите индустриални благоприятни условия.
Средно 30% от това, което 90 хиляди чиновници на ZF построяват в Европа, се изнася за автомобилни фабрики в Северна Америка, като повече от половината от трансмисионната продукция на Саарбрюкен се изпраща отвън границите на Европейски Съюз.
Досега това имаше смисъл от финансова позиция, само че поради високите разноски за комунални услуги – и съществуващите предни постове на компанията в Северна Америка и Азия – тя може да избере да реалокира производството си отвън Европа, където настоящите разноски ще са по-евтини.
Може да се случи внезапно, а не след 5-6 години да търкаме очи и да се чудим „ къде са нашите артикули? “, заключи Шайдер от ZF.
Ако обявата е била забавна и потребна за Вас, не пропускайте да ни последвате в обществените мрежи Фейсбук, LinkedIn, Twitter и Instagram, както и да се запишете за E-mail бюлетина ни. За вести, свързани с екологично, обществено и корпоративно ръководство (ESG), посетете профилирания уебсайт ESGnews.bg.
Запишете се за нашия бюлетинзавод за акумулатори Volkswagen произвеждане на акумулатори Европа автомобилна промишленост ПоследниНай-четениИндустрии 8 Енергийната рецесия може да задуши производството на акумулатори в Европейски Съюз Регулации 52 Комисия за защита на конкуренцията позволи на „ ВП Брандс “ да купи най-големия производител на оцет в България Digital 52 Мобилният портфейл ONE wallet на Пощенска банка към този момент е наличен за всички Енергетика 132 България към този момент е изцяло интегрирана с европейския пазар на ток Компании 8342 Собственикът на „ Хиполенд “ построява ритейл парк за €15 млн. в Добрич Накратко 6220 Новините от седмицата: „ Лукойл “ с ултиматум; Ново предписание за пенсиите; Още 8 F-16 за $1.3 милиарда Компании 5384 Rolls-Royce сполучливо тества водороден мотор Индустрии 5338 Бизнесът с изнесени услуги в България набъбна с 10 000 души Всички новини13:32 Регулации 8 Комисия за защита на конкуренцията позволи на „ ВП Брандс “ да купи най-големия производител на оцет в БългарияОще от ИндустрииВиж всичкиБизнесът с изнесени услуги в България набъбна с 10 000 душиМногомилионни дотации на Съединени американски щати хвърлят сянка върху промишлеността на Германия
Европа не е конкурентоспособна във връзка с разноските в доста области, изключително що се отнася до разноските за електричество и газ “, написа Шефер в обществените мрежи, критикувайки индустриалната политика на Европа.
„ Ако не успеем бързо да понижим цените на силата в Германия и Европа, тогава вложенията в енергоемко произвеждане или в нови заводи за акумулатори в Германия, и в целия Европейски Съюз, към този момент няма да бъдат осъществими “, добави още той.
Неговите мнения слагат под подозрение огромна капиталова стратегия, стартирана от компанията, за ускорение на прехода й от мотори с вътрешно горене към по-чисти електрически транспортни средства да влезе в действие преди 2025 година Инициативата включва създаване на шест завода за акумулаторни кафези в Европа, които се чака да генерират над 20 милиарда евро годишни продажби и да основат до 20 хиляди работни места.
Твърденията на Шефер също по този начин идва във време, когато високите цени на силата покачват разноските за енергоемките промишлености, излагайки на риск конкурентоспособността на Европа за произвеждане.
Истината е, че в интернационален аспект Германия и целият Европейски Съюз бързо губят своята прелест и конкурентоспособност “, сподели Томас Шефер.
„ Съединени американски щати, Канада, Китай, Югоизточна Азия и райони като Северна Африка натискат газта “, добави той.
Шефер, който управлява автомобилния бизнес на групата за всеобщия пазар, уточни Закона за понижаване на инфлацията в Съединени американски щати като образец за постоянна индустриална политика. Политиката има за цел да притегли вложения в зелени технологии посредством обвързване на продажбите на електрически електрически транспортни средства локално произвеждане с приемане на данъчен заем. Много европейските държавни управления да се оплакват, че този закон източва вложения надалеч от континента.
В обявата си Шефер назова непрекъснатите европейски стратегии за индустриални дотации “остарели “ и “бюрократични “. По думите му предварителните проекти на министъра на стопанската система на Франция Бруно Льо Мер и вицеканцлера на Германия Робърт Хабек за подсилване на поддръжката на Европа за нейните огромни индустриални играчи ще се провалят.
Европейски Съюз незабавно се нуждае от нови принадлежности, с цел да предотврати пълзящата деиндустриализация и да резервира Европа привлекателна като място за бъдещи технологии и работни места “, твърди изпълнителният шеф на VW.
Оценяване на разноските
Коментарите на Томас Шефер акцентират тромавите дейности на автомобилната промишленост на Германия, която не знае по какъв начин да се отговори на спираловидно възходящите разноски за сила.
В своя цех в Саарбрюкен, покрай френската граница, немският производител на автомобилни елементи ZF Friedrichshafen наема към 9 000 чиновници, с цел да създава трансмисионни системи за коли с мотори с вътрешно горене.
Необходим е обаче приблизително 2.3 пъти повече труд, с цел да се произведат системи от висок клас за стандартни мотори спрямо другите възможности, употребявани в EV ”, сподели основният изпълнителен шеф на компанията Волф-Хенинг Шайдер.
По думите му това значи, че работните места към този момент са били изложени на риск даже преди спираловидните цени на силата да създадат ситуацията още по-лошо.
Определено потенциалът на този цех ще бъде по-малък в края на десетилетието “, сподели Шайдер.
Въпреки че той твърди, че работните места в промишленостите с чисти технологии ще смекчат към този момент изгубените такива, Шайдер акцентира, че продължителните интервали на високи цени на силата ще значат, че фирмите би трябвало да вземат поради добавените разноски, когато правят оценка къде да разпределят своите индустриални благоприятни условия.
Средно 30% от това, което 90 хиляди чиновници на ZF построяват в Европа, се изнася за автомобилни фабрики в Северна Америка, като повече от половината от трансмисионната продукция на Саарбрюкен се изпраща отвън границите на Европейски Съюз.
Досега това имаше смисъл от финансова позиция, само че поради високите разноски за комунални услуги – и съществуващите предни постове на компанията в Северна Америка и Азия – тя може да избере да реалокира производството си отвън Европа, където настоящите разноски ще са по-евтини.
Може да се случи внезапно, а не след 5-6 години да търкаме очи и да се чудим „ къде са нашите артикули? “, заключи Шайдер от ZF.
Ако обявата е била забавна и потребна за Вас, не пропускайте да ни последвате в обществените мрежи Фейсбук, LinkedIn, Twitter и Instagram, както и да се запишете за E-mail бюлетина ни. За вести, свързани с екологично, обществено и корпоративно ръководство (ESG), посетете профилирания уебсайт ESGnews.bg.
Запишете се за нашия бюлетинзавод за акумулатори Volkswagen произвеждане на акумулатори Европа автомобилна промишленост ПоследниНай-четениИндустрии 8 Енергийната рецесия може да задуши производството на акумулатори в Европейски Съюз Регулации 52 Комисия за защита на конкуренцията позволи на „ ВП Брандс “ да купи най-големия производител на оцет в България Digital 52 Мобилният портфейл ONE wallet на Пощенска банка към този момент е наличен за всички Енергетика 132 България към този момент е изцяло интегрирана с европейския пазар на ток Компании 8342 Собственикът на „ Хиполенд “ построява ритейл парк за €15 млн. в Добрич Накратко 6220 Новините от седмицата: „ Лукойл “ с ултиматум; Ново предписание за пенсиите; Още 8 F-16 за $1.3 милиарда Компании 5384 Rolls-Royce сполучливо тества водороден мотор Индустрии 5338 Бизнесът с изнесени услуги в България набъбна с 10 000 души Всички новини13:32 Регулации 8 Комисия за защита на конкуренцията позволи на „ ВП Брандс “ да купи най-големия производител на оцет в БългарияОще от ИндустрииВиж всичкиБизнесът с изнесени услуги в България набъбна с 10 000 душиМногомилионни дотации на Съединени американски щати хвърлят сянка върху промишлеността на Германия
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ