Въвеждането на ТОЛ системата не е самоцел, а необходимост. Това

Въвеждането на ТОЛ системата не е самоцел, а нужда. Това съобщи министърът на превоза, осведомителните технологии и известията Росен Желязков по време на полемика за въвеждането на ТОЛ системата в България, проведена от Световната банка и Агенция „ Пътна инфраструктура “.

"ТОЛ системата се вкарва относително късно в нашата страна, само че в този момент е моментът, когато в Европейския съюз върви спор за дефиниране на политиките за свързаността, декарбонизацията и дигитализацията. По отношение на тематиката за свързаността до в този момент в България са вложени големи запаси за построяването на пътната инфраструктура. Оттук нататък, държавното управление, данъкоплатците и ползвателите на инфраструктурата имат ангажимент да поддържат тази инфраструктура и да разпределят тежестта за нейното прилагане “, уточни Росен Желязков.

Министърът разгласи, че преди дни в Съвета на Европейски Съюз, формат Транспорт бе признат общ метод за промените на Директива 1999, с която се регламентира системата на евровинетката. С измененията ясно се разграничават транспортните средства с категория Евро 5 и 6 от тези с по-ниска категория, като се постанова правилото да заплаща повече освен този който унищожава инфраструктурата, само че и този който замърсява. По думите му българската страна има забележителен принос за приемането на този механизъм.

„ По време на разискванията нашето гледище беше от обсега на евровинетките да бъдат изключени леките коли, мини бусовете и леките товарни коли. Това е методът, който ние пазиме и на национално равнище, като тежестите би трябвало да бъдат вярно разпределени “, посочи министър Желязков. Той добави, че през идващите години постъпленията от ТОЛ системата ще бъдат главен доход за построяването и поддържането на пътната инфраструктура, както и за реализация на политики, като съгласуваност и декарбонизация.

Според плановете на институциите тол таксите, които ще влязат в действие от март следващата година ще имат минимално отражение върху цената на автобусните билети. Твърденията са, че по всички дестинации таксите за пропътувано разстояние щели да доведат до нарастване на билетите с няколко стотинки като само по маршрута София - Варна се очаквало покачването да е с съвсем 1 лев.

Автобусните превозвачи обаче декларират, че изчисленията са погрешни и повишаването ще е много по-значително.

Между сектора и страната има много съществени несъгласия, като превозвачите заплашват, че ще стартират протестни дейности от 13 декември, които ще продължат един месец.

От сектора предизвестиха, че поради въвеждането на тол таксите ще се наложи покачване на цената на транспортите. Според плановете рейсовете над 12 тона ще заплащат сред 5 и 9 стотинки на километър, а тези, които са под това тегло – сред 4 и 8 стотинки. Превозвачите настояват, че имат и проблем с автогаровото обслужване, както и че в случай че те не бъдат извадени от толсистемата, ще има банкрути на автобусни компании. За последните години от 3000 такива, към 1500 са банкрутирали.

Браншът недоволства и от въвеждането на системата "бонус-малус ". Според организациите в автобусния превоз "бонус-малус " системата действително е обир на застрахователя от водача, подтиква паразитна облага и неоснователното замогване на финансови институции. Не на последно място системата ще подтиква корупцията.

Идеята е водачите на МПС, които нямат нарушаване да заплащат по-ниска цена от базовата, а хората с нарушавания - по-висока. За най-недисциплинираните водачи цената може да скочи до 400% по отношение на базовата, а за изрядните понижението ще е до 25 %. Според плана според от държанието си на пътя водачите ще попадат друг в клас по новата система "бонус-малус ".