Български хватки за втора ръка автомобили, тарикатите и евтини евродизели
Българите купуват използвани коли, тъй като са доста по-евтини от новите коли, които се оферират всеобщо в България. Фирмите взимат от една марка 5-10 автомобила и получават добра отстъпка. Като си приспаднат и ДДС-то – цената е преференциална. Точно те стартират гневна употреба и след 2-3 години напълно сменят автопарка си.
Старите машини, станали на по 150-200 хил.км., се изкупуват от продавача на съответната марка, който ги прекарва през личния си сервиз и ги изкарва на пазара за използвани коли с най-малко 50% по-ниска цена от тази, която виждате на рекламите за частни лица.
Българинът купува кола, с цел да вози фамилията си, с цел да пазари или да отиде в прилежаща страна на лятна отмора. Разстоянията у нас са дребни и не се навиват доста километри месечно. Паркоместата в огромните градове са скъпи и лимитирани във времето, т.е. малко на брой ще вървят на работа всеки ден с колата си. Изводът е, че месечно ще извършите към 1000км, годишно това прави 12000 км. Взели сте си кола на 3-4 години, която е минала 150-200 хил.км. За 10 години ще добавите още 120 хил.км., т.е. автомобилът ви ще стане на към 300 хил.км. Този пробег не е проблем за актуалните мотори. Ще сменяте единствено консумативи, няма да вършиме съществени поправки и така нататък
Автопаркът ни към момента надвишава 20 години, което не е проблем, тъй като има задоволително евтини аварийни елементи и доста дребни частни сервизчета, в които услугите са по джоба ни.
Много пари се дават за нова кола, в случай че с нея ще изкарвате пари. Затова в центъра на София е цялостно с лъскави возила на високопоставени държавни чиновници или предприемачи, само че те нямат нищо общо с тези в околоблоковите пространства.
Какви коли харесва българинът?
Немските коли са пристрастеността на българина. Мерцедес, ауди и беемве са върха на сладоледа. Следват фолксвагените и опелите, които са доста надеждни и се оферират на по-изгодни цени.
В международен мащаб има взрив на японски марки, който се вижда и у нас. Но в моделите, които са направени за американския пазар. Думата е за марката Лексус на концерна Тойота, Акура на Хонда и така нататък
При покупката на кола средностатистическият българин не е великодушен, т.е. прави си сметката и резултатът е противен. Защото на пътя тези притежатели /комплексари/ имат недопустимо държание. Не съблюдават знаци, не дават преимущество на „ таратайките “, натискат газта до дупка при изпреварване... Накрая идват статистиките за доста произшествия и жертви на пътя.
Най-добрата марка е служебната кола, споделят тарикатите, само че във компаниите всеки поема разноските на автомобила, с който работи и изкарва пари. Колкото по-скъпа е колата, толкоз повече коства на лидера. Затова у нас години наред най-продаваната марка е румънската Дачия, която единствено на думи е румънска. Французите се грижат за възхода и, само че в нея не се инсталират скъпи възли или модули, каквито има в колите от Германия.
Какви са цените на колите в чужбина и за какво са толкоз евтини в България?
Производителите имат гъвкава политика и за богатите страни има високо качество от съответната марка за избрани модели. Цената е висока, само че тя пада бързо. Пример е доста първокласно БМВ, закупено за към 200 хиляди евро от наша банка за служебни цели. След 3-4 години банката го продава за към 45 хил.евро. Купувачът е спечелил, само че това не е елементарен, това е богат покупател. След петилетка той ще продаде автомобила за по-малко от 10 хил.евро. Независимо от изминатите километри. Такива са разпоредбите за пазара на богатите, които ценят парите си и не се изхвърлят за няма нищо.
Годишните механически прегледи в чужбина са доста прецизни. Често се оказва, че би трябвало да дадеш много пари за нещо, което не знаеш, че е неизправно и... На идната година решаваш да се откажеш от колата, тъй като следва промяна на съединител, на главата на мотора и така нататък Затова продаваш колата, която е в придвижване на загуба.
Точно това чакат сътрудниците на родните автоджамбази. Грабват я и за 200 евро я докарват в България. Следват евтини козметични и механически поправки. Слага се облага съгласно случая и клиентът идва да се пазари за 500 или 1000 лева отстъпка.
Контролните органи в чужбина от време на време стопират с съображение от придвижване избрани коли. Тогава те влизат в листата „ Само за износ “ и потеглят за България на положителни цени.
Пред автоморгите в чужбина постоянно има коли, които са в придвижване. Идвате с автовоза, товарите 5-7 бройки на цена малко по-висока от тази за скрап и тръгвате за България. После работят тенекеджиите, автотапицерите, автомивките лъскат вътре салона и колата става като нова. Но цената е като за остаряла. И тук има нещо доста любопитно. Купувате си използван автомобил и се хвалите на познати, че имате нова кола. Такова ни е мисленето.
Колко печелят автокъщите в този момент?
Сега автокъщите печелят по-малко. Причината е в пандемията. Клиентелата понижава и има спад на оборотите. В същото време пандемията удари доста от подизпълнителите на автомобилните производители и към този момент се постанова за някои модели нови коли да се записваш и да чакаш 5-6 месеца, с цел да ти докарат возилото, което си капарирал. Точно поради това се вижда 5-10% повишаване на старите коли у нас. Тук ще прибавим и обстоятелството, че прилежащи страни, най-много Гърция, пазарят малолитражки от България за бедните си клиенти.
Както у нас, по този начин и в Германия, автокъщите печелят добре. Разликата е, че тези в Германия натрупат пари най-вече от износа. Докато нашите задоволяват главно родния пазар.
Автокъщите добре печелят и доказателство е, че съвсем няма банкрутирали, в случай че изключим играчите на дребно, които събират по десетина коли в някое село и са подготвени на бартери, т.е. дават ги против земя, продукция и така нататък
Защо внасяме толкоз доста използвани дизелови коли?
Дизелите доста поевтиняха в чужбина, тъй като там действително издигат в фетиш екологията. Двигателите с вътрешно горене нямат бъдеще. Ориентацията е към плъгин хибридите и напълно електрическите коли. Те не са евтини, само че впечатляват с ускорението си, с евтиния преход и така нататък
На този стадий в Европейски Съюз се подвигат налозите на колите с дизелови мотори, не се позволяват в централните елементи на огромните градове. Планира се те да бъдат спрени преди бензиновите коли. Затова у нас ще има от ден на ден дизели на пътя. И това е разумно, тъй като имаме ниски приходи и няма държавна дотация за хората, които биха си купили персонално транспортно средство, което не замърсява околната среда.
Калин Неврокопски
Старите машини, станали на по 150-200 хил.км., се изкупуват от продавача на съответната марка, който ги прекарва през личния си сервиз и ги изкарва на пазара за използвани коли с най-малко 50% по-ниска цена от тази, която виждате на рекламите за частни лица.
Българинът купува кола, с цел да вози фамилията си, с цел да пазари или да отиде в прилежаща страна на лятна отмора. Разстоянията у нас са дребни и не се навиват доста километри месечно. Паркоместата в огромните градове са скъпи и лимитирани във времето, т.е. малко на брой ще вървят на работа всеки ден с колата си. Изводът е, че месечно ще извършите към 1000км, годишно това прави 12000 км. Взели сте си кола на 3-4 години, която е минала 150-200 хил.км. За 10 години ще добавите още 120 хил.км., т.е. автомобилът ви ще стане на към 300 хил.км. Този пробег не е проблем за актуалните мотори. Ще сменяте единствено консумативи, няма да вършиме съществени поправки и така нататък
Автопаркът ни към момента надвишава 20 години, което не е проблем, тъй като има задоволително евтини аварийни елементи и доста дребни частни сервизчета, в които услугите са по джоба ни.
Много пари се дават за нова кола, в случай че с нея ще изкарвате пари. Затова в центъра на София е цялостно с лъскави возила на високопоставени държавни чиновници или предприемачи, само че те нямат нищо общо с тези в околоблоковите пространства.
Какви коли харесва българинът?
Немските коли са пристрастеността на българина. Мерцедес, ауди и беемве са върха на сладоледа. Следват фолксвагените и опелите, които са доста надеждни и се оферират на по-изгодни цени.
В международен мащаб има взрив на японски марки, който се вижда и у нас. Но в моделите, които са направени за американския пазар. Думата е за марката Лексус на концерна Тойота, Акура на Хонда и така нататък
При покупката на кола средностатистическият българин не е великодушен, т.е. прави си сметката и резултатът е противен. Защото на пътя тези притежатели /комплексари/ имат недопустимо държание. Не съблюдават знаци, не дават преимущество на „ таратайките “, натискат газта до дупка при изпреварване... Накрая идват статистиките за доста произшествия и жертви на пътя.
Най-добрата марка е служебната кола, споделят тарикатите, само че във компаниите всеки поема разноските на автомобила, с който работи и изкарва пари. Колкото по-скъпа е колата, толкоз повече коства на лидера. Затова у нас години наред най-продаваната марка е румънската Дачия, която единствено на думи е румънска. Французите се грижат за възхода и, само че в нея не се инсталират скъпи възли или модули, каквито има в колите от Германия.
Какви са цените на колите в чужбина и за какво са толкоз евтини в България?
Производителите имат гъвкава политика и за богатите страни има високо качество от съответната марка за избрани модели. Цената е висока, само че тя пада бързо. Пример е доста първокласно БМВ, закупено за към 200 хиляди евро от наша банка за служебни цели. След 3-4 години банката го продава за към 45 хил.евро. Купувачът е спечелил, само че това не е елементарен, това е богат покупател. След петилетка той ще продаде автомобила за по-малко от 10 хил.евро. Независимо от изминатите километри. Такива са разпоредбите за пазара на богатите, които ценят парите си и не се изхвърлят за няма нищо.
Годишните механически прегледи в чужбина са доста прецизни. Често се оказва, че би трябвало да дадеш много пари за нещо, което не знаеш, че е неизправно и... На идната година решаваш да се откажеш от колата, тъй като следва промяна на съединител, на главата на мотора и така нататък Затова продаваш колата, която е в придвижване на загуба.
Точно това чакат сътрудниците на родните автоджамбази. Грабват я и за 200 евро я докарват в България. Следват евтини козметични и механически поправки. Слага се облага съгласно случая и клиентът идва да се пазари за 500 или 1000 лева отстъпка.
Контролните органи в чужбина от време на време стопират с съображение от придвижване избрани коли. Тогава те влизат в листата „ Само за износ “ и потеглят за България на положителни цени.
Пред автоморгите в чужбина постоянно има коли, които са в придвижване. Идвате с автовоза, товарите 5-7 бройки на цена малко по-висока от тази за скрап и тръгвате за България. После работят тенекеджиите, автотапицерите, автомивките лъскат вътре салона и колата става като нова. Но цената е като за остаряла. И тук има нещо доста любопитно. Купувате си използван автомобил и се хвалите на познати, че имате нова кола. Такова ни е мисленето.
Колко печелят автокъщите в този момент?
Сега автокъщите печелят по-малко. Причината е в пандемията. Клиентелата понижава и има спад на оборотите. В същото време пандемията удари доста от подизпълнителите на автомобилните производители и към този момент се постанова за някои модели нови коли да се записваш и да чакаш 5-6 месеца, с цел да ти докарат возилото, което си капарирал. Точно поради това се вижда 5-10% повишаване на старите коли у нас. Тук ще прибавим и обстоятелството, че прилежащи страни, най-много Гърция, пазарят малолитражки от България за бедните си клиенти.
Както у нас, по този начин и в Германия, автокъщите печелят добре. Разликата е, че тези в Германия натрупат пари най-вече от износа. Докато нашите задоволяват главно родния пазар.
Автокъщите добре печелят и доказателство е, че съвсем няма банкрутирали, в случай че изключим играчите на дребно, които събират по десетина коли в някое село и са подготвени на бартери, т.е. дават ги против земя, продукция и така нататък
Защо внасяме толкоз доста използвани дизелови коли?
Дизелите доста поевтиняха в чужбина, тъй като там действително издигат в фетиш екологията. Двигателите с вътрешно горене нямат бъдеще. Ориентацията е към плъгин хибридите и напълно електрическите коли. Те не са евтини, само че впечатляват с ускорението си, с евтиния преход и така нататък
На този стадий в Европейски Съюз се подвигат налозите на колите с дизелови мотори, не се позволяват в централните елементи на огромните градове. Планира се те да бъдат спрени преди бензиновите коли. Затова у нас ще има от ден на ден дизели на пътя. И това е разумно, тъй като имаме ниски приходи и няма държавна дотация за хората, които биха си купили персонално транспортно средство, което не замърсява околната среда.
Калин Неврокопски
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ