София прекрати спорната поръчка за дигитализация на паркирането за 6 млн.лв.
Центърът за градска подвижност е прекатил странната и поради неналичието на конкуренция - в търга имаше единствено една оферта. Това е съображение в Закона за публичните поръчки, от което не всеки път възложителите се възползват, само че в тази ситуация потъчката е спряна в сряда следобяд (13 септември).
Тя бе пусната два месеца преди изборите от общинското сдружение и в резюме целеше " цифровизация " на паркирането в зоните, без да е напълно ясно какво тъкмо се крие зад това определение - нови услуги, оптимизация на остарели или нещо трето. Отделно, специалисти алармираха за ограничаващи условия, както и за странните условия данните и оборудването да си останат за фирмата-изпълнител. Така без изненда в търга се яви единствено един претендент в едномесечния период. Това е обединяване сред " Уест ауто диджитъл " - сдружение с един чиновник, и " Юпасс ", свързвана с предприемача Александър Тошев, именуван още Джони Каскета - забавна фигура, Междувременно стана ясно и че ЦГМ е получило предложение да получи същата услуга гратис (повече вижте в текста ).
Всичките тези странности по веригата, описващи евентуално един нормален метод за разходване на обществени средства, този път провокираха публичен отзив. За нередности алармираха общинският консултант от " Демократична България " Симеон Ставрев и специалистът, отговарящ за цифрови политики в организацията " Екипът на София ", Жоро Пенчев. Този звук очевидно даде резултат.
Реклама Спорните условия
Основаният проблем беше, че в заданието не ставаше ясно защо тъкмо ще се дадат средствата. От Центъра за градска подвижност не дадоха отговор на въпросите на " Капитал ", с цел да обяснят. Експерти от IT бранша видяха и припокриване на в този момент съществуващи софтуерни решения и повдигнаха въпроса по какъв начин е дефинирана прогнозната стойност.
В заданието бяха изброени действия като " интеграция " или " създаване на нови и надграждане на съществуващи системи ", които допълват описанието на актуалните благоприятни условия на системите на ЦГМ, без да е ясно какво тъкмо в допълнение включват. Жоро Пенчев от " Екипа на София " обърна внимание на това, че данните за паркирането не се планува да станат благосъстоятелност на общината, ами ще са на външния реализатор, а оборудването се планува да бъде чартърен.
За похлупак е оказа, че ЦГМ е имало опцията да спести милиони, тъй като е получило такова предложение. " С наш израелски сътрудник - Cello, бяхме предложили на Центъра за градска подвижност да създадем това, което в този момент се желае в поръчката, гратис за тях още преди година, само че това по този начин и не се случи. Сега разбираме за този търг, в който изобщо доста неща не са ясни ", разяснява за " Капитал " представител на компанията MG Comm, която е сътрудник с Европейската паркинг асоциация и Българо-израелската търговско-промишлена палата. Според него сумата за построяването на поисканото е фрапантно повишена.
Реклама Любопитната биография на единствения претендент
Другата рецензия към изискванията на Центъра за градска подвижност бяха изискванията към претендентите и преимуществото, което имат компании, работили към този момент по системи на Столична община. Изискванията пък бяха доста характерни и даже огромна IT компания с опит няма по какъв начин да ги изплъни, алармира общинският консултант от " Демократична България " Симеон Ставрев.
Така се яви единствено един претендент - обединяване сред " Уест ауто диджитъл " и " Юпасс ". Първата е трансформирала собствеността си няколко дни след оповестяването на поръчката на ЦГМ, а втората - няколко месеца преди този момент. " Уест ауто диджитъл " разполага с един чиновник (видно от регистъра АПИС). В момента неин шеф и едноличен притежател е Николай Веселинов Митев. Предишните притежатели на компанията пък са свързани с компании от автомобилния отрасъл ( " Хюндай лизинг ", " Ауто пропъртис " ).
През март 2023 година втората компания - " Юпасс ", трансформира формата си от ООД на АД, само че като цяло собствеността остава същата - Андрей Лилов и Екатерина Борисова са притежатели на двете компании, които са имали компанията и в остарялата й форма. Водещото сдружение е " Пас Дизайн ", на Борисова, което пък е притежател на компанията " Приорити инвестмънт ". Там дял до 2016 година е имал столичния предприемач Александър Тошев, по-познат с прякора си Джони Каскета.
Макар сега името на Тошев да не попада в тези компании, самостоятелни един от различен източници на " Капитал " показват точно него като обвързван с " Урбо " (Urbo). Според тях Тошев и е непосредствен с някогашния зам.-председател на ГЕРБ Цветан Цветанов.
Тя бе пусната два месеца преди изборите от общинското сдружение и в резюме целеше " цифровизация " на паркирането в зоните, без да е напълно ясно какво тъкмо се крие зад това определение - нови услуги, оптимизация на остарели или нещо трето. Отделно, специалисти алармираха за ограничаващи условия, както и за странните условия данните и оборудването да си останат за фирмата-изпълнител. Така без изненда в търга се яви единствено един претендент в едномесечния период. Това е обединяване сред " Уест ауто диджитъл " - сдружение с един чиновник, и " Юпасс ", свързвана с предприемача Александър Тошев, именуван още Джони Каскета - забавна фигура, Междувременно стана ясно и че ЦГМ е получило предложение да получи същата услуга гратис (повече вижте в текста ).
Всичките тези странности по веригата, описващи евентуално един нормален метод за разходване на обществени средства, този път провокираха публичен отзив. За нередности алармираха общинският консултант от " Демократична България " Симеон Ставрев и специалистът, отговарящ за цифрови политики в организацията " Екипът на София ", Жоро Пенчев. Този звук очевидно даде резултат.
Реклама Спорните условия
Основаният проблем беше, че в заданието не ставаше ясно защо тъкмо ще се дадат средствата. От Центъра за градска подвижност не дадоха отговор на въпросите на " Капитал ", с цел да обяснят. Експерти от IT бранша видяха и припокриване на в този момент съществуващи софтуерни решения и повдигнаха въпроса по какъв начин е дефинирана прогнозната стойност.
В заданието бяха изброени действия като " интеграция " или " създаване на нови и надграждане на съществуващи системи ", които допълват описанието на актуалните благоприятни условия на системите на ЦГМ, без да е ясно какво тъкмо в допълнение включват. Жоро Пенчев от " Екипа на София " обърна внимание на това, че данните за паркирането не се планува да станат благосъстоятелност на общината, ами ще са на външния реализатор, а оборудването се планува да бъде чартърен.
За похлупак е оказа, че ЦГМ е имало опцията да спести милиони, тъй като е получило такова предложение. " С наш израелски сътрудник - Cello, бяхме предложили на Центъра за градска подвижност да създадем това, което в този момент се желае в поръчката, гратис за тях още преди година, само че това по този начин и не се случи. Сега разбираме за този търг, в който изобщо доста неща не са ясни ", разяснява за " Капитал " представител на компанията MG Comm, която е сътрудник с Европейската паркинг асоциация и Българо-израелската търговско-промишлена палата. Според него сумата за построяването на поисканото е фрапантно повишена.
Реклама Любопитната биография на единствения претендент
Другата рецензия към изискванията на Центъра за градска подвижност бяха изискванията към претендентите и преимуществото, което имат компании, работили към този момент по системи на Столична община. Изискванията пък бяха доста характерни и даже огромна IT компания с опит няма по какъв начин да ги изплъни, алармира общинският консултант от " Демократична България " Симеон Ставрев.
Така се яви единствено един претендент - обединяване сред " Уест ауто диджитъл " и " Юпасс ". Първата е трансформирала собствеността си няколко дни след оповестяването на поръчката на ЦГМ, а втората - няколко месеца преди този момент. " Уест ауто диджитъл " разполага с един чиновник (видно от регистъра АПИС). В момента неин шеф и едноличен притежател е Николай Веселинов Митев. Предишните притежатели на компанията пък са свързани с компании от автомобилния отрасъл ( " Хюндай лизинг ", " Ауто пропъртис " ).
През март 2023 година втората компания - " Юпасс ", трансформира формата си от ООД на АД, само че като цяло собствеността остава същата - Андрей Лилов и Екатерина Борисова са притежатели на двете компании, които са имали компанията и в остарялата й форма. Водещото сдружение е " Пас Дизайн ", на Борисова, което пък е притежател на компанията " Приорити инвестмънт ". Там дял до 2016 година е имал столичния предприемач Александър Тошев, по-познат с прякора си Джони Каскета.
Макар сега името на Тошев да не попада в тези компании, самостоятелни един от различен източници на " Капитал " показват точно него като обвързван с " Урбо " (Urbo). Според тях Тошев и е непосредствен с някогашния зам.-председател на ГЕРБ Цветан Цветанов.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ