Лев инс, или светлата страна на Алексей Петров
Застрахователят съумя да мине през цедката на прелицензирането в края на 90-те с помощта на голям брой трансформации. Фокусът на " Лев инс " в наложителната " Гражданска отговорност " го прави относително рисков състезател. През годините компанията се вкара в редица кавги, най-големият - неплащането по " Зелена карта ", довело до мониторинг за България.
До 1990 година застраховането в България има два синонима - ДЗИ и " Булстрад ". Държавните монополни сдружения даже не са в конкуренция между тях, защото на единия е поверен вътрешният пазар, а другият покрива извънредно интернационалния риск - транспортни, авиационни, туристически и така нататък полици.
Застрахователят съумя да мине през цедката на прелицензирането в края на 90-те с помощта на голям брой трансформации. Фокусът на " Лев инс " в наложителната " Гражданска отговорност " го прави относително рисков състезател. През годините компанията се вкара в редица кавги, най-големият - неплащането по " Зелена карта ", довело до мониторинг за България.
До 1990 година застраховането в България има два синонима - ДЗИ и " Булстрад ". Държавните монополни сдружения даже не са в конкуренция между тях, защото на единия е поверен вътрешният пазар, а другият покрива извънредно интернационалния риск - транспортни, авиационни, туристически и така нататък полици.
С разпадането на социализма и този осигурителен мир стремително се взривява. Още в първите мътни години гарантирането на имуществената сигурност бързо се придвижва в частни ръце. При вакуума в законите и използването им обаче това не са застрахователи, а силови групировки, които парцелират завладените с прям рекет територии. По този път минават станалите нарицателни СИК и ВИС-2. Силовите корени
Зората на днешния " Лев инс " също е в този първичен бульон - интервала 1994-1996, когато доста охранителни компании, работещи на ръба на закона и оттатък него, реорганизират активността си, като навлизат на законния пазар и се трансформират в застрахователи. В този плевел интервал изгрява и застрахователната звезда на Алексей Петров. В " Аполо и Болкан " той е съучастник с Румен Николов-Пашата и Златомир Иванов-Баретата. А ЗК " Спартак ", както първоначално се споделя компанията, която през днешния ден е водач при автополиците, сътрудниците в разпадащия се " Аполо и Болкан " си разпределят пазарния му дял. Така при учредяването дружно с Алексей Петров в новото сдружение влизат няколко спортни клуба, охранителни компании и негови сътрудници от Съюза на някогашните барети.
Реклама
При учредяването на застрахователя през 1996 година Петров е най-големия акционер с 23% дял, само че през 1998 година той изцяло излиза от собствеността и ръководството. Благодарение на това и на привлечени израелски вложители, които получават 100% от капитала, преименуваната на " Левски Спартак " компания съумява да мине през цедката на прелицензирането при ръководството на Иван Костов. Това не става безпроблемно - в края на 1998 година е получен отвод от тогавашния Национален съвет по застраховането, като в идната година даже е премисляна доброволна разпродажба. Заветният лиценз е получен чак при започване на 2000 година (след като воюващият с групировките вътрешен министър Богомил Бонев е заменен от Емануил Йорданов) и скоро по-късно поетапно близки до Алексей Петров стартират да се завръщат в собствеността и ръководството на застрахователя.
След поредност нараствания на капитала, нова промяна на името на " Лев инс " през 2005 година и още голям брой трансформации през днешния ден кой управлява компанията не е загадка. От години като автентичен притежател е посочена приятелката на Алексей Петров Ива Павлова. Самият той в никакъв случай още веднъж директно не е имал дял, само че не крие връзката си и в една от последните си медийни изяви назовава " Лев инс " " доста сполучлив фамилен бизнес ". Водачът в рисковата лента
В числово изражение това изказване може да се одобри за правилно - от дребен състезател със съмнителни корени, избуял измежду другите силоваци, " Лев инс " се издига до водач на застрахователния пазар в България. За 2022 година премийният доход й доход е 446 млн. лева, което се равнява на близо 15% дял и я подрежда на втора позиция след " Евроинс ". Последната обаче има повече бизнес зад граница, а в случай че се гледа единствено оборотът от България, " Лев инс " е водач.
Тя от години е най-големият състезател при наложителната лавица " Гражданска отговорност ", откъдето идват 255 млн. лева от премийния ѝ доход за предходната година. Проблемът при нея е, че заради самата логичност на застраховката (реално тя пази не сключилият я, а възможни жертви на произшествия, които той може да предизвика) клиентите са движени най-много от най-ниската цена. Това, интензивно от неплатежоспособния пазар и дъмпинговото държание на обособени играчи, в разнообразни интервали води постоянно до равнища, които не покриват действително рисковете (ако те са регистрирани адекватно), т.е. сама по себе си полицата е или с извънредно невисок марж, или напряко губеща. Затова и множеството застрахователи, част от задгранични групи, последователно изгубиха вкус към този сегмент и към 75% от него остана в локални играчи.
Реклама
Макар сама по себе си полицата да не е толкоз атрактивна, защото тя е наложителна, обезпечава размер и паричен поток. Загубите по нея пък могат да се компенсират, като се комбинира с по-рентабилното " Каско ". При нападателно впусналите се в " Гражданска отговорност " обаче това е по-трудно и постоянно рисковете излизат от надзор. Докато в Румъния няколко пъти пазарните водачи губеха лицензите си, тук като цяло през годините Комисията за финансов контрол прояви повече регулаторна благосклонност и не се стигна до тъкмо подобен прелом. Катастрофата " Зелена карта "
Дали поради ликвидни компликации или по други аргументи обаче " Лев инс " от 2018 година насам е в епицентъра на различен вид трус. В резултат на нейните (в началото и на още един бурно възходящ при Гражданската отговорност състезател - " ДаллБогг " ) да заплаща по вреди на нейни клиенти в чужбина с изказванието, че е жертва на измами, българското бюро " Зелена карта " беше и имаше действителен риск страната да бъде изхвърлена от системата. Нейният принцип на деяние е, че при злополука зад граница всеки осигурител първо заплаща компенсации, а след това вероятно оспорва. Целта е да има сигурност, че потърпевшите на всички места ще си получат бързо парите, а бюрата действат като самобитни клирингови къщи.
Заради насъбраните непокрити претенции към " Лев инс " по вреди в чужбина България беше застрашена да бъде изключена от системата " Зелена карта "
" Лев инс " обаче с оправданието, че е жертва на целенасочени лъжливи схеми от репортери най-много в Италия, постоянно стартира да ползва отводи или забавяния и по този начин в един миг сумата на насъбраните отговорности на българското Национално бюро на българските автомобилни застрахователи набъбва до към 20 млн. евро. Това последователно ескалира до условието да подписа презастрахователен контракт и банкова гаранция, от която другите бюра могат да се възползват, и до слагането му под мониторинг. Дори и по-късно тематиката не откри бързо позволение, поради което оправянето с казуса и в уговорките на България за приемането й в еврозоната.
Докато поетапно пред множеството други нужни ограничения за еврото се появяват чавки, че са изпълнени, тук нямаше изключително придвижване до 2022 година В края на предходната година в съгласие с Брюксел беше стартирана корекция в Кодекса за застраховането, която да вкара категорично правилото " първо плащаш, след това оспорваш ". Тя обаче срещна мощен отпор от близки до " Лев инс " лица и организации, като изключително деятелен беше Съюзът за стопанска самодейност, който е самобитна придворна работодателска организация на компаниите, близки до Алексей Петров, а той му беше изпълнителен шеф. Институцията излезе с допълнения, които всъщност разводняваха и обръщаха смисъла на поправката и които след това едно към едно от депутати от ГЕРБ, " Български напредък " и " Възраждане ". В последните дни от късия живот на предходния парламент обаче по този начин и законовата смяна не можа да се случи след показно бламиране от съвсем всички политически сили без Политическа партия и Демократична България.
До 1990 година застраховането в България има два синонима - ДЗИ и " Булстрад ". Държавните монополни сдружения даже не са в конкуренция между тях, защото на единия е поверен вътрешният пазар, а другият покрива извънредно интернационалния риск - транспортни, авиационни, туристически и така нататък полици.
Застрахователят съумя да мине през цедката на прелицензирането в края на 90-те с помощта на голям брой трансформации. Фокусът на " Лев инс " в наложителната " Гражданска отговорност " го прави относително рисков състезател. През годините компанията се вкара в редица кавги, най-големият - неплащането по " Зелена карта ", довело до мониторинг за България.
До 1990 година застраховането в България има два синонима - ДЗИ и " Булстрад ". Държавните монополни сдружения даже не са в конкуренция между тях, защото на единия е поверен вътрешният пазар, а другият покрива извънредно интернационалния риск - транспортни, авиационни, туристически и така нататък полици.
С разпадането на социализма и този осигурителен мир стремително се взривява. Още в първите мътни години гарантирането на имуществената сигурност бързо се придвижва в частни ръце. При вакуума в законите и използването им обаче това не са застрахователи, а силови групировки, които парцелират завладените с прям рекет територии. По този път минават станалите нарицателни СИК и ВИС-2. Силовите корени
Зората на днешния " Лев инс " също е в този първичен бульон - интервала 1994-1996, когато доста охранителни компании, работещи на ръба на закона и оттатък него, реорганизират активността си, като навлизат на законния пазар и се трансформират в застрахователи. В този плевел интервал изгрява и застрахователната звезда на Алексей Петров. В " Аполо и Болкан " той е съучастник с Румен Николов-Пашата и Златомир Иванов-Баретата. А ЗК " Спартак ", както първоначално се споделя компанията, която през днешния ден е водач при автополиците, сътрудниците в разпадащия се " Аполо и Болкан " си разпределят пазарния му дял. Така при учредяването дружно с Алексей Петров в новото сдружение влизат няколко спортни клуба, охранителни компании и негови сътрудници от Съюза на някогашните барети.
Реклама
При учредяването на застрахователя през 1996 година Петров е най-големия акционер с 23% дял, само че през 1998 година той изцяло излиза от собствеността и ръководството. Благодарение на това и на привлечени израелски вложители, които получават 100% от капитала, преименуваната на " Левски Спартак " компания съумява да мине през цедката на прелицензирането при ръководството на Иван Костов. Това не става безпроблемно - в края на 1998 година е получен отвод от тогавашния Национален съвет по застраховането, като в идната година даже е премисляна доброволна разпродажба. Заветният лиценз е получен чак при започване на 2000 година (след като воюващият с групировките вътрешен министър Богомил Бонев е заменен от Емануил Йорданов) и скоро по-късно поетапно близки до Алексей Петров стартират да се завръщат в собствеността и ръководството на застрахователя.
След поредност нараствания на капитала, нова промяна на името на " Лев инс " през 2005 година и още голям брой трансформации през днешния ден кой управлява компанията не е загадка. От години като автентичен притежател е посочена приятелката на Алексей Петров Ива Павлова. Самият той в никакъв случай още веднъж директно не е имал дял, само че не крие връзката си и в една от последните си медийни изяви назовава " Лев инс " " доста сполучлив фамилен бизнес ". Водачът в рисковата лента
В числово изражение това изказване може да се одобри за правилно - от дребен състезател със съмнителни корени, избуял измежду другите силоваци, " Лев инс " се издига до водач на застрахователния пазар в България. За 2022 година премийният доход й доход е 446 млн. лева, което се равнява на близо 15% дял и я подрежда на втора позиция след " Евроинс ". Последната обаче има повече бизнес зад граница, а в случай че се гледа единствено оборотът от България, " Лев инс " е водач.
Тя от години е най-големият състезател при наложителната лавица " Гражданска отговорност ", откъдето идват 255 млн. лева от премийния ѝ доход за предходната година. Проблемът при нея е, че заради самата логичност на застраховката (реално тя пази не сключилият я, а възможни жертви на произшествия, които той може да предизвика) клиентите са движени най-много от най-ниската цена. Това, интензивно от неплатежоспособния пазар и дъмпинговото държание на обособени играчи, в разнообразни интервали води постоянно до равнища, които не покриват действително рисковете (ако те са регистрирани адекватно), т.е. сама по себе си полицата е или с извънредно невисок марж, или напряко губеща. Затова и множеството застрахователи, част от задгранични групи, последователно изгубиха вкус към този сегмент и към 75% от него остана в локални играчи.
Реклама
Макар сама по себе си полицата да не е толкоз атрактивна, защото тя е наложителна, обезпечава размер и паричен поток. Загубите по нея пък могат да се компенсират, като се комбинира с по-рентабилното " Каско ". При нападателно впусналите се в " Гражданска отговорност " обаче това е по-трудно и постоянно рисковете излизат от надзор. Докато в Румъния няколко пъти пазарните водачи губеха лицензите си, тук като цяло през годините Комисията за финансов контрол прояви повече регулаторна благосклонност и не се стигна до тъкмо подобен прелом. Катастрофата " Зелена карта "
Дали поради ликвидни компликации или по други аргументи обаче " Лев инс " от 2018 година насам е в епицентъра на различен вид трус. В резултат на нейните (в началото и на още един бурно възходящ при Гражданската отговорност състезател - " ДаллБогг " ) да заплаща по вреди на нейни клиенти в чужбина с изказванието, че е жертва на измами, българското бюро " Зелена карта " беше и имаше действителен риск страната да бъде изхвърлена от системата. Нейният принцип на деяние е, че при злополука зад граница всеки осигурител първо заплаща компенсации, а след това вероятно оспорва. Целта е да има сигурност, че потърпевшите на всички места ще си получат бързо парите, а бюрата действат като самобитни клирингови къщи.
Заради насъбраните непокрити претенции към " Лев инс " по вреди в чужбина България беше застрашена да бъде изключена от системата " Зелена карта "
" Лев инс " обаче с оправданието, че е жертва на целенасочени лъжливи схеми от репортери най-много в Италия, постоянно стартира да ползва отводи или забавяния и по този начин в един миг сумата на насъбраните отговорности на българското Национално бюро на българските автомобилни застрахователи набъбва до към 20 млн. евро. Това последователно ескалира до условието да подписа презастрахователен контракт и банкова гаранция, от която другите бюра могат да се възползват, и до слагането му под мониторинг. Дори и по-късно тематиката не откри бързо позволение, поради което оправянето с казуса и в уговорките на България за приемането й в еврозоната.
Докато поетапно пред множеството други нужни ограничения за еврото се появяват чавки, че са изпълнени, тук нямаше изключително придвижване до 2022 година В края на предходната година в съгласие с Брюксел беше стартирана корекция в Кодекса за застраховането, която да вкара категорично правилото " първо плащаш, след това оспорваш ". Тя обаче срещна мощен отпор от близки до " Лев инс " лица и организации, като изключително деятелен беше Съюзът за стопанска самодейност, който е самобитна придворна работодателска организация на компаниите, близки до Алексей Петров, а той му беше изпълнителен шеф. Институцията излезе с допълнения, които всъщност разводняваха и обръщаха смисъла на поправката и които след това едно към едно от депутати от ГЕРБ, " Български напредък " и " Възраждане ". В последните дни от късия живот на предходния парламент обаче по този начин и законовата смяна не можа да се случи след показно бламиране от съвсем всички политически сили без Политическа партия и Демократична България.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ