Железница е единственият тунел в България, който покрива всички европейски стандарти
Тунел " Железница " е най- дългият и най-модерният пътен тунел, изграждан до момента в страната. Водещият сътрудник в обединяването ДЗЗД " Автомагистрала Струма 2018 ", което строи оборудването, е " Джи Пи Груп ". " Тунелът има забавни механически характерности. Двете му тръби са с дължина към 2 км всяка. Важно е да се знае, че в оборудването има четири напречни пешеходни връзки и други две за коли сред тръбите. Това е решение при положение на повреда за прекосяване и евакуация на хора. Изградени са 26 SOS комбинирани ниши, където ще има пожарогасители, телефони и други нужни по план детайли ", споделя инж. Иван Танев, основен инженер в " Джи Пи Груп " АД и началник на обекта.
Тунел " Железница " е най- дългият и най-модерният пътен тунел, изграждан до момента в страната. Водещият сътрудник в обединяването ДЗЗД " Автомагистрала Струма 2018 ", което строи оборудването, е " Джи Пи Груп ". " Тунелът има забавни механически характерности. Двете му тръби са с дължина към 2 км всяка. Важно е да се знае, че в оборудването има четири напречни пешеходни връзки и други две за коли сред тръбите. Това е решение при положение на повреда за прекосяване и евакуация на хора. Изградени са 26 SOS комбинирани ниши, където ще има пожарогасители, телефони и други нужни по план детайли ", споделя инж. Иван Танев, основен инженер в " Джи Пи Груп " АД и началник на обекта.
Работа и провокации
Обичайно на обекта е имало към 60 души екип, като режимът на работата е бил непрестанен - 24 часа, 7 дни в седмицата. Специализираното съоръжение, като тунелен екскаватор, робот за пръскан бетон, тунелна карета за анкери и пробивни действия, тунелен преден товарач, е ново и това дава опция да няма спиране на работата заради повреди. Създадено е и звено, което извозва скалната маса до съответния табан. На терена са обособени и продоволствен отдел, склад и така нататък
Дори по време на изключителното състояние при коронавирус пандемията дейностите са траяли без спиране, като са взети защитни ограничения за работа в закрити пространства, употребявали са се маски, ръкавици, дезинфектанти и така нататък " Работата в нашата компания - без значение от мащабите на плана - постоянно е била подчинена на два съществени правилото: екипност и отговорност. Неоспорим факт е, че всички са изключителни експерти, във всеки един аспект - от работещите в забоя, със стаж подземен от над 10 години, през отговарящите за сигурността до инженерно-техническия личен състав във фургоните. За страдание, имахме мотив да потвърдим всичко това и образно ", напомня инж. Танев за тестванията на пандемията.
Заради нея има и закъснение в доставките, което налагало промени в графика. Въпреки комплицираната обстановка в страната работата по тунела не е серпантина и за момент. Строителният развой малко се усложнява заради забавянето на някои доставки от външни реализатори, в това число и на тези от чужбина, главно поради затварянето на границите или дългия престой на товарите на Граничен контролно-пропусквателен пункт.
Реклама
При построяването на " Железница " е имало редица компликации. Най-непредвидими са геоложките особености на терена, през който минава оборудването. Скалният масив е като жив и непрекъснато би трябвало да се напредва и укрепва и колкото по-бързо се случват тези интервенции, толкоз по-безопасно е. Скалният куп е нееднороден, с голям брой пукнатини, с разнообразни тектонски или разломни зони. Преминаването през геоложките разлики на планинския масив при значителни превалявания и повишението на подпочвената вода е извънредно предизвикателство, тъй като основава предпоставки за течове, свличания и сривания.
За пътуващите в тунела няма да има заплаха при значителни дъждове. Направена е хидроизолация с фолио, което приключва с дренажни тръби, последвана от цялостна обшивка. Но тъкмо поради значителни превалявания при осъществяване на строителните действия през лятото на 2020 година се засилват две свлачища. За едното има направено техническо решение, само че другото остава проблематично за подсилване. Те са повода пътната права към момента да не се употребява, макар че тунелът има акт 15.
През 2020 година се случва срутване на пет-шест кубика земна маса с тегло към 10-12 тона и е имало затрупване, като това е първият сходен случай в тунел от над 10 години насам. Нямало е никакви индикации, че е допустимо да се получи такова срутване. Според експертите в тунелното строителство, което е тип минно строителство, то е най-сложното, доста характерно и са вероятни непредвидени обстановки. В този сектор скалите са ронливи, напукани и след изобилните превалявания, паднали тогава, водата е проникнала надолу. Но с помощта на бързата реакция, хладнокръвието и екипната работа на всички в оня миг съдбовният край е избегнат.
" Удовлетворението от работата, колкото и нескромно да звучи, идва от превъзмогването на компликациите. Ние дружно с екипа си потвърждаваме, че ненапразно сме придобили познания и ни е гласувано доверието да отговаряме за един от най-сложните обекти в страната. Въпреки непредвидените обстановки човек постоянно изпитва удовлетворение, че е взел участие в строителството на нещо значимо, което хората ще употребяват десетилетия отсега нататък ", разяснява инж. Танев.
Реклама Безопасност и нововъведения
Във връзка със комплицираните геоложки условия на терена в покрайнината са употребявани гъвкави решения. Строежът на скалите в региона е необикновен и предварителните изследвания са открили, че геологията е друга на едно и също място. Проучвателните геоложки действия са извършени на два стадия. Първият е за предпроектното изследване, когато са осъществени отвесни и наклонени сондажи. Непосредствено преди старта на плана са направени спомагателни геоложки проучвания с още пет отвесни и с два хоризонтални сондажа, с цел да се сътвори по-добра геоложка картина за работата от двете страни на тунела. С годините геологията на скалите е претърпяла метаморфози и те са нееднородни - извънредно ронливи и неустойчиви тук-там. Това събитие постанова на всеки завой геолог да взима характерностите на скалната основа и да предписва крепеж.
" Тунел " Железница " е единственият в България, който покрива всички европейски стандарти. Внедрена е умна система за ръководство на трафика - " Скада ", която е в подготвеност да реагира на всевъзможни сюжети. Всички 11 системи за сигурност се ръководят централизирано посредством нея.
Проектът е неповторим и с няколко основни обекта - площадка за хеликоптери, два моста над Суха река, както и подпорна стена при директното трасе. Специалната хеликоптерна площадка е разположена директно след тунела, в посока към Кулата. За първи път на инфраструктурен обект е построено сходно оборудване. Нейното предопределение е да обезпечи достъп на медицински хеликоптери при аварийно-спасителни и противопожарни интервенции, свързани с зародили произшествия в тунела, към него, както и в целия район.
В тунела има трафик контролни центрове от двете му страни, енергоефективно осветяване, системи за видеонаблюдение, умна система за ръководство на трафика, аудио- и радиооповестяване, електронна система за надзор на достъпа. Срещу задимяване и пожар се задействат вентилационни и пожароизвестителни системи, като вентилацията работи непрестанно, само че при по-силно задимяване се включват и спомагателни вентилатори за отклоняване на дима извън. Компанията е построила специфични напречни връзки сред двете тръби, които да послужат за евакуация при тежка злополука.
Тунел " Железница " е най- дългият и най-модерният пътен тунел, изграждан до момента в страната. Водещият сътрудник в обединяването ДЗЗД " Автомагистрала Струма 2018 ", което строи оборудването, е " Джи Пи Груп ". " Тунелът има забавни механически характерности. Двете му тръби са с дължина към 2 км всяка. Важно е да се знае, че в оборудването има четири напречни пешеходни връзки и други две за коли сред тръбите. Това е решение при положение на повреда за прекосяване и евакуация на хора. Изградени са 26 SOS комбинирани ниши, където ще има пожарогасители, телефони и други нужни по план детайли ", споделя инж. Иван Танев, основен инженер в " Джи Пи Груп " АД и началник на обекта.
Работа и провокации
Обичайно на обекта е имало към 60 души екип, като режимът на работата е бил непрестанен - 24 часа, 7 дни в седмицата. Специализираното съоръжение, като тунелен екскаватор, робот за пръскан бетон, тунелна карета за анкери и пробивни действия, тунелен преден товарач, е ново и това дава опция да няма спиране на работата заради повреди. Създадено е и звено, което извозва скалната маса до съответния табан. На терена са обособени и продоволствен отдел, склад и така нататък
Дори по време на изключителното състояние при коронавирус пандемията дейностите са траяли без спиране, като са взети защитни ограничения за работа в закрити пространства, употребявали са се маски, ръкавици, дезинфектанти и така нататък " Работата в нашата компания - без значение от мащабите на плана - постоянно е била подчинена на два съществени правилото: екипност и отговорност. Неоспорим факт е, че всички са изключителни експерти, във всеки един аспект - от работещите в забоя, със стаж подземен от над 10 години, през отговарящите за сигурността до инженерно-техническия личен състав във фургоните. За страдание, имахме мотив да потвърдим всичко това и образно ", напомня инж. Танев за тестванията на пандемията.
Заради нея има и закъснение в доставките, което налагало промени в графика. Въпреки комплицираната обстановка в страната работата по тунела не е серпантина и за момент. Строителният развой малко се усложнява заради забавянето на някои доставки от външни реализатори, в това число и на тези от чужбина, главно поради затварянето на границите или дългия престой на товарите на Граничен контролно-пропусквателен пункт.
Реклама
При построяването на " Железница " е имало редица компликации. Най-непредвидими са геоложките особености на терена, през който минава оборудването. Скалният масив е като жив и непрекъснато би трябвало да се напредва и укрепва и колкото по-бързо се случват тези интервенции, толкоз по-безопасно е. Скалният куп е нееднороден, с голям брой пукнатини, с разнообразни тектонски или разломни зони. Преминаването през геоложките разлики на планинския масив при значителни превалявания и повишението на подпочвената вода е извънредно предизвикателство, тъй като основава предпоставки за течове, свличания и сривания.
За пътуващите в тунела няма да има заплаха при значителни дъждове. Направена е хидроизолация с фолио, което приключва с дренажни тръби, последвана от цялостна обшивка. Но тъкмо поради значителни превалявания при осъществяване на строителните действия през лятото на 2020 година се засилват две свлачища. За едното има направено техническо решение, само че другото остава проблематично за подсилване. Те са повода пътната права към момента да не се употребява, макар че тунелът има акт 15.
През 2020 година се случва срутване на пет-шест кубика земна маса с тегло към 10-12 тона и е имало затрупване, като това е първият сходен случай в тунел от над 10 години насам. Нямало е никакви индикации, че е допустимо да се получи такова срутване. Според експертите в тунелното строителство, което е тип минно строителство, то е най-сложното, доста характерно и са вероятни непредвидени обстановки. В този сектор скалите са ронливи, напукани и след изобилните превалявания, паднали тогава, водата е проникнала надолу. Но с помощта на бързата реакция, хладнокръвието и екипната работа на всички в оня миг съдбовният край е избегнат.
" Удовлетворението от работата, колкото и нескромно да звучи, идва от превъзмогването на компликациите. Ние дружно с екипа си потвърждаваме, че ненапразно сме придобили познания и ни е гласувано доверието да отговаряме за един от най-сложните обекти в страната. Въпреки непредвидените обстановки човек постоянно изпитва удовлетворение, че е взел участие в строителството на нещо значимо, което хората ще употребяват десетилетия отсега нататък ", разяснява инж. Танев.
Реклама Безопасност и нововъведения
Във връзка със комплицираните геоложки условия на терена в покрайнината са употребявани гъвкави решения. Строежът на скалите в региона е необикновен и предварителните изследвания са открили, че геологията е друга на едно и също място. Проучвателните геоложки действия са извършени на два стадия. Първият е за предпроектното изследване, когато са осъществени отвесни и наклонени сондажи. Непосредствено преди старта на плана са направени спомагателни геоложки проучвания с още пет отвесни и с два хоризонтални сондажа, с цел да се сътвори по-добра геоложка картина за работата от двете страни на тунела. С годините геологията на скалите е претърпяла метаморфози и те са нееднородни - извънредно ронливи и неустойчиви тук-там. Това събитие постанова на всеки завой геолог да взима характерностите на скалната основа и да предписва крепеж.
" Тунел " Железница " е единственият в България, който покрива всички европейски стандарти. Внедрена е умна система за ръководство на трафика - " Скада ", която е в подготвеност да реагира на всевъзможни сюжети. Всички 11 системи за сигурност се ръководят централизирано посредством нея.
Проектът е неповторим и с няколко основни обекта - площадка за хеликоптери, два моста над Суха река, както и подпорна стена при директното трасе. Специалната хеликоптерна площадка е разположена директно след тунела, в посока към Кулата. За първи път на инфраструктурен обект е построено сходно оборудване. Нейното предопределение е да обезпечи достъп на медицински хеликоптери при аварийно-спасителни и противопожарни интервенции, свързани с зародили произшествия в тунела, към него, както и в целия район.
В тунела има трафик контролни центрове от двете му страни, енергоефективно осветяване, системи за видеонаблюдение, умна система за ръководство на трафика, аудио- и радиооповестяване, електронна система за надзор на достъпа. Срещу задимяване и пожар се задействат вентилационни и пожароизвестителни системи, като вентилацията работи непрестанно, само че при по-силно задимяване се включват и спомагателни вентилатори за отклоняване на дима извън. Компанията е построила специфични напречни връзки сред двете тръби, които да послужат за евакуация при тежка злополука.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ