Игра на ТОЛ-ове: Нова фирма в системата за пътни такси и липсващи държавни кодове
Подписан е нов контракт за даване на услуги по събиране на пътни такси, с " Тол България " Компанията е със словашки притежател и е утвърдена още през 2020 година, само че подписва контракта чак в този момент. Министерство на регионалното развитие сезира прокуратурата и ДАНС за изчезналите кодове за достъп, които австрийците от Kapsch настояват, че са предали още през 2018 и 2019 година
Въвеждането на тол системата в България е белязано със кавги от самото ѝ начало, започвайки с подписването на, преминавайки през констатациите за нейният, и стигайки до, които потвърдиха незаконността на контракта с австрийската компания.
Но до момента в който австрийците седят на входа на тол-системата, на изхода ѝ стоят две частни сдружения - така наречен национални снабдители на услуги (НДУ). Това са " Интелигентни Трафик Системи " и " Диджитол Смарт Инфраструктура ", които събират държавните такси за изминато разстояние от тежкотоварния трафик и против 7% комисионна след това ги предават на страната. Тези две сдружения са основни, освен тъй като през тях минават парите, само че и тъй като през тях минава цялата информация за това кой, по какъв начин и какъв брой употребява пътищата.
Без пояснения, през последните няколко години държавната Агенция " Пътна инфраструктура ", в чийто обсег е тола, не позволи няколко други частни сдружения, които желаеха да влязат на този пазар. Сега новото управление на АПИ в лицето на инж. Ясен Йорданов, подписа най-сетне влизането на трети състезател. Това е " Тол България ", който от края на предходната седмица към този момент има контракт за даване на услуги, свързани със събирането на тол такси и продажба на винетки. Дружеството, чийто притежател е словакът Чаба Вираг, обаче ще би трябвало първо да реализира съгласуемост със системата. Само преди седмици новият районен министър Андрей Цеков изиска ДАНС да проверява къде са отворените кодове на тола, тъй като не са в АПИ, където би трябвало да ги има.
Реклама " Нещо се промени "
" Фактът, че на българският пазар навлиза нов и самостоятелен народен снабдител е дълго чакана вест за българските превозвачи ", разяснява за " Капитал " Чаба Вираг. Според информация в Търговски указател " Тол България " е записано в края на 2018 година. Едноличен притежател на капитала на сдружението е " Толконтрол ", което е благосъстоятелност на Вираг.
Новият претендент в действителност от дълго време желае да взе участие. Одобрен е със заповед на ръководителя на Управителния съвет на АПИ Георги Терзийски (по време на ръководството на ГЕРБ) още на 1 октомври 2020 година Съгласно изискванията по избора тогава е трябвало сдружението да премине втория стадий от процедурата за сключване на контракт, след което да потвърди оперативна съгласуемост с електронната система и едвам тогава да стартира активност по даване на услуги. До сключване на контракт обаче тогава не се стига.
Управителят на " Тол България " Чаба Вираг (вляво) сподели, че няма пояснение за какво няколко държавни управления поред не са подписали контракта му с тола
" Питате ме за какво контракта на " Тол България " бе подписан чак в този момент, при седмо подред държавно управление. Имам обезпокоителен контра въпрос: Защо шестте предходни държавни управления са толерирали процеси, които водиха до там, че контракта не беше подписан. Да, наподобява нещо се промени ", съобщи Вираг пред " Капитал ".
3 от 5
Компанията ще може да дава тол услуги и е-винетки обаче, чак откакто реализира оперативна съгласуемост със и бъдат интегрирани с нея. " Съгласно контракта, ние сме задължени да правим интеграцията в границите на 12 месеца от датата на подписването на контракта. От името на " Тол България " мога да заявя, че няма да се бавим и ще създадем всички нужни стъпки това да се случи, колкото може по-бързо ", уточни шефът.
Реклама
До момента в обществения указател на АПИ като Национални снабдители на услуги за електронно събиране на пътни такси са вписани четири сдружения - " Интелигентни Трафик Системи " (ИТС), " Конкорд Смарт Инфраструктура " (Диджитол), " Телетол " и " Иком ". От тях само " Интелигентни Трафик Системи " (ИТС) и " Диджитол Смарт Инфраструктура ", чието консолидиране е направено още първоначално при старта на системата, могат да продават е-винетки и да събират тол такси. Това е по този начин, тъй като другите двама - " Телетол " и " Иком ", са единствено определени и регистрирани, само че нямат подписан контракт с АПИ (респективно " Капш " ).
" Капитал " попита министър Андрей Цеков за какво към момента няма контракти, само че той уточни, че процесът по желание на нови снабдители се е случвал в границите на две години обратно. Според него, до подписване на контракта с " Тол България " се стига след извършен одит. " Тол България " бяха първите регистрирани и определени, след което ще вървим и към останалите ", уточни за " Капитал " министър Цеков.
Има ли монопол
Въпросните медиатори, които дават тол услуги в България, получават комисиона от 7% от всички събрани пътни такси, като управляват трафика през бордови устройства и GPS.
Така на процедура двете сдружения с. ИТС държат над 60% от дяла в продажбите на услуги. В началото на годината стана ясно, че двете частни сдружения са получили повече от 110 млн. лева комисионни от старта на системата преди 4 години.
Въвеждането на тол системата в България е белязано със кавги от самото ѝ начало, започвайки с подписването на, преминавайки през констатациите за нейният, и стигайки до, които потвърдиха незаконността на контракта с австрийската компания.
Но до момента в който австрийците седят на входа на тол-системата, на изхода ѝ стоят две частни сдружения - така наречен национални снабдители на услуги (НДУ). Това са " Интелигентни Трафик Системи " и " Диджитол Смарт Инфраструктура ", които събират държавните такси за изминато разстояние от тежкотоварния трафик и против 7% комисионна след това ги предават на страната. Тези две сдружения са основни, освен тъй като през тях минават парите, само че и тъй като през тях минава цялата информация за това кой, по какъв начин и какъв брой употребява пътищата.
Без пояснения, през последните няколко години държавната Агенция " Пътна инфраструктура ", в чийто обсег е тола, не позволи няколко други частни сдружения, които желаеха да влязат на този пазар. Сега новото управление на АПИ в лицето на инж. Ясен Йорданов, подписа най-сетне влизането на трети състезател. Това е " Тол България ", който от края на предходната седмица към този момент има контракт за даване на услуги, свързани със събирането на тол такси и продажба на винетки. Дружеството, чийто притежател е словакът Чаба Вираг, обаче ще би трябвало първо да реализира съгласуемост със системата. Само преди седмици новият районен министър Андрей Цеков изиска ДАНС да проверява къде са отворените кодове на тола, тъй като не са в АПИ, където би трябвало да ги има.
Реклама " Нещо се промени "
" Фактът, че на българският пазар навлиза нов и самостоятелен народен снабдител е дълго чакана вест за българските превозвачи ", разяснява за " Капитал " Чаба Вираг. Според информация в Търговски указател " Тол България " е записано в края на 2018 година. Едноличен притежател на капитала на сдружението е " Толконтрол ", което е благосъстоятелност на Вираг.
Новият претендент в действителност от дълго време желае да взе участие. Одобрен е със заповед на ръководителя на Управителния съвет на АПИ Георги Терзийски (по време на ръководството на ГЕРБ) още на 1 октомври 2020 година Съгласно изискванията по избора тогава е трябвало сдружението да премине втория стадий от процедурата за сключване на контракт, след което да потвърди оперативна съгласуемост с електронната система и едвам тогава да стартира активност по даване на услуги. До сключване на контракт обаче тогава не се стига.
Управителят на " Тол България " Чаба Вираг (вляво) сподели, че няма пояснение за какво няколко държавни управления поред не са подписали контракта му с тола
" Питате ме за какво контракта на " Тол България " бе подписан чак в този момент, при седмо подред държавно управление. Имам обезпокоителен контра въпрос: Защо шестте предходни държавни управления са толерирали процеси, които водиха до там, че контракта не беше подписан. Да, наподобява нещо се промени ", съобщи Вираг пред " Капитал ".
3 от 5
Компанията ще може да дава тол услуги и е-винетки обаче, чак откакто реализира оперативна съгласуемост със и бъдат интегрирани с нея. " Съгласно контракта, ние сме задължени да правим интеграцията в границите на 12 месеца от датата на подписването на контракта. От името на " Тол България " мога да заявя, че няма да се бавим и ще създадем всички нужни стъпки това да се случи, колкото може по-бързо ", уточни шефът.
Реклама
До момента в обществения указател на АПИ като Национални снабдители на услуги за електронно събиране на пътни такси са вписани четири сдружения - " Интелигентни Трафик Системи " (ИТС), " Конкорд Смарт Инфраструктура " (Диджитол), " Телетол " и " Иком ". От тях само " Интелигентни Трафик Системи " (ИТС) и " Диджитол Смарт Инфраструктура ", чието консолидиране е направено още първоначално при старта на системата, могат да продават е-винетки и да събират тол такси. Това е по този начин, тъй като другите двама - " Телетол " и " Иком ", са единствено определени и регистрирани, само че нямат подписан контракт с АПИ (респективно " Капш " ).
" Капитал " попита министър Андрей Цеков за какво към момента няма контракти, само че той уточни, че процесът по желание на нови снабдители се е случвал в границите на две години обратно. Според него, до подписване на контракта с " Тол България " се стига след извършен одит. " Тол България " бяха първите регистрирани и определени, след което ще вървим и към останалите ", уточни за " Капитал " министър Цеков.
Има ли монопол
Въпросните медиатори, които дават тол услуги в България, получават комисиона от 7% от всички събрани пътни такси, като управляват трафика през бордови устройства и GPS.
Така на процедура двете сдружения с. ИТС държат над 60% от дяла в продажбите на услуги. В началото на годината стана ясно, че двете частни сдружения са получили повече от 110 млн. лева комисионни от старта на системата преди 4 години.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ