Голямото закъснение на летище Пловдив в привличането на полети
Пътниците за цялата 2022 година са над 221 хиляди, а за първите шест месеца на 2023 година те са към 111 хиляди Отдаването на летището на концесия е измежду целите на транспортното министерство, само че процедура скоро не се чака да бъде оповестена. От повече от година новото управление приказва за възобновяване на спрените през годините полети до Бергамо, Франкфурт, Брюксел и Барселона, само че такива няма и до през днешния ден.
Старият град на Пловдив, Долината на Царете, ски курорта Пампорово и изобщо Родопите са единствено дребна част от нещата, поради които летище Пловдив може да притегля куп полети от цяла Европа и да се развива. Това обаче не се случва. Година след построяването на новия му терминал през 2009 година, когато кмет беше Славчо Атанасов, Ryanair пусна първите си полети, а от 2021 година такива има има и Wizz Air. Но те са със противоречива успеваемост откакто през 2018 година ирландската самолетна компания спря полетите си до Бергамо (Милано) и Брюксел, а през годините преди този момент и тези до Франкфурт, а до Барселона по този начин и не започнаха.
За застоя в развиването на аеропорта във втория по величина град в страната могат да се изведат няколко съществени казуса - неналичието на доста директни полети до разнообразни дестинации, на ниска цена публичен превоз, свързващ аеропорта с града, действието му единствено до 10 часа вечерта, както и неналичието на концесионер откакто страната не съумява да го развива.
Реклама
Имаше няколко опита за отдаване на летището на концесия, само че те се провалиха, а шефовете му се сменят непрекъснато. Последно през април 2022 година за подобен бе назначен Красимир Пешев, който дотогава за малко бе на същия пост, само че на летище София. Едно напред, две обратно Трайно решение на горните проблеми за в този момент не се вижда. Според Министерство на превоза и известията (МТС) " летище Пловдив е извънредно значимо за страната ни, както като летищна инфраструктура, по този начин и като значим стратегически обект ", само че негова нова концесия не се задава.
Сегашната администрация на летището разяснява, че се водят договаряния с нискотарифни самолетни компании за откриване на нови постоянни линии. Но това не се случва или по-скоро с не изключително огромен триумф откакто стартирала през февруари линия до Истанбул бе спряна единствено четири месеца по-късно.
Единственият до някаква степен позволен проблем е неналичието на превоз сред града и аеропорта., само че е противоречиво дали е най-хубавият вид откакто цената на билета в посока е 10 лева, както и че няма спирки из града, а единствено начална и последна точка.
Докато не се промени генерално метода на ръководство на летище Пловдив или не бъде обещано на концесия, жителите на града и района, както и гостите, ще са принудени да пътуват до столицата. А това е обвързвано с разноски, време и комплицирана логистика заради неналичието на съответен превоз и сред двата най-големи града в страната, само че това е друга тематика. Полети нема, летете За развиването на пловдивското летище се заприказва откакто по времето на ръководството на кмета Славчо Атанасов бе издигнат нов пътнически терминал, което бе последвано от стъпването на нискотарифната самолетна компания Ryanair. През 2010 година тя пусна първо полети до лондонското летище Станстед, а през годините имаше такива до Франкфурт, Бергамо (Милано) и Брюксел. Дори имаше оповестена линия до Барселона, билети за която бяха пуснати в продажба, само че тя по този начин и не потегли. Послед пристигна пандемията от ковид-19 и даже полетите до Лондон стопираха.
Реклама
След рестартирането на линията през юни 2020 година тя бе единствена до и от летището повече от година. През декември 2021 година от ирландската самолетна компания, само че последният полет бе през тази пролет. Според управата на аеропорта запълняемостта по нея е била 90% и отклоняват въпроса за какво са спрени полетите, насочвайки към самолетната компания. Новостта от тази година е стартирането на зимна линия сред града под тепетата и британския Манчестър. Първият полет ще бъде на 16 декември, а полетите ще са по един път на седмица до края на март в продължение на три години, какъвто е договорът с самолетната компания.
Като проблясък в бъдещето на летището край село Крумово до Пловдив бе и стъпването на другият европейски водач измежду нискотарифните превозвачи, Wizz Air. В началото на ноември 2021 година унгарската самолетна компания започва три полета до града под тепетата - до немските Меминген (Мюнхен) и Дортмунд, както и до другото лондонско летище Лутън. Заедно с тези на Ryanair, полетите от и до пловдивския аеропорт бяха станали по към 13 на седмица, защото по някои от направленията се летеше по два или три пъти седмично. В началото на тази година обаче полетите до Дортмунд също бяха прекъснати като и за тях от управата на летището обявиха, че натовареността ѝ е била към 90%.
Със зимната чартърна стратегия през 2021 година бе стартиран и полет сред Пловдив и Тел Авив, опериран от израелската Arkia. През февруари тази година полетите прерастнаха в постоянни, само че единствено за пролетно-летния сезон. В началото на септември бе последният.
В средата на февруари тази година бе пусната директна линия и до турския мегаполис Истанбул, която се оперираше от нискотарифната Pegasus Arlines. Тя, обаче, бе спряна единствено четири месеца по-късно като даже бяха анулирани полети през септември, за които пасажери към този момент си бяха закупили билети. Спирането на полетите стана тихомълком като на въпроса на " Капитал " какво се е случило, от летище Пловдив дадоха отговор, че " линията до Истанбул бе контрактувана преди пагубното земетресение в Турция (от 6 февруари тази година - бел ред.), което значително повлия на маркетирането ѝ от страна на самолетната компания в по-късен стадий ". Обещания, обещания и отново обещания През последната година и половина изпълнителният шеф Красимир Пешев и члена на съвета на шефовете Дойчин Ангелов на няколко пъти описват пред медиите, че се водят договаряния както с Ryanair и Wizz Air за увеличение на дестинациите от и до Пловдив, както и за възобновяване на към този момент спрените предходни години полети до Бергамо, Брюксел, Франкфурт, Барселона и спреният тази година до Дортмунд.
Старият град на Пловдив, Долината на Царете, ски курорта Пампорово и изобщо Родопите са единствено дребна част от нещата, поради които летище Пловдив може да притегля куп полети от цяла Европа и да се развива. Това обаче не се случва. Година след построяването на новия му терминал през 2009 година, когато кмет беше Славчо Атанасов, Ryanair пусна първите си полети, а от 2021 година такива има има и Wizz Air. Но те са със противоречива успеваемост откакто през 2018 година ирландската самолетна компания спря полетите си до Бергамо (Милано) и Брюксел, а през годините преди този момент и тези до Франкфурт, а до Барселона по този начин и не започнаха.
За застоя в развиването на аеропорта във втория по величина град в страната могат да се изведат няколко съществени казуса - неналичието на доста директни полети до разнообразни дестинации, на ниска цена публичен превоз, свързващ аеропорта с града, действието му единствено до 10 часа вечерта, както и неналичието на концесионер откакто страната не съумява да го развива.
Реклама
Имаше няколко опита за отдаване на летището на концесия, само че те се провалиха, а шефовете му се сменят непрекъснато. Последно през април 2022 година за подобен бе назначен Красимир Пешев, който дотогава за малко бе на същия пост, само че на летище София. Едно напред, две обратно Трайно решение на горните проблеми за в този момент не се вижда. Според Министерство на превоза и известията (МТС) " летище Пловдив е извънредно значимо за страната ни, както като летищна инфраструктура, по този начин и като значим стратегически обект ", само че негова нова концесия не се задава.
Сегашната администрация на летището разяснява, че се водят договаряния с нискотарифни самолетни компании за откриване на нови постоянни линии. Но това не се случва или по-скоро с не изключително огромен триумф откакто стартирала през февруари линия до Истанбул бе спряна единствено четири месеца по-късно.
Единственият до някаква степен позволен проблем е неналичието на превоз сред града и аеропорта., само че е противоречиво дали е най-хубавият вид откакто цената на билета в посока е 10 лева, както и че няма спирки из града, а единствено начална и последна точка.
Докато не се промени генерално метода на ръководство на летище Пловдив или не бъде обещано на концесия, жителите на града и района, както и гостите, ще са принудени да пътуват до столицата. А това е обвързвано с разноски, време и комплицирана логистика заради неналичието на съответен превоз и сред двата най-големи града в страната, само че това е друга тематика. Полети нема, летете За развиването на пловдивското летище се заприказва откакто по времето на ръководството на кмета Славчо Атанасов бе издигнат нов пътнически терминал, което бе последвано от стъпването на нискотарифната самолетна компания Ryanair. През 2010 година тя пусна първо полети до лондонското летище Станстед, а през годините имаше такива до Франкфурт, Бергамо (Милано) и Брюксел. Дори имаше оповестена линия до Барселона, билети за която бяха пуснати в продажба, само че тя по този начин и не потегли. Послед пристигна пандемията от ковид-19 и даже полетите до Лондон стопираха.
Реклама
След рестартирането на линията през юни 2020 година тя бе единствена до и от летището повече от година. През декември 2021 година от ирландската самолетна компания, само че последният полет бе през тази пролет. Според управата на аеропорта запълняемостта по нея е била 90% и отклоняват въпроса за какво са спрени полетите, насочвайки към самолетната компания. Новостта от тази година е стартирането на зимна линия сред града под тепетата и британския Манчестър. Първият полет ще бъде на 16 декември, а полетите ще са по един път на седмица до края на март в продължение на три години, какъвто е договорът с самолетната компания.
Като проблясък в бъдещето на летището край село Крумово до Пловдив бе и стъпването на другият европейски водач измежду нискотарифните превозвачи, Wizz Air. В началото на ноември 2021 година унгарската самолетна компания започва три полета до града под тепетата - до немските Меминген (Мюнхен) и Дортмунд, както и до другото лондонско летище Лутън. Заедно с тези на Ryanair, полетите от и до пловдивския аеропорт бяха станали по към 13 на седмица, защото по някои от направленията се летеше по два или три пъти седмично. В началото на тази година обаче полетите до Дортмунд също бяха прекъснати като и за тях от управата на летището обявиха, че натовареността ѝ е била към 90%.
Със зимната чартърна стратегия през 2021 година бе стартиран и полет сред Пловдив и Тел Авив, опериран от израелската Arkia. През февруари тази година полетите прерастнаха в постоянни, само че единствено за пролетно-летния сезон. В началото на септември бе последният.
В средата на февруари тази година бе пусната директна линия и до турския мегаполис Истанбул, която се оперираше от нискотарифната Pegasus Arlines. Тя, обаче, бе спряна единствено четири месеца по-късно като даже бяха анулирани полети през септември, за които пасажери към този момент си бяха закупили билети. Спирането на полетите стана тихомълком като на въпроса на " Капитал " какво се е случило, от летище Пловдив дадоха отговор, че " линията до Истанбул бе контрактувана преди пагубното земетресение в Турция (от 6 февруари тази година - бел ред.), което значително повлия на маркетирането ѝ от страна на самолетната компания в по-късен стадий ". Обещания, обещания и отново обещания През последната година и половина изпълнителният шеф Красимир Пешев и члена на съвета на шефовете Дойчин Ангелов на няколко пъти описват пред медиите, че се водят договаряния както с Ryanair и Wizz Air за увеличение на дестинациите от и до Пловдив, както и за възобновяване на към този момент спрените предходни години полети до Бергамо, Брюксел, Франкфурт, Барселона и спреният тази година до Дортмунд.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ