Истината защо съм обвиняем!
С контракта с Полша за ремонта на МиГ-29 осигурих с 40% по-ниска цена и с 45% по-кратък период на осъществяване спрямо съветските оферти.
Вече трета година продължава правосъдният фарс, проведен от българска прокуратура против мен. Подложен съм на систематичен правосъден тормоз поради това, че като министър на защитата избрах да сключа контракт за ремонта на моторите на самолети МиГ-29 с Полша, която е наш съдружник в НАТО, а не с съветската компания РСК МиГ.
Направих това, воден от ясното схващане за същността на съветската реваншистка политика и хибридна война срещу НАТО, Европейски Съюз и България. Русия преглежда във военната си теория НАТО, а затова и България, като противник. Нейни бойни самолети от дълго време правят провокативни полети към въздушното пространство на Алианса и на България. Предвид съветската опасност, съдружниците от Източния фланг на НАТО интензивно работят, с цел да отстраняват зависимостта си от Русия и нейния военнопромишлен комплекс.
Винаги ще повеждам политика, която да прави България мощен и заслужен съдружник в Алианса. Нещо повече. С ремонта на моторите на МиГ-29 в Полша потвърдих, че освобождението от зависимостта от Русия при поддръжката на остарялата руска техника е допустима и постижима цел!
Ето по тази причина през днешния ден съм обвинен! За да служи моят образец за наставление на всеки, който дръзне да работи срещу зависимостта на българската защита от Москва. И тъй като стопирах кранчето с пари на българския поданик, които изтичат към компаниите на съветския военнопромишлен комплекс.
Вече стана пределно ясно чии ползи в тази ситуация пази българската прокуратура. Разбрахме и под диктовката на кого работи Сотир Цацаров. С това дело прокуратурата пази не българските ползи, а съветските. Тя работи не в услуга на България, а като инструмент на Кремъл. И до през днешния ден ръководеното от Цацаров държавно обвиняване ме преследва поради ремонта в Полша с все по-абсурдни претекстове.
Каква е обаче истината за договорката с Полша? Считам, че е извънредно време обществото да знае. Защото, обстоятелствата приказват. Ето какви са те:
2015 година беше сериозна за взимане на решение за бъдещето на бойната ни авиация. Състоянието на самолетите, с които българските Военновъздушни сили тогава изпълняваха дежурствата по Air Policing беше сериозно. Имахме високомотивирани водачи, само че за тях нямаше задоволително изправни самолети и те не можеха да летят задоволително. И с цел да не се допусне спиране на дежурството по Air Policing, до края на юли 2016 година трябваше да се възстановят най-малко три самолета МиГ-29 посредством ремонт на мотори и елементи, а до края на същата година трябваше да се възвърне летателната валидност посредством ремонт на мотори и елементи на още три самолета.
Тогава Министерството на защитата направи изследване коя друга страна с изключение на Руската федерация може да реализира ремонтите. В тази връзка с екипа ми се ръководихме от следните условия към възможния реализатор:
• Да даде цялостен размер от действия за подържане редовността и летателната валидност на самолетите МиГ-29.
• Да може да реализира модернизацията на самолетите на високотехнологично ниво и по отношение на условията на НАТО.
• Да даде надеждни гаранции за изпълнените действия.
• Цена и период на осъществяване.
След направения изчерпателен разбор се откроиха двама вероятни изпълнителя на ремонта:
• РСК МиГ, Руска Федерация
• WZL-2,4, Полша
Сравнение на вероятните реализатори беше направено въз основата на поставените критерии от Министерството на защитата, както следва:
По критерия за даване на ПЪЛЕН ОБЕМ ОТ ДЕЙНОСТИ:
• РСК МиГ като производител на самолетите МиГ-29 има софтуерния запас и може да извърши цялостния размер от действия по ремонт и поддръжка на самолетите.
• WZL-2,4 - 100% държавна благосъстоятелност. На тази компания Министерството на защитата на Полша разпорежда модернизацията на личните си МиГ-29. Тя дава цялостен размер от действия - сложна, интегрирана логистична поддръжка на МиГ-29.
По критерия МОДЕРНИЗАЦИЯ НА САМОЛЕТИТЕ Пожарна охрана ИЗИСКВАНИЯТА НА НАТО:
• РСК МиГ не може да извърши рационализация на самолетите по стандартите на Алианса;
• Полша е член на НАТО. Министерството на защитата на Полша предлага пакетно обслужване на бойна авиационна техника, съответстваща на стандартите, признати от НАТО. Ремонтите се правят в условия на построена и функционираща система за ръководство на качеството, съответстваща на стандартите на НАТО.
По критерия за ПРЕДОСТАВЯНЕ НА НАДЕЖДНИ ГАРАНЦИИ:
• РСК МиГ като производител на МиГ-29 има лиценз за всички ремонтни действия по тях;
• Технологичният институт на Военновъздушни сили на Полша и Главният инженер на полските Военновъздушни сили са подготвени да дават на нашия Институт по защита всички нужни серфикати. По този метод може да бъде обезпечено осъществяването на процеса по взаимна Държавна гаранция на качеството по смисъла на STANAG 4107.
По критерия за ЦЕНА И СРОК:
• ЦЕНА - В процеса на договаряния с Полша се откри, че офертата й е с повече от 25% по-изгодна спрямо тази на РСК МиГ. При одобрение на контракта от България и Полша отпада заплащането на Данък добавена стойност. Така цената става с 40% по-ниска.
• СРОК - Срокът за осъществяване на полските авиоремонтни фабрики е шест месеца, а този на РСК МиГ – 11. Следователно, контрактуваният с Полша период е съвсем на половина по-кратък (45%).
Какво в действителност избра България?
С ремонта в Полша България избра единствения вероятен вид, който не нарушава наредбите на Решение 2014/512/ОВППС на съвета на Европейски Съюз от 31 юли 2014 година и неговите промени по отношение на ограничаващите ограничения против Руската федерация. Това е по този начин, тъй като държим да съблюдаваме поетите задължения и нашите отговорности. И тъй като е значимо да бъдем благонадежден и предвидим член на Европейски Съюз и НАТО!
По този метод избрахме реализатор, който дава цялостния размер от действия за поддържане на летателната валидност на МиГ-29, а също по този начин и допустима следваща рационализация по стандартите на НАТО. Предприех тази стъпка, с цел да осигуря качества на българските Военновъздушни сили да извършват предоставената им задача по Air Policing.
С ремонта в Полша избрах по-добрата цена и по този начин спестих пари на българските данъкоплатци. Предпочетох и по-краткия период за осъществяване и по този начин по-бързо осигурих качества на Военновъздушни сили да изпълнят предоставената им задача по защитата на нашето въздушно пространство.
Това са обстоятелствата. Останалото са измислени прокурорски претекстове, с цел да бъде обслужена Москва. Съдебните експертизи до момента ясно потвърдиха, че съм направил по-изгодния за България избор - и като цена, и ката периоди на осъществяване.
Днек с чиста съвест мога да заявя, че съм извършил отговорностите си като министър. Осигурени бяха сериозно нужни качества на изтребителната ни авиация за задачата Air Policing, освен това при по-изгодни условия.
Не по този начин обаче схваща обстоятелствата българската прокуратура. Единственото, което наподобява, че през днешния ден е от голяма важност за нея е, че не съм работил в полза на Русия. Аз обаче съм българин и като подобен служих на моята Родина, с цел да бъде тя мощен и заслужен съдружник в Алианса. И през днешния ден продължам да работя за тази идея!
----------------
Авторът Николай Ненчев беше боен министър в интервала 2014-2017 година В момента е самостоятелен претендент в изборите за Европейски парламент, повдигнат от предприемчив комитет
Вече трета година продължава правосъдният фарс, проведен от българска прокуратура против мен. Подложен съм на систематичен правосъден тормоз поради това, че като министър на защитата избрах да сключа контракт за ремонта на моторите на самолети МиГ-29 с Полша, която е наш съдружник в НАТО, а не с съветската компания РСК МиГ.
Направих това, воден от ясното схващане за същността на съветската реваншистка политика и хибридна война срещу НАТО, Европейски Съюз и България. Русия преглежда във военната си теория НАТО, а затова и България, като противник. Нейни бойни самолети от дълго време правят провокативни полети към въздушното пространство на Алианса и на България. Предвид съветската опасност, съдружниците от Източния фланг на НАТО интензивно работят, с цел да отстраняват зависимостта си от Русия и нейния военнопромишлен комплекс.
Винаги ще повеждам политика, която да прави България мощен и заслужен съдружник в Алианса. Нещо повече. С ремонта на моторите на МиГ-29 в Полша потвърдих, че освобождението от зависимостта от Русия при поддръжката на остарялата руска техника е допустима и постижима цел!
Ето по тази причина през днешния ден съм обвинен! За да служи моят образец за наставление на всеки, който дръзне да работи срещу зависимостта на българската защита от Москва. И тъй като стопирах кранчето с пари на българския поданик, които изтичат към компаниите на съветския военнопромишлен комплекс.
Вече стана пределно ясно чии ползи в тази ситуация пази българската прокуратура. Разбрахме и под диктовката на кого работи Сотир Цацаров. С това дело прокуратурата пази не българските ползи, а съветските. Тя работи не в услуга на България, а като инструмент на Кремъл. И до през днешния ден ръководеното от Цацаров държавно обвиняване ме преследва поради ремонта в Полша с все по-абсурдни претекстове.
Каква е обаче истината за договорката с Полша? Считам, че е извънредно време обществото да знае. Защото, обстоятелствата приказват. Ето какви са те:
2015 година беше сериозна за взимане на решение за бъдещето на бойната ни авиация. Състоянието на самолетите, с които българските Военновъздушни сили тогава изпълняваха дежурствата по Air Policing беше сериозно. Имахме високомотивирани водачи, само че за тях нямаше задоволително изправни самолети и те не можеха да летят задоволително. И с цел да не се допусне спиране на дежурството по Air Policing, до края на юли 2016 година трябваше да се възстановят най-малко три самолета МиГ-29 посредством ремонт на мотори и елементи, а до края на същата година трябваше да се възвърне летателната валидност посредством ремонт на мотори и елементи на още три самолета.
Тогава Министерството на защитата направи изследване коя друга страна с изключение на Руската федерация може да реализира ремонтите. В тази връзка с екипа ми се ръководихме от следните условия към възможния реализатор:
• Да даде цялостен размер от действия за подържане редовността и летателната валидност на самолетите МиГ-29.
• Да може да реализира модернизацията на самолетите на високотехнологично ниво и по отношение на условията на НАТО.
• Да даде надеждни гаранции за изпълнените действия.
• Цена и период на осъществяване.
След направения изчерпателен разбор се откроиха двама вероятни изпълнителя на ремонта:
• РСК МиГ, Руска Федерация
• WZL-2,4, Полша
Сравнение на вероятните реализатори беше направено въз основата на поставените критерии от Министерството на защитата, както следва:
По критерия за даване на ПЪЛЕН ОБЕМ ОТ ДЕЙНОСТИ:
• РСК МиГ като производител на самолетите МиГ-29 има софтуерния запас и може да извърши цялостния размер от действия по ремонт и поддръжка на самолетите.
• WZL-2,4 - 100% държавна благосъстоятелност. На тази компания Министерството на защитата на Полша разпорежда модернизацията на личните си МиГ-29. Тя дава цялостен размер от действия - сложна, интегрирана логистична поддръжка на МиГ-29.
По критерия МОДЕРНИЗАЦИЯ НА САМОЛЕТИТЕ Пожарна охрана ИЗИСКВАНИЯТА НА НАТО:
• РСК МиГ не може да извърши рационализация на самолетите по стандартите на Алианса;
• Полша е член на НАТО. Министерството на защитата на Полша предлага пакетно обслужване на бойна авиационна техника, съответстваща на стандартите, признати от НАТО. Ремонтите се правят в условия на построена и функционираща система за ръководство на качеството, съответстваща на стандартите на НАТО.
По критерия за ПРЕДОСТАВЯНЕ НА НАДЕЖДНИ ГАРАНЦИИ:
• РСК МиГ като производител на МиГ-29 има лиценз за всички ремонтни действия по тях;
• Технологичният институт на Военновъздушни сили на Полша и Главният инженер на полските Военновъздушни сили са подготвени да дават на нашия Институт по защита всички нужни серфикати. По този метод може да бъде обезпечено осъществяването на процеса по взаимна Държавна гаранция на качеството по смисъла на STANAG 4107.
По критерия за ЦЕНА И СРОК:
• ЦЕНА - В процеса на договаряния с Полша се откри, че офертата й е с повече от 25% по-изгодна спрямо тази на РСК МиГ. При одобрение на контракта от България и Полша отпада заплащането на Данък добавена стойност. Така цената става с 40% по-ниска.
• СРОК - Срокът за осъществяване на полските авиоремонтни фабрики е шест месеца, а този на РСК МиГ – 11. Следователно, контрактуваният с Полша период е съвсем на половина по-кратък (45%).
Какво в действителност избра България?
С ремонта в Полша България избра единствения вероятен вид, който не нарушава наредбите на Решение 2014/512/ОВППС на съвета на Европейски Съюз от 31 юли 2014 година и неговите промени по отношение на ограничаващите ограничения против Руската федерация. Това е по този начин, тъй като държим да съблюдаваме поетите задължения и нашите отговорности. И тъй като е значимо да бъдем благонадежден и предвидим член на Европейски Съюз и НАТО!
По този метод избрахме реализатор, който дава цялостния размер от действия за поддържане на летателната валидност на МиГ-29, а също по този начин и допустима следваща рационализация по стандартите на НАТО. Предприех тази стъпка, с цел да осигуря качества на българските Военновъздушни сили да извършват предоставената им задача по Air Policing.
С ремонта в Полша избрах по-добрата цена и по този начин спестих пари на българските данъкоплатци. Предпочетох и по-краткия период за осъществяване и по този начин по-бързо осигурих качества на Военновъздушни сили да изпълнят предоставената им задача по защитата на нашето въздушно пространство.
Това са обстоятелствата. Останалото са измислени прокурорски претекстове, с цел да бъде обслужена Москва. Съдебните експертизи до момента ясно потвърдиха, че съм направил по-изгодния за България избор - и като цена, и ката периоди на осъществяване.
Днек с чиста съвест мога да заявя, че съм извършил отговорностите си като министър. Осигурени бяха сериозно нужни качества на изтребителната ни авиация за задачата Air Policing, освен това при по-изгодни условия.
Не по този начин обаче схваща обстоятелствата българската прокуратура. Единственото, което наподобява, че през днешния ден е от голяма важност за нея е, че не съм работил в полза на Русия. Аз обаче съм българин и като подобен служих на моята Родина, с цел да бъде тя мощен и заслужен съдружник в Алианса. И през днешния ден продължам да работя за тази идея!
----------------
Авторът Николай Ненчев беше боен министър в интервала 2014-2017 година В момента е самостоятелен претендент в изборите за Европейски парламент, повдигнат от предприемчив комитет
Източник: offnews.bg
КОМЕНТАРИ