Как китайската велосипедна индустрия се адаптира към новите времена
През 70-те години на предишния век да притежаваш велосипед, изключително от най-хубавите модели „ Flying Pigeon " (Летящ гълъб) или „ Phoenix " (Феникс), бе фамилна горделивост и знак на статус в Китай. Но през днешния ден това е нормална част от всекидневието. Освен велосипедите за шерване, които са на всички места по улиците, магазините в Китай оферират и колела с последни екстри, чиято цена може да доближи до 10 000 щатски $, споделя " Радио Китай ".
Пристанищният китайски град Тиендзин, който се намира на югоизток от китайската столица, е най-големият център за произвеждане на колела в Китай. През 2017 година там са създадени 50,1 милиона велосипеда, което е 56% от производството в цялата страна, сочат данни на Китайската велосипедна асоциация.
Днес в Тиендзин е създадена интегрирана индустриална система с над 1000 заводи и снабдители на части. Повече от половината създадени в града колела са за непознатите пазари. Един от главните проблеми пред промишлеността обаче е, че се намира на долните стъпала на международната верига на стойностите. „ Китайските производители на колела имат проблем с известността на марките, защото по-голямата част от изнасяните артикули са с ниска добавена стойност ", споделя Шъ Шункун, вицепрезидент на компания, която доставя елементи за колела.
Спадът в интереса към велосипедите се дължи от елементи и на удвоения брой притежатели на коли в Китай. Макар в началото да изглеждаше като евентуална стимулираща мощ, взривът на споделените колела, които се появиха през 2017 година в Китай, се оказа унищожителен за промишлеността.
„ Преди Китай произвеждаше по 2 милиона колела годишно за вътрешния пазар, само че търсенето се усили до 10 милиона за една нощ поради взрива на споделените колела, който изцяло унищожи открития порядък в промишлеността ", споделя Шъ.
Примамени от бързата облага, дребните и междинни производители бързо отвориха повече индустриални линии. Но взривът бързо се трансформира в фалит. В края на 2017 година една от фирмите за споделени колела разгласи банкрут и не можа да заплати сметките си за голямото количество поръчани колела. Малките и междинни заводи, които доста усилиха производството, бяха финансово разорени.
Докато велосипедната промишленост доближи своето дъно, производителите на електрически скутери откриха капацитет за напредък. От 2006 година търсенето им се усили фрапантно. Миналата година броят на закупилите електрически скутери в цялата страна доближи 30 милиона. „ Стана по този начин, че бе допустимо всяка компания да се трансформира в снабдител на електрически скутери, даже дребните заводи за колела ", споделя Джан Сяоган, общоприет управител на „ Tianjin Yadea Technology Group " една от водещите компании в бранша. „ Но през днешния ден условието за по-високо качество от потребителите и по-строгото използване на законите за запазване на околната среда и сигурността подвигат прага за влизането в бизнеса. "
Тенденциите на пазара за колела отразява фрапантните промени в китайската стопанска система през последните три десетилетия. Въпреки трагичните възходи и падения, представителите на промишлеността имат доверие в капацитета ѝ. /24chasa.bg
Пристанищният китайски град Тиендзин, който се намира на югоизток от китайската столица, е най-големият център за произвеждане на колела в Китай. През 2017 година там са създадени 50,1 милиона велосипеда, което е 56% от производството в цялата страна, сочат данни на Китайската велосипедна асоциация.
Днес в Тиендзин е създадена интегрирана индустриална система с над 1000 заводи и снабдители на части. Повече от половината създадени в града колела са за непознатите пазари. Един от главните проблеми пред промишлеността обаче е, че се намира на долните стъпала на международната верига на стойностите. „ Китайските производители на колела имат проблем с известността на марките, защото по-голямата част от изнасяните артикули са с ниска добавена стойност ", споделя Шъ Шункун, вицепрезидент на компания, която доставя елементи за колела.
Спадът в интереса към велосипедите се дължи от елементи и на удвоения брой притежатели на коли в Китай. Макар в началото да изглеждаше като евентуална стимулираща мощ, взривът на споделените колела, които се появиха през 2017 година в Китай, се оказа унищожителен за промишлеността.
„ Преди Китай произвеждаше по 2 милиона колела годишно за вътрешния пазар, само че търсенето се усили до 10 милиона за една нощ поради взрива на споделените колела, който изцяло унищожи открития порядък в промишлеността ", споделя Шъ.
Примамени от бързата облага, дребните и междинни производители бързо отвориха повече индустриални линии. Но взривът бързо се трансформира в фалит. В края на 2017 година една от фирмите за споделени колела разгласи банкрут и не можа да заплати сметките си за голямото количество поръчани колела. Малките и междинни заводи, които доста усилиха производството, бяха финансово разорени.
Докато велосипедната промишленост доближи своето дъно, производителите на електрически скутери откриха капацитет за напредък. От 2006 година търсенето им се усили фрапантно. Миналата година броят на закупилите електрически скутери в цялата страна доближи 30 милиона. „ Стана по този начин, че бе допустимо всяка компания да се трансформира в снабдител на електрически скутери, даже дребните заводи за колела ", споделя Джан Сяоган, общоприет управител на „ Tianjin Yadea Technology Group " една от водещите компании в бранша. „ Но през днешния ден условието за по-високо качество от потребителите и по-строгото използване на законите за запазване на околната среда и сигурността подвигат прага за влизането в бизнеса. "
Тенденциите на пазара за колела отразява фрапантните промени в китайската стопанска система през последните три десетилетия. Въпреки трагичните възходи и падения, представителите на промишлеността имат доверие в капацитета ѝ. /24chasa.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ