Експерти: Ако на завоя на смъртта край Своге имаше не мантинела, а "Ню Джърси", трагедията нямаше да се случи!
След проучване беше оповестено, че варовикови скали е било неприемливо да се влагат при ремонта на пътя край Своге, където рейсът се обърна и починаха 17 души. Според специалисти четири пъти по-евтини са варовиковите материали спрямо други.
„ Забелязах, че изискванията за пътна сигурност в тази права не са спазени. Бетонното оборудване е изяло огромна част от пътното платно. Това нещо би могло да се реши с една елементарна с две стоманобетонови греди. Това е и една от главните аргументи за злополуката. Втората причина е неналичието на отводнителни уреди по пътното платно”, разяснява инж. Владимир Жиянски, пътен специалист и архитект, работил по виадуктите на " Витиня ", предава Нова тв.
Той посочи и трета причина за случая, която се вижда с просто око. По думите му е редно асфалтовата настилка да има така наречен набита секта, която покачва сцеплението при всевъзможни атмосферни условия.
„ Във всички рискови сектори в България, които са доста, би трябвало да има такова нещо”, добави той.
Особено внимание би трябвало да се обърне на мостовите уреди и виадуктите по автомагистралите.
„ Четвъртата причина е, че поставената мантинела не прави никаква работа. В такива рискови сектори е редно да се сложат огромни стоманобетонови блокове, които се назовават „ Ню Джърси” и всеобщо се ползват в Западна Европа и в нашите съседки. За страдание у нас към момента няма задължението да бъдат сложени такива защитни уреди. Ако ги имаше, рейсът нямаше да пропадне”, изясни инж. Владимир Жиянски.
Като пета причина той посочи субективният фактор.
„ Не е обикновено на шест месеца да се ревизира техническото положение на рейса, а да не се организират курсове за водачите. В дадения случай водачът на рейса е попаднал в ексцентрична обстановка и при изискване, че не е подготвен, това е и крайният резултат”, на мнение е Жиянски.
По думите му поради това са нужни регулярни курсове за водачите.
„ При полагането на асфалт би трябвало да се съобразяваме с натоварените условия по българките пътища. Инцидентът не би се случил, в случай че се бяха положили други технологии, които към този момент съществуват. Полимерите покачват качествата на асфалтовата смес”, изясни в „ Здравей, България” специалистът в производството на асфалтови смеси Иван Стателов.
„ Забелязах, че изискванията за пътна сигурност в тази права не са спазени. Бетонното оборудване е изяло огромна част от пътното платно. Това нещо би могло да се реши с една елементарна с две стоманобетонови греди. Това е и една от главните аргументи за злополуката. Втората причина е неналичието на отводнителни уреди по пътното платно”, разяснява инж. Владимир Жиянски, пътен специалист и архитект, работил по виадуктите на " Витиня ", предава Нова тв.
Той посочи и трета причина за случая, която се вижда с просто око. По думите му е редно асфалтовата настилка да има така наречен набита секта, която покачва сцеплението при всевъзможни атмосферни условия.
„ Във всички рискови сектори в България, които са доста, би трябвало да има такова нещо”, добави той.
Особено внимание би трябвало да се обърне на мостовите уреди и виадуктите по автомагистралите.
„ Четвъртата причина е, че поставената мантинела не прави никаква работа. В такива рискови сектори е редно да се сложат огромни стоманобетонови блокове, които се назовават „ Ню Джърси” и всеобщо се ползват в Западна Европа и в нашите съседки. За страдание у нас към момента няма задължението да бъдат сложени такива защитни уреди. Ако ги имаше, рейсът нямаше да пропадне”, изясни инж. Владимир Жиянски.
Като пета причина той посочи субективният фактор.
„ Не е обикновено на шест месеца да се ревизира техническото положение на рейса, а да не се организират курсове за водачите. В дадения случай водачът на рейса е попаднал в ексцентрична обстановка и при изискване, че не е подготвен, това е и крайният резултат”, на мнение е Жиянски.
По думите му поради това са нужни регулярни курсове за водачите.
„ При полагането на асфалт би трябвало да се съобразяваме с натоварените условия по българките пътища. Инцидентът не би се случил, в случай че се бяха положили други технологии, които към този момент съществуват. Полимерите покачват качествата на асфалтовата смес”, изясни в „ Здравей, България” специалистът в производството на асфалтови смеси Иван Стателов.
Източник: blitz.bg
КОМЕНТАРИ