Асоциацията на малките бензиностанции ще настоява новото правителство и Народно

Асоциацията на дребните бензиностанции ще упорства новото държавно управление и Народно заседание да облекчат административната тежест в бранша за основаването на по-добри условия за конкуренция и намаляването на цените. Браншът е подложен на разнообразни по своето естество и генезис асиметрични шокове, които не произтичат от самия него. В това число влизат всички талази на Ковид пандемията и несигурността, която донесоха със себе си, решенията на международните хегемони в добиването на нефт, разрастващите се с цялостна мощ процеси на декарбонизация на международната стопанска система и в частност – „ Зелената договорка “ в Европа. Следват нормативно-творческите опити в България и все по-нарастващата административна тежест върху икономическите оператори в бранша, съобщи Георги Тенев, правист на Асоциацията на българските търговци, производители, вносители и превозвачи на горива (известна като Асоциация на дребните бензиностанции).

Браншът на горивата се отличава с това, че е един от най-тежко контролираните и следените от страна на страната. За страдание този бранш се контролира с непоследователни, непремерени, нецеленасочени и нецелесъобразни, постоянно лобистки и непропорционални нормативни актове от законов и подзаконов сан, които на всичкото от горната страна постоянно се припокриват и си опонират, разяснява Тенев. Неясната, спорна и непредвидима нормативна база постоянно води до утежняването и изобщо до невъзможността за битие на конкурентната среда. Точно конкурентната среда е тази, която подсигурява справедливите и пазарни цени, както и достъпа до горива. Когато тя липсва страдат най-много потребителите, счита Георги Тенев.

Според него даже България да добива или получава гратис нефт, цената по бензиностанции не може да бъде 0 лева Причината е, че има разнообразни разноски и регулации. Първи са логистичните разноски, тъй като този петрол би трябвало да бъде модифициран. В рафинерията се изразходва електрическа енергия, човешки труд и се получат съответните деривати на нефта – горива и други всякакви, като полимери, пластмаси и впрочем. След това готовото гориво би трябвало да бъде превозено (по водопровод, посредством цистерни) до обектите за търговия с крайни консуматори - бензиностанциите. Тези обекти е належащо да разполагат с дипломиран личен състав, уреди и тяхната поддръжка, софтуерно и експертно застраховане, всички лицензи и разрешителни и доста значимо е да не забравяме обезпеченията, към разнообразни институции, които постоянно се припокриват, в своите цели.

За тези обезпечения е значимо да се знаят, че те са в пари и търговецът би трябвало да ги внесе авансово, с цел да може да работи. Наред с тези условия към търговците на горива с бензиностанции, се прибавят и такива за вложения в енергийна успеваемост, които пък се нуждаят от енергийно счетоводство. Те самите са резултат от едно закъсняло транспониране на две европейски наставления, акцентира Георги Тенев. Най-интересното е, че всяка страна-членка на Европейски Съюз взе участие в съгласувателния стадий, респективно писането на тези наставления.

Акцизът и Данък добавена стойност също вземат участие във образуването на крайната цена на литър гориво. Относно акциза пък нови две европейски наставления се задават на хоризонта, които най-вероятно ще доведат до повишение на акциза на някои типове горива, главно метана и пропан-бутана. Тук е ролята на страната, откакто организира съвещания със бранша, да вземе най-сетне да взе участие интензивно в европейския дневен ред, като предлага, а освен като преписва, неведнъж неверно наставления.