Ремонтът на жп линията Перник – Радомир ще струва поне 550 млн. лв.
Седем участници влизат в надпреварата за модернизацията на жп линията сред Перник и Радомир. Освен български компании, интерес към търга с планирана стойност от над 462 млн. лева без Данък добавена стойност демонстрират и интернационалните компании. Ако се вземе поради най-ниската подадена оферта, модернизацията на сектора би коствала над 543 млн. лева с Данък добавена стойност, с включени непредвидени разноски. Ако пък се има поради най-високата подадена оферта, инвестицията може да доближи до над 747 млн. лева
17-километровият сектор е от основно значение за страната, защото е част от по-голямото жп направление от София през Гюешево до границата с Република Северна Македония. Поръчката беше пусната в края на юли тази година. Паралелно с нея бе даден старт и на търга за сектора сред Гюешево и границата със Северна Македония с планирана стойност от 114 млн. лева Тази процедура обаче е краткотрайно спряна поради тъжба.
Интересът към жп сектора сред Перник и Радомир
Оферти се подаваха до 19 септември, като прави усещане, че всички седем участници са подали документите си точно в този ден. Офертите им са отворени на 23 септември. В търга се включват добре известни български компании, които извършват редица поръчки в страната за огромни инфраструктурни обекти. Наред с тях в някои от обединяванията влизат турските „ Догуш “ ЕООД и „ Догуш Иншаат Ве Тиджарет “ АД, както и австрийската „ Щрабак “ със своето чешко поделение.
Припомняме, че турската компания „ Догуш Иншаат Ве Тиджарет “ взе участие в строителството на метрото в София, а също така неотдавна подаде оферта и за градежа на прескъпата автомагистрала Русе – Велико Търново, като там си партнира с българска „ АБ “.
Австрийската компания пък извършва редица планове в България, измежду които бе и сектор от автомагистрала „ Европа “.
Пълният лист на участниците:
Обединение „ Геострой Пътстрой - Перник “, с участници „ Геострой “ АД и „ Пътстрой-92 “ АД;Обединение „ Догуш Джи Пи “, с участници „ Джи Пи Груп “ АД, „ Догуш “ ЕООД и „ Догуш Иншаат Ве Тиджарет “ АД;ДЗЗД „ ИСПА “, с участници „ Интерконекта “ ЕООД и „ СА.И.Е. “ ЕООД;„ ПСТ Груп “ ЕАД, оферта подадена от Сдружение „ ПТТ Перник – Радомир “;КОНСОРЦИУМ „ СТРАБАГ РЕЙЛ КЪНСТРАКШЪН “ ДЗЗД, с участници „ Щрабаг “ ЕАД, „ Страбаг АГ Австрия “ и „ Страбаг Рейл а.с. Чехия “;Обединение „ Жп Перник 2025 “, с участници „ ВДХ “ АД и „ Трейс Груп Холд “ АД;„ Монолит София “ АД, оферта подадена от Обединение „ Рейлуей Бг Запад “
Прави усещане, че в ЦАИС четвъртият и седмият участници („ ПСТ Груп “ и „ Монолит София “ АД) попадат като независими юридически лица, но ценовите оферти са направени от обединявания. Това на „ ПСТ Груп “ е подадено от Иван Досев, представляващ Сдружение „ ПТТ Перник – Радомир “. Офертата на „ Монолит София “ е подадена от Обединение „ Рейлуей Бг Запад “. Не е ясно обаче кои други компании влизат във въпросното съдружие.
Тук би трябвало да се има поради, че търгът планува с изключение на строителство, действия по авторски контрол и планиране, т.е. той е за цялостен инженеринг.
Какви са офертите?
Прогнозната стойност е над 462 млн. лева (462 094 495,00 лева) без Данък добавена стойност, като в тази сума са включени до 10% непредвидени разноски. Ако се добави и Данък добавена стойност, сумата скача до съвсем 555 млн. лева (554 513 394,00 лева)
Екипът ни съпостави подадени предложения на фирмите на база препоръчана цена за осъществяване (проектиране, авторски контрол и строителство) и 10% непредвидени разноски без Данък добавена стойност, т.е. по планирана стойност на оповестената поръчка. Така под цената от 462 млн. лева без Данък добавена стойност са офертите на четирима участници. Това са:
Обединение „ Рейлуей Бг Запад “ – най-ниската оферта от над 413.1 млн. лева без Данък добавена стойност за строителство, планиране и контрол (413 135 504,99 лева.) Сумата с 10% непредвидени разноски доближава до малко над 453.2 млн. лева без Данък добавена стойност. Така тя е с съвсем 8.9 млн. лева по-ниска от прогнозната стойност на търга;Сдружение „ ПТТ Перник – Радомир “ – офертата за строителство, планиране и контрол е на стойност малко над 418.7 млн. лева без Данък добавена стойност. Ако се включат и 10-те % непредвидени разноски, сумата стига над 459.1 млн. лева, или с към 3 млн. лева по-ниска от прогнозната;Обединение „ Геострой Пътстрой - Перник “ – тяхната оферта за инженеринга е малко над 419.3 млн. лева без Данък добавена стойност. С непредвидените 10%, сумата доближава до съвсем 460 млн. лева, което е с към 2 млн. лева по-ниско от прогнозната стойност;ДЗЗД „ ИСПА “ – тяхната оферта за строителство, планиране и контрол е за малко над 421.2 млн. лева без Данък добавена стойност. Ако се включат и 10-те % непредвидени разноски, сумата доближава съвсем 462 млн. лева, което е с към 107.5 хиляди лева по-малко от заложената планирана стойност по търга.
Останалите предложения надскачат прогнозната стойност. Най-висока е на Обединение „ Догуш Джи Пи “ – съвсем 568 млн. лева за планиране, строителство и контрол. Ако се вземат поради и 10-те % непредвидени разноски, сумата доближава до малко над 623 млн. лева без Данък добавена стойност.
Ключови периоди за осъществяване
Проектът на контракта, част от тръжната документи, дефинира ясни и съответни периоди за осъществяване. Интересно е да се означи, че всички участници са показали идентични периоди, които изцяло подхождат на авансово заложените от възложителя.
Изготвяне на механически план: Не повече от 6 месеца (180 дни), като участниците са предложили 90 календарни дни;Продължителност на цялостното спиране на придвижването: Между 288 и 576 часа. Предложението е за 288 часа;Строителство на Тунел №1 (881 м): Не по-малко от 440 календарни дни. Участниците са предложили тъкмо толкова;Строителство на Тунел №2 (400 м): Не по-малко от 200 календарни дни. Предложението е за тъкмо 200 календарни дни;Дейности по осигурителна техника на гара Перник: Не повече от 540 календарни дни, като всички оферти са в този срок;Общ период за осъществяване: Не повече от 42 месеца, като всички оферти са в границите на този период.НКЖИ Перник Радомир жп линия рационализация предложения жп ремонт
17-километровият сектор е от основно значение за страната, защото е част от по-голямото жп направление от София през Гюешево до границата с Република Северна Македония. Поръчката беше пусната в края на юли тази година. Паралелно с нея бе даден старт и на търга за сектора сред Гюешево и границата със Северна Македония с планирана стойност от 114 млн. лева Тази процедура обаче е краткотрайно спряна поради тъжба.
Интересът към жп сектора сред Перник и Радомир
Оферти се подаваха до 19 септември, като прави усещане, че всички седем участници са подали документите си точно в този ден. Офертите им са отворени на 23 септември. В търга се включват добре известни български компании, които извършват редица поръчки в страната за огромни инфраструктурни обекти. Наред с тях в някои от обединяванията влизат турските „ Догуш “ ЕООД и „ Догуш Иншаат Ве Тиджарет “ АД, както и австрийската „ Щрабак “ със своето чешко поделение.
Припомняме, че турската компания „ Догуш Иншаат Ве Тиджарет “ взе участие в строителството на метрото в София, а също така неотдавна подаде оферта и за градежа на прескъпата автомагистрала Русе – Велико Търново, като там си партнира с българска „ АБ “.
Австрийската компания пък извършва редица планове в България, измежду които бе и сектор от автомагистрала „ Европа “.
Пълният лист на участниците:
Обединение „ Геострой Пътстрой - Перник “, с участници „ Геострой “ АД и „ Пътстрой-92 “ АД;Обединение „ Догуш Джи Пи “, с участници „ Джи Пи Груп “ АД, „ Догуш “ ЕООД и „ Догуш Иншаат Ве Тиджарет “ АД;ДЗЗД „ ИСПА “, с участници „ Интерконекта “ ЕООД и „ СА.И.Е. “ ЕООД;„ ПСТ Груп “ ЕАД, оферта подадена от Сдружение „ ПТТ Перник – Радомир “;КОНСОРЦИУМ „ СТРАБАГ РЕЙЛ КЪНСТРАКШЪН “ ДЗЗД, с участници „ Щрабаг “ ЕАД, „ Страбаг АГ Австрия “ и „ Страбаг Рейл а.с. Чехия “;Обединение „ Жп Перник 2025 “, с участници „ ВДХ “ АД и „ Трейс Груп Холд “ АД;„ Монолит София “ АД, оферта подадена от Обединение „ Рейлуей Бг Запад “
Прави усещане, че в ЦАИС четвъртият и седмият участници („ ПСТ Груп “ и „ Монолит София “ АД) попадат като независими юридически лица, но ценовите оферти са направени от обединявания. Това на „ ПСТ Груп “ е подадено от Иван Досев, представляващ Сдружение „ ПТТ Перник – Радомир “. Офертата на „ Монолит София “ е подадена от Обединение „ Рейлуей Бг Запад “. Не е ясно обаче кои други компании влизат във въпросното съдружие.
Тук би трябвало да се има поради, че търгът планува с изключение на строителство, действия по авторски контрол и планиране, т.е. той е за цялостен инженеринг.
Какви са офертите?
Прогнозната стойност е над 462 млн. лева (462 094 495,00 лева) без Данък добавена стойност, като в тази сума са включени до 10% непредвидени разноски. Ако се добави и Данък добавена стойност, сумата скача до съвсем 555 млн. лева (554 513 394,00 лева)
Екипът ни съпостави подадени предложения на фирмите на база препоръчана цена за осъществяване (проектиране, авторски контрол и строителство) и 10% непредвидени разноски без Данък добавена стойност, т.е. по планирана стойност на оповестената поръчка. Така под цената от 462 млн. лева без Данък добавена стойност са офертите на четирима участници. Това са:
Обединение „ Рейлуей Бг Запад “ – най-ниската оферта от над 413.1 млн. лева без Данък добавена стойност за строителство, планиране и контрол (413 135 504,99 лева.) Сумата с 10% непредвидени разноски доближава до малко над 453.2 млн. лева без Данък добавена стойност. Така тя е с съвсем 8.9 млн. лева по-ниска от прогнозната стойност на търга;Сдружение „ ПТТ Перник – Радомир “ – офертата за строителство, планиране и контрол е на стойност малко над 418.7 млн. лева без Данък добавена стойност. Ако се включат и 10-те % непредвидени разноски, сумата стига над 459.1 млн. лева, или с към 3 млн. лева по-ниска от прогнозната;Обединение „ Геострой Пътстрой - Перник “ – тяхната оферта за инженеринга е малко над 419.3 млн. лева без Данък добавена стойност. С непредвидените 10%, сумата доближава до съвсем 460 млн. лева, което е с към 2 млн. лева по-ниско от прогнозната стойност;ДЗЗД „ ИСПА “ – тяхната оферта за строителство, планиране и контрол е за малко над 421.2 млн. лева без Данък добавена стойност. Ако се включат и 10-те % непредвидени разноски, сумата доближава съвсем 462 млн. лева, което е с към 107.5 хиляди лева по-малко от заложената планирана стойност по търга.
Останалите предложения надскачат прогнозната стойност. Най-висока е на Обединение „ Догуш Джи Пи “ – съвсем 568 млн. лева за планиране, строителство и контрол. Ако се вземат поради и 10-те % непредвидени разноски, сумата доближава до малко над 623 млн. лева без Данък добавена стойност.
Ключови периоди за осъществяване
Проектът на контракта, част от тръжната документи, дефинира ясни и съответни периоди за осъществяване. Интересно е да се означи, че всички участници са показали идентични периоди, които изцяло подхождат на авансово заложените от възложителя.
Изготвяне на механически план: Не повече от 6 месеца (180 дни), като участниците са предложили 90 календарни дни;Продължителност на цялостното спиране на придвижването: Между 288 и 576 часа. Предложението е за 288 часа;Строителство на Тунел №1 (881 м): Не по-малко от 440 календарни дни. Участниците са предложили тъкмо толкова;Строителство на Тунел №2 (400 м): Не по-малко от 200 календарни дни. Предложението е за тъкмо 200 календарни дни;Дейности по осигурителна техника на гара Перник: Не повече от 540 календарни дни, като всички оферти са в този срок;Общ период за осъществяване: Не повече от 42 месеца, като всички оферти са в границите на този период.НКЖИ Перник Радомир жп линия рационализация предложения жп ремонт
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ