Строителството на тунела под Петрохан изостава и се върви към концесия
Проектът за скоростен път Монтана – София с основен тунел под прохода Петрохан продължава да се движи постепенно, макар че през предходната година бе подписан контракт за разработване на уголемен абстрактен план. Основното закъснение е обвързвано с неналичието на прогрес по основни действия като геоложките изследвания и правенето на Подробен организационен проект (ПУП). Въпреки това тунелът е един от трите обекта, които държавното управление приготвя за концесия. Това стана ясно от думите на районния министър Иван Иванов и ръководителят на АПИ инж. Йордан Вълчев.
Темата бе отворена след въпроси от Росица Кирова (ГЕРБ). Тя изрази терзание, че макар подписания през октомври 2024 година контракт с „ Трансконсулт-22 “ (на стойност над 3.5 млн. лева без ДДС) и проявения интерес от 17 компании, основните действия не са почнали. По думите ѝ има закъснение в осъществяването на контракта, като към момента няма направен Подробен устройствен план, а предстоят и геоложки изследвания. На този декор идейният план пък е в първа фаза.
Председателят на АПИ изясни, че са обсъждани три разновидността за трасето и за тунела. При тях е препоръчана дължина на тунела от 7, 10 или 14 километра, като по думите на Вълчев и при трите разновидността „ цената е почти идентична “.
Първоначалните разновидности на трасето са налагали изместване, защото са минавали през военна зона, което е довело до прекъсване и удължение на работата. Иначе трите разновидността за тунела, които ще бъдат препоръчани за експертен съвет при започване на идната година, а геоложките изследвания ще стартират едвам откакто бъде определен окончателният вид.
Председателят на АПИ уточни, че за тунела е очакван габарит Г23 (две тръби), като се чака отчетът за пътна сигурност да дефинира дали габаритът е най-благоприятен или се постанова смяна.
Насочване към концесия и тол такси
Министърът на районното развиване Иван Иванов удостовери, че планът е препоръчан на Министерски съвет като един от трите огромни обекта (заедно с автомагистралите „ Черно море “ и „ Рила “), които да бъдат построени на концесия.
Този план е очакван да бъде препоръчан като вид за концесия, да се търси реализатор, който да поеме разноските по създаване и да получи доходи от поддръжка и тол такси на колите, които се движат по този път “, съобщи министър Иванов.
Припомняме, че през юли 2025 година АПИ избра реализатор („ Логистика 21 “ЕООД) за правене на оценка за въздействието върху пътната сигурност на бъдещия скоростен път и тунела.
Проектът е от сериозно значение за Северозападна България, защото пътят II-81 София – Петрохан – Монтана е най-краткото трасе, само че прекосяването през прохода лишава доста време и постоянно е затруднено или затворено през зимата. Припомняме, че някогашният районен министър Иван Шишков бе на мнение, че единственият вид за изграждане на тунела е концесия.
Иван Иванов концесия Министерство на районното развиване и благоустройството Петрохан скоростен път тунел Петрохан тунел под Петрохан
Темата бе отворена след въпроси от Росица Кирова (ГЕРБ). Тя изрази терзание, че макар подписания през октомври 2024 година контракт с „ Трансконсулт-22 “ (на стойност над 3.5 млн. лева без ДДС) и проявения интерес от 17 компании, основните действия не са почнали. По думите ѝ има закъснение в осъществяването на контракта, като към момента няма направен Подробен устройствен план, а предстоят и геоложки изследвания. На този декор идейният план пък е в първа фаза.
Председателят на АПИ изясни, че са обсъждани три разновидността за трасето и за тунела. При тях е препоръчана дължина на тунела от 7, 10 или 14 километра, като по думите на Вълчев и при трите разновидността „ цената е почти идентична “.
Първоначалните разновидности на трасето са налагали изместване, защото са минавали през военна зона, което е довело до прекъсване и удължение на работата. Иначе трите разновидността за тунела, които ще бъдат препоръчани за експертен съвет при започване на идната година, а геоложките изследвания ще стартират едвам откакто бъде определен окончателният вид.
Председателят на АПИ уточни, че за тунела е очакван габарит Г23 (две тръби), като се чака отчетът за пътна сигурност да дефинира дали габаритът е най-благоприятен или се постанова смяна.
Насочване към концесия и тол такси
Министърът на районното развиване Иван Иванов удостовери, че планът е препоръчан на Министерски съвет като един от трите огромни обекта (заедно с автомагистралите „ Черно море “ и „ Рила “), които да бъдат построени на концесия.
Този план е очакван да бъде препоръчан като вид за концесия, да се търси реализатор, който да поеме разноските по създаване и да получи доходи от поддръжка и тол такси на колите, които се движат по този път “, съобщи министър Иванов.
Припомняме, че през юли 2025 година АПИ избра реализатор („ Логистика 21 “ЕООД) за правене на оценка за въздействието върху пътната сигурност на бъдещия скоростен път и тунела.
Проектът е от сериозно значение за Северозападна България, защото пътят II-81 София – Петрохан – Монтана е най-краткото трасе, само че прекосяването през прохода лишава доста време и постоянно е затруднено или затворено през зимата. Припомняме, че някогашният районен министър Иван Шишков бе на мнение, че единственият вид за изграждане на тунела е концесия.
Иван Иванов концесия Министерство на районното развиване и благоустройството Петрохан скоростен път тунел Петрохан тунел под Петрохан
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ