Командирът на ВВС ген. Цанко Стойков: Трудно ще ни приземят
Днес се навършват 105 години от първия военен полет, а изтребителната авиация отбелязва 100 години. Ще бъде ли приземена авиацията ни поради политически борби и взаимни обвинявания в лобизъм?
Габриела Наплатанова беседва с ген. Цанко Стойков, пълководец на Военновъздушни сили.
– Ген. Стойков, приземена ли е българската авиация?
– Все още не. Надявам се, че няма да бъде приземена, само че имам чувството, че в това отношение работят много хора да се реализира това приземяване. Правим ние всичко допустимо да не бъде приземена и позитивно е, че имаме доставка по контракт с РСК МиГ (руската самолетостроителна компания – б.р.), приказвам за ремонт на МиГ 29. Надявам се, че и другите родове авиация във Военновъздушни сили ще бъдат удължени за употреба с контракти. Визирам транспортния аероплан Спартан и контракт за вертолетите Ми 17 и Ми 24 както и на АН 30. С тези доставки и уповавам се проекти, които има министърът на защитата за подписване за ремонт на самолетите МиГ 29 и Су 25у 25р на зенитните комплекси и радиолокационните станции, да има продължение на задачите и дилемите които са сложени на Военновъздушни сили. В това връзки има светлинка в тунела и се надявам в скоро време тези проекти да бъдат осъществени.
– Колко МиГ 29 имаме?
– Имаме задоволително на брой да обезпечат носенето на бойното дежурство и да обезпечат летателната подготовка на квалифицираните летци, които са позволени и имат несъмнено равнище на подготовка и са позволени до бойно дежурство. Но не са задоволителни да се приучават млади летци, с което да се обезпечи последователност.
– Може ли да се окаже, че ще получим нов военен аероплан и няма да има кой да го пилотира?
– Към сегашния миг нямаме подобен проблем. Имаме задоволително готови летци, които могат да бъдат приучени на новия аероплан и готови млади летци, в случай че процесът за придобиване на нов военен аероплан не бъде прекомерно занимателен.
– Кажете, положителния или неприятния вид за това по какъв начин могат да се развият процесите?
– Мога единствено да предсказвам, тъй като не е взето никакво решение по въпроса откакто комисията приключи своята работа. Не съм осведомен и с отчета, при нас не е пристигнал. Това, което можем да създадем в къси периоди, в случай че ни бъде сложена съответна задача да допълним и прибавим това, което е належащо като документи, с цел да продължи процесът. Ние като експертиза ще създадем нужните корекции, които министърът на защитата ще изиска. Хипотетично в случай че процедурата и схемата за заплащане бъде гласувана до края на годината – предсказвам, само че се надявам това да стане, от началото на идната година, ние ще имаме подготвеност да предоставим нужната документи за изпращане.
– До една година може да завърши процедурата?
– Потвърждавам, само че това зависи от решенията на други равнища.
– Колко МиГ 29 имаме е класифицирана информация, по какъв начин гледате на разновидността да бъдат осъвременени дружно с ремонта?
– Визията за развиването на Военновъздушни сили включва употреба на МиГ 29, Су 25 за интервал, в която е задоволителен за асимилиране и цялостно придобиване за подготовка на новия военен аероплан и осъществяване на всички задачи и запазване на щурмовата авиация. Това е обвързвано и с процеса по придобиване на новия военен аероплан. В момента се организират срещи с РСК МиГ и други съветски компании, които са свързани с възобновяване на авиационната техника и зенитноракетните ни комплекси.
– Колко ще ни коства?
– Нямам информация какво ще бъде контрактувано с съветската страна. На този стадий се приготвят първите срещи, следва проучване на авиационната техника и опциите на нашите авиоремонтни предприятия, чак тогава ще имаме съответни числа.
– Защото има причини, че това задълбочава нашата обязаност с Русия?
– Аз разбирам тези причини, само че при заварено състояние ние имаме авиационна техника, с която носим дежурство и изпълняваме задания. Тя би трябвало да бъде поддържана надеждно до момента в който не намерим различен вид на рационализация. Това заварено състояние не визира глобите, които се подхващат от по- високите институции.
– Вие желаете ли да се наливат пари в модернизацията на МиГ-овете?
– Модернизацията освен на МиГ-овете, а на Су 25 и на вертолетната авиация и транспортните самолети е неизбежна в случай че би трябвало да продължи след 2020 година (тогава би трябвало да бъдат освободени честотите за телекомуникационните оператори). Тя би трябвало да тече паралелно с ремонта, тъй като в противоположен случай те няма да могат да извършват летателна активност.
– А по този начин наречената огромна рационализация на съветските самолети?
– За нас това е нецелесъобразно откакто имаме визия за придобиване на нов вид военен аероплан.
– Нека ви попитам и за положението на транспортния аероплан Спартан, който с изключение на за превоз се употребява за избавяне на човешки животи?
– Спартанът и вертолетната база в Крумово са формирования, в които се носи дежурството по спешно избавително обезпечаване. Изпълнени са доста полети по подкрепяне на медицински екипи, които правят витално спасяващи интервенции – превозване на заболели, които би трябвало да се доставят от място до център за здравна помощ. Вертолетите нееднократно участваха в гасене на пожари в страната, както и на сложни терени, подпомагайки други институции, които не могат да стигнат в сложни терени и на открито, отвън страната. Показаха, че извършват и третата задача на армията, помощ на популацията в рецесии и бедствия – освен в България, само че и в нашите прилежащи страни. Смятам за извънредно належащо този развой по подписване на контракт както за поддръжка на Спартана и поддръжката на вертолетната авиция за извънредно нужни.
– Това са доста пари, за самолета Спартан това са най-малко 30 милиона?
– Разбирам, че са доста. Въпрос е на договаряне с италианската страна. Тази техника е нужна, тя подкрепя популацията и с нея и други типове въоръжени сили поддържат подготовката си (скокове на парашутисти, транспортни задания – б.р.) – това са задания, които изпълняваме непрестанно. Може да не се виждат от самото начало, само че участвахме във всички учения на НАТО без отводи и без проблеми. Показахме се почтено. Най-спешно би трябвало да се реши въпросът за транспортната авиация. Сключване на контракт за Спартан и ремонт на хеликоптерите Ми 17 и Ми 24, които вземат участие във всички тренировки и задачи. Говорим за ремонт на изтребителите МиГ 29 и Су 25.Трябва да се удължи тяхната летателна валидност. Самолети като Су 25 и АН 30, в случай че не се подхващат съответни ограничения да бъде удължена летателната им валидност, стопират в края на тази година! Съгласен съм, че това е обвързвано с намиране на запаси, само че пък ние приветстваме самодейността на министъра на защитата за директно договаряне и понижаване на финансовата тежест.
– Разочароваха ли ви дейностите на комисията в Народното събрание така наречен краткотрайна комисия „ Грипен”и отношението към специалистите?
– Има отрицателни последици във връзка с мотивацията на хората по авиационните формирования.Те се усещат подценени, ненапълно афектирани, и заради тази причина това се отразява на тяхната по-нататъшна мотивация за оставане във Военновъздушни сили.
– Има отлив на водачи, инженери?
– Засега не. Говоря по какъв начин се усещат все още. При всички случаи, в случай че процесите не продължат и се забавят, това може да докара и до отлив. Тогава ще ми е мъчно да предвиждам по какъв начин ще се отрази. Ще е отрицателно и за дилемите сложени на Военновъздушни сили и по опциите за придобиване и поръчване на нов военен аероплан. Защото отрицателното отношение кара хората да търсят другите разновидности за реализация.
– В кое се корени обидата?
– В неналичието на вяра и вероятност за тяхното развиване. Пилотите идват и авиационните експерти, и експерти по ЗРВ и РТВ, те идват с настройката да работят и да виждат кариерно развиване. Не им се дава опция да летят обикновено, да извършват дилемите си обикновено на нов аероплан. Това е тяхната фантазия. Като виждат, че очакванията им са напразни и не могат да бъдат приучени на нов аероплан това са нещата,които ги разочароват и ги карат да гледат на открито и откакто се обрисува дълги години да не намерят вероятност за Военновъздушни сили. Правим всичко това да не се допусне и когато приказвам с тях с изключение на, че им споделям истината, виждам да им вдъхна доверие, че нещата ще се получат.
– Увеличават ли се по този начин предпоставките за произшествия?
– Разбира се, пониженият авиационен запас основава предпоставки за произшествия, това води до застрашаване на полетите. Ние сме надалеч под този най-малко под това условие и това се отразява върху тяхната мотивация и настройка, осъзнавайки моментното положение и надявайки се, че нещата ще се подобрят те към момента имат вяра, че нещата ще се получат, само че не би трябвало въпреки всичко да се надяват на вятъра и да има упования, които очевидно не подхождат със съответните дейности, които сега се подхващат за авиационната техника. Има упования, не чак толкова неприятни, само че това не ме обезверява. Като пълководец ще дам това, което е належащо да продължат процесите.
– Има ли потребност да си изчистите имената, както споделиха някои депутати?
– Аз изрично не одобрявам това мнение и това мнение. Считам, че това, което сме създали като експертиза, дава отговор на спуснатите условия. Заставам изрично зад експертната оценка и разбора, който сме създали в протокола на експертната група.
– Ще стане ли авиацията жертва на тези лобистки политически игри?
– Надявам се това да не е задачата на тези диалози сред другите институции – мощно се надявам, че в края на краищата те ще намерят консенсус в полза на Военновъздушни сили, в полза на страната и в полза на националната сигурност и в края на краищата ще тръгнат и плана на Военновъздушни сили, а и на останалите типове въоръжени сили, защото това е належащо. Ако погледнем и обратно в историята българските Военновъздушни сили от тяхното основаване преди 105 години са имали разнообразни стадии на развиване, имали са моменти на мъчно оцеляване и на напредък. Ние сме запазвали опциите, положението, мотивацията да продължи. Една авиация с 105 години история мъчно може да бъде спряна и приземена. Една изтребителна авиация, която отбелязва 100 години история мъчно ще одобри непознати самолети да носят бойното дежурство по обезпечаване на въздушния суверенитет, съгласно мен, и нас мъчно ще ни приземят.
Габриела Наплатанова беседва с ген. Цанко Стойков, пълководец на Военновъздушни сили.
– Ген. Стойков, приземена ли е българската авиация?
– Все още не. Надявам се, че няма да бъде приземена, само че имам чувството, че в това отношение работят много хора да се реализира това приземяване. Правим ние всичко допустимо да не бъде приземена и позитивно е, че имаме доставка по контракт с РСК МиГ (руската самолетостроителна компания – б.р.), приказвам за ремонт на МиГ 29. Надявам се, че и другите родове авиация във Военновъздушни сили ще бъдат удължени за употреба с контракти. Визирам транспортния аероплан Спартан и контракт за вертолетите Ми 17 и Ми 24 както и на АН 30. С тези доставки и уповавам се проекти, които има министърът на защитата за подписване за ремонт на самолетите МиГ 29 и Су 25у 25р на зенитните комплекси и радиолокационните станции, да има продължение на задачите и дилемите които са сложени на Военновъздушни сили. В това връзки има светлинка в тунела и се надявам в скоро време тези проекти да бъдат осъществени.
– Колко МиГ 29 имаме?
– Имаме задоволително на брой да обезпечат носенето на бойното дежурство и да обезпечат летателната подготовка на квалифицираните летци, които са позволени и имат несъмнено равнище на подготовка и са позволени до бойно дежурство. Но не са задоволителни да се приучават млади летци, с което да се обезпечи последователност.
– Може ли да се окаже, че ще получим нов военен аероплан и няма да има кой да го пилотира?
– Към сегашния миг нямаме подобен проблем. Имаме задоволително готови летци, които могат да бъдат приучени на новия аероплан и готови млади летци, в случай че процесът за придобиване на нов военен аероплан не бъде прекомерно занимателен.
– Кажете, положителния или неприятния вид за това по какъв начин могат да се развият процесите?
– Мога единствено да предсказвам, тъй като не е взето никакво решение по въпроса откакто комисията приключи своята работа. Не съм осведомен и с отчета, при нас не е пристигнал. Това, което можем да създадем в къси периоди, в случай че ни бъде сложена съответна задача да допълним и прибавим това, което е належащо като документи, с цел да продължи процесът. Ние като експертиза ще създадем нужните корекции, които министърът на защитата ще изиска. Хипотетично в случай че процедурата и схемата за заплащане бъде гласувана до края на годината – предсказвам, само че се надявам това да стане, от началото на идната година, ние ще имаме подготвеност да предоставим нужната документи за изпращане.
– До една година може да завърши процедурата?
– Потвърждавам, само че това зависи от решенията на други равнища.
– Колко МиГ 29 имаме е класифицирана информация, по какъв начин гледате на разновидността да бъдат осъвременени дружно с ремонта?
– Визията за развиването на Военновъздушни сили включва употреба на МиГ 29, Су 25 за интервал, в която е задоволителен за асимилиране и цялостно придобиване за подготовка на новия военен аероплан и осъществяване на всички задачи и запазване на щурмовата авиация. Това е обвързвано и с процеса по придобиване на новия военен аероплан. В момента се организират срещи с РСК МиГ и други съветски компании, които са свързани с възобновяване на авиационната техника и зенитноракетните ни комплекси.
– Колко ще ни коства?
– Нямам информация какво ще бъде контрактувано с съветската страна. На този стадий се приготвят първите срещи, следва проучване на авиационната техника и опциите на нашите авиоремонтни предприятия, чак тогава ще имаме съответни числа.
– Защото има причини, че това задълбочава нашата обязаност с Русия?
– Аз разбирам тези причини, само че при заварено състояние ние имаме авиационна техника, с която носим дежурство и изпълняваме задания. Тя би трябвало да бъде поддържана надеждно до момента в който не намерим различен вид на рационализация. Това заварено състояние не визира глобите, които се подхващат от по- високите институции.
– Вие желаете ли да се наливат пари в модернизацията на МиГ-овете?
– Модернизацията освен на МиГ-овете, а на Су 25 и на вертолетната авиация и транспортните самолети е неизбежна в случай че би трябвало да продължи след 2020 година (тогава би трябвало да бъдат освободени честотите за телекомуникационните оператори). Тя би трябвало да тече паралелно с ремонта, тъй като в противоположен случай те няма да могат да извършват летателна активност.
– А по този начин наречената огромна рационализация на съветските самолети?
– За нас това е нецелесъобразно откакто имаме визия за придобиване на нов вид военен аероплан.
– Нека ви попитам и за положението на транспортния аероплан Спартан, който с изключение на за превоз се употребява за избавяне на човешки животи?
– Спартанът и вертолетната база в Крумово са формирования, в които се носи дежурството по спешно избавително обезпечаване. Изпълнени са доста полети по подкрепяне на медицински екипи, които правят витално спасяващи интервенции – превозване на заболели, които би трябвало да се доставят от място до център за здравна помощ. Вертолетите нееднократно участваха в гасене на пожари в страната, както и на сложни терени, подпомагайки други институции, които не могат да стигнат в сложни терени и на открито, отвън страната. Показаха, че извършват и третата задача на армията, помощ на популацията в рецесии и бедствия – освен в България, само че и в нашите прилежащи страни. Смятам за извънредно належащо този развой по подписване на контракт както за поддръжка на Спартана и поддръжката на вертолетната авиция за извънредно нужни.
– Това са доста пари, за самолета Спартан това са най-малко 30 милиона?
– Разбирам, че са доста. Въпрос е на договаряне с италианската страна. Тази техника е нужна, тя подкрепя популацията и с нея и други типове въоръжени сили поддържат подготовката си (скокове на парашутисти, транспортни задания – б.р.) – това са задания, които изпълняваме непрестанно. Може да не се виждат от самото начало, само че участвахме във всички учения на НАТО без отводи и без проблеми. Показахме се почтено. Най-спешно би трябвало да се реши въпросът за транспортната авиация. Сключване на контракт за Спартан и ремонт на хеликоптерите Ми 17 и Ми 24, които вземат участие във всички тренировки и задачи. Говорим за ремонт на изтребителите МиГ 29 и Су 25.Трябва да се удължи тяхната летателна валидност. Самолети като Су 25 и АН 30, в случай че не се подхващат съответни ограничения да бъде удължена летателната им валидност, стопират в края на тази година! Съгласен съм, че това е обвързвано с намиране на запаси, само че пък ние приветстваме самодейността на министъра на защитата за директно договаряне и понижаване на финансовата тежест.
– Разочароваха ли ви дейностите на комисията в Народното събрание така наречен краткотрайна комисия „ Грипен”и отношението към специалистите?
– Има отрицателни последици във връзка с мотивацията на хората по авиационните формирования.Те се усещат подценени, ненапълно афектирани, и заради тази причина това се отразява на тяхната по-нататъшна мотивация за оставане във Военновъздушни сили.
– Има отлив на водачи, инженери?
– Засега не. Говоря по какъв начин се усещат все още. При всички случаи, в случай че процесите не продължат и се забавят, това може да докара и до отлив. Тогава ще ми е мъчно да предвиждам по какъв начин ще се отрази. Ще е отрицателно и за дилемите сложени на Военновъздушни сили и по опциите за придобиване и поръчване на нов военен аероплан. Защото отрицателното отношение кара хората да търсят другите разновидности за реализация.
– В кое се корени обидата?
– В неналичието на вяра и вероятност за тяхното развиване. Пилотите идват и авиационните експерти, и експерти по ЗРВ и РТВ, те идват с настройката да работят и да виждат кариерно развиване. Не им се дава опция да летят обикновено, да извършват дилемите си обикновено на нов аероплан. Това е тяхната фантазия. Като виждат, че очакванията им са напразни и не могат да бъдат приучени на нов аероплан това са нещата,които ги разочароват и ги карат да гледат на открито и откакто се обрисува дълги години да не намерят вероятност за Военновъздушни сили. Правим всичко това да не се допусне и когато приказвам с тях с изключение на, че им споделям истината, виждам да им вдъхна доверие, че нещата ще се получат.
– Увеличават ли се по този начин предпоставките за произшествия?
– Разбира се, пониженият авиационен запас основава предпоставки за произшествия, това води до застрашаване на полетите. Ние сме надалеч под този най-малко под това условие и това се отразява върху тяхната мотивация и настройка, осъзнавайки моментното положение и надявайки се, че нещата ще се подобрят те към момента имат вяра, че нещата ще се получат, само че не би трябвало въпреки всичко да се надяват на вятъра и да има упования, които очевидно не подхождат със съответните дейности, които сега се подхващат за авиационната техника. Има упования, не чак толкова неприятни, само че това не ме обезверява. Като пълководец ще дам това, което е належащо да продължат процесите.
– Има ли потребност да си изчистите имената, както споделиха някои депутати?
– Аз изрично не одобрявам това мнение и това мнение. Считам, че това, което сме създали като експертиза, дава отговор на спуснатите условия. Заставам изрично зад експертната оценка и разбора, който сме създали в протокола на експертната група.
– Ще стане ли авиацията жертва на тези лобистки политически игри?
– Надявам се това да не е задачата на тези диалози сред другите институции – мощно се надявам, че в края на краищата те ще намерят консенсус в полза на Военновъздушни сили, в полза на страната и в полза на националната сигурност и в края на краищата ще тръгнат и плана на Военновъздушни сили, а и на останалите типове въоръжени сили, защото това е належащо. Ако погледнем и обратно в историята българските Военновъздушни сили от тяхното основаване преди 105 години са имали разнообразни стадии на развиване, имали са моменти на мъчно оцеляване и на напредък. Ние сме запазвали опциите, положението, мотивацията да продължи. Една авиация с 105 години история мъчно може да бъде спряна и приземена. Една изтребителна авиация, която отбелязва 100 години история мъчно ще одобри непознати самолети да носят бойното дежурство по обезпечаване на въздушния суверенитет, съгласно мен, и нас мъчно ще ни приземят.
Източник: btvnovinite.bg
КОМЕНТАРИ