Строежът на първия лот от АМ „Русе – Велико Търново“ получава разрешение
Проектната документи за първия сектор от автомагистрала „ Русе – Велико Търново “ – сред Русе и Бяла – ще бъде импортирана за утвърждение и издаване на позволение за градеж още през февруари. След тази стъпка ще могат да стартират и същинските строително-монтажни работи по 40-километровата права.
Новината оповестиха от Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ) в опит да разсеят подозренията за блокиране на плана. Въпреки административния оптимизъм, обаче, в прилежащия сектор – Обхода на Бяла – сериозният проблем с нестабилните почви към момента няма дефинитивно инженерно решение, което слага под въпрос финалните периоди.
Какво се случва по първия лот
Участък 1 – сред Русе и Бяла – се извършва на инженеринг от ДЗЗД „ Хемус-16320 “. Техническият план към този момент е утвърден от Експертния съвет към АПИ, а отчуждителните процедури, които постоянно се явяват най-голямата спънка, завършиха през октомври 2025 година
Предстои през идващия месец да бъде импортирана плановата документи за утвърждение и издаване на позволение за градеж, след което ще могат да започват строително-монтажните работи “, показват от АПИ.
Обходът на Бяла
Паралелно с това по Участък 2 (обхода на град Бяла) към този момент се работи, само че теренът сервира изненади. Макар че се построяват виадукти и подлези, казусът с льосовите почви (силно нестабилни, с високо наличие на тънък пясък) остава отворен, излиза наяве от прессъобщението. Още през април 2025 година бе утвърдена методика за подсилване, само че в този момент се постановат нови проби поради по-голямата височина на насипите.
При подобаващи метеорологични условия се планува осъществяване на опитни сектори “, показват от АПИ.
Докато няма дефинитивно решение за неговата стабилизация, рискът от закъснение на пусковия период (2028 г.) и съществено оскъпяване остава действителен. От Агенцията споделят, че към момента в разнообразни сектори от трасето се правят строително-монтажни работи, като премахване на хумусния пласт, изкопни работи, строителство на долното строене на виадукт, бетонови работи на подлез и надлез, създаване на пътни връзки на пътен възел „ Гара Бяла “, създаване на подходни пътища към оборудванията и други
Провалът на една поръчка
Официалната позиция на АПИ бе предизвикана от прекратяването на социална поръчка (на 14 януари 2026 г.) за изменение на подробните устройствени проекти (ПУП-ПП) за първите два лота. Макар цената ѝ да е скромна (около 73 хиляди евро), нейното значение е основно за изместването на подземни връзки и мрежи.
В търга са взели участие две компании – „ Сървей Груп “ ЕООД и „ Инфра Про Консулт “ ООД – като са предложили надлежно цени съвсем 51 и 42.4 хиляди евро. Според протокола на Комисията, компаниите са отстранени, защото не са признати обосновките им за „ извънредно ниска цена “ (съгласно член 72 от ЗОП). Така поръчката е прекъсната.
Въпреки уверенията на Агенцията, че това няма да повлияе на периодите, историята на българското пътно строителство демонстрира, че точно такива дребни неуредици с Подробен устройствен план постоянно водят до закъснение на строителството в избрани точки поради непредвидени инженерни мрежи.
Без придвижване по 3-милиардния търг
На назад във времето остават огромните стратегически обещания. Проектът за удължение на автомагистралата от Велико Търново до Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Маказа “ (през тунел под Стара планина) остава по-скоро в областта на пожеланията. Тази упоритост бе интензивно стартирана от министъра в оставка Гроздан Караджов, само че все още по нея няма никакви действителни дейности или планиране.
Още по-тревожна е обстановката с Участък 3 (Бяла – Велико Търново). Поръчката за него бе оповестена за рекордните 3 милиарда лева (по 50 млн. лева на километър), само че по нея липсва придвижване. От АПИ не показват никаква информация за какво нищо не се случва.
Прочетете още„ Нова “ автомагистрала: Караджов ребрандира остаряла идеяОще няма решение за нестабилните почви при „ Русе – Велико Търново “Над 1 милиарда лева са обезпечени за два лота от Русе – Велико Търново
Припомняме, че цялото трасе на автомагистралата е с планувана дължина 132 км и е разграничено на три съществени лота. Първият от тях, сред Русе и Бяла, е с дължина 40 км и се извършва от консорциума ДЗЗД „ Хемус-16320 “, в който влизат „ Инфра Експерт “, „ Автомагистрали – Черно море “ и други сътрудници против договорна сума от 876.5 млн. лева без Данък добавена стойност.
Вторият лот, обхващащ 35.4 км към град Бяла, е поверен на ДЗЗД „ Автомагистрала Русе Търново “ с водещи участници „ Европейски пътища “ и „ Грома Холд “ за сумата от 671.2 млн. лева без Данък добавена стойност, като точно тук се правят настоящите изкопни работи и градежът на виадукти.
Третият и най-дълъг сектор от 57.2 км сред Бяла и Велико Търново. Именно за него поръчката, която бе оповестена предходната година, е без придвижване.
Агенция Пътна инфраструктура Иван Иванов Министерство на районното развиване и благоустройството обход позволение за градеж Русе - Бяла Русе - Велико Търново
Новината оповестиха от Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ) в опит да разсеят подозренията за блокиране на плана. Въпреки административния оптимизъм, обаче, в прилежащия сектор – Обхода на Бяла – сериозният проблем с нестабилните почви към момента няма дефинитивно инженерно решение, което слага под въпрос финалните периоди.
Какво се случва по първия лот
Участък 1 – сред Русе и Бяла – се извършва на инженеринг от ДЗЗД „ Хемус-16320 “. Техническият план към този момент е утвърден от Експертния съвет към АПИ, а отчуждителните процедури, които постоянно се явяват най-голямата спънка, завършиха през октомври 2025 година
Предстои през идващия месец да бъде импортирана плановата документи за утвърждение и издаване на позволение за градеж, след което ще могат да започват строително-монтажните работи “, показват от АПИ.
Обходът на Бяла
Паралелно с това по Участък 2 (обхода на град Бяла) към този момент се работи, само че теренът сервира изненади. Макар че се построяват виадукти и подлези, казусът с льосовите почви (силно нестабилни, с високо наличие на тънък пясък) остава отворен, излиза наяве от прессъобщението. Още през април 2025 година бе утвърдена методика за подсилване, само че в този момент се постановат нови проби поради по-голямата височина на насипите.
При подобаващи метеорологични условия се планува осъществяване на опитни сектори “, показват от АПИ.
Докато няма дефинитивно решение за неговата стабилизация, рискът от закъснение на пусковия период (2028 г.) и съществено оскъпяване остава действителен. От Агенцията споделят, че към момента в разнообразни сектори от трасето се правят строително-монтажни работи, като премахване на хумусния пласт, изкопни работи, строителство на долното строене на виадукт, бетонови работи на подлез и надлез, създаване на пътни връзки на пътен възел „ Гара Бяла “, създаване на подходни пътища към оборудванията и други
Провалът на една поръчка
Официалната позиция на АПИ бе предизвикана от прекратяването на социална поръчка (на 14 януари 2026 г.) за изменение на подробните устройствени проекти (ПУП-ПП) за първите два лота. Макар цената ѝ да е скромна (около 73 хиляди евро), нейното значение е основно за изместването на подземни връзки и мрежи.
В търга са взели участие две компании – „ Сървей Груп “ ЕООД и „ Инфра Про Консулт “ ООД – като са предложили надлежно цени съвсем 51 и 42.4 хиляди евро. Според протокола на Комисията, компаниите са отстранени, защото не са признати обосновките им за „ извънредно ниска цена “ (съгласно член 72 от ЗОП). Така поръчката е прекъсната.
Въпреки уверенията на Агенцията, че това няма да повлияе на периодите, историята на българското пътно строителство демонстрира, че точно такива дребни неуредици с Подробен устройствен план постоянно водят до закъснение на строителството в избрани точки поради непредвидени инженерни мрежи.
Без придвижване по 3-милиардния търг
На назад във времето остават огромните стратегически обещания. Проектът за удължение на автомагистралата от Велико Търново до Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Маказа “ (през тунел под Стара планина) остава по-скоро в областта на пожеланията. Тази упоритост бе интензивно стартирана от министъра в оставка Гроздан Караджов, само че все още по нея няма никакви действителни дейности или планиране.
Още по-тревожна е обстановката с Участък 3 (Бяла – Велико Търново). Поръчката за него бе оповестена за рекордните 3 милиарда лева (по 50 млн. лева на километър), само че по нея липсва придвижване. От АПИ не показват никаква информация за какво нищо не се случва.
Прочетете още„ Нова “ автомагистрала: Караджов ребрандира остаряла идеяОще няма решение за нестабилните почви при „ Русе – Велико Търново “Над 1 милиарда лева са обезпечени за два лота от Русе – Велико Търново
Припомняме, че цялото трасе на автомагистралата е с планувана дължина 132 км и е разграничено на три съществени лота. Първият от тях, сред Русе и Бяла, е с дължина 40 км и се извършва от консорциума ДЗЗД „ Хемус-16320 “, в който влизат „ Инфра Експерт “, „ Автомагистрали – Черно море “ и други сътрудници против договорна сума от 876.5 млн. лева без Данък добавена стойност.
Вторият лот, обхващащ 35.4 км към град Бяла, е поверен на ДЗЗД „ Автомагистрала Русе Търново “ с водещи участници „ Европейски пътища “ и „ Грома Холд “ за сумата от 671.2 млн. лева без Данък добавена стойност, като точно тук се правят настоящите изкопни работи и градежът на виадукти.
Третият и най-дълъг сектор от 57.2 км сред Бяла и Велико Търново. Именно за него поръчката, която бе оповестена предходната година, е без придвижване.
Агенция Пътна инфраструктура Иван Иванов Министерство на районното развиване и благоустройството обход позволение за градеж Русе - Бяла Русе - Велико Търново
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ