Четири града, които предпочетоха пешеходците пред колите
Пандемията от ковид, която докара до неколкократно въвеждане на локдауни, и новите условия към градската среда сътвориха условия за стартирането на начинания в интерес на пешеходците. Те упорстват за повече места без коли.
За да добиете визия за наклонността, която се следи в целия свят, ще ви представим четири града. Те направиха бързи и смели промени, които предизвикват жителите да се движат пешком или с колело.
Париж, Франция
Още преди пандемията френската столица имаше сериозен прогрес в обезпечаването на по-благоприятна среда за пешеходците. Кейовете, директно по поречието на река Сена да вземем за пример, бяха оповестени за пешеходни в края на 2016 година Четири години по-късно кметът Ан Идалго бе избрана отново тъкмо поради поддръжката си за концепцията “15-минутният град ”, която планува градско обмисляне, което разрешава на жителите да правят ежедневните си задания - от извършване на покупки до вървене учебно заведение и работа – на разстояние от 15 минути пешком или каране на велосипед.
View this post on Instagram A post shared by Paris Bike Tour???? (@parisbiketour)
През годините бяха построени и още велоалеи, което докара до понижаване на автомобилния трафик.
Париж възнамерява да сътвори спомагателни 180 км велосипедни алеи и 180 000 места за паркиране на колела до 2026 година В същия период би трябвало да бъдат засадени и 170 000 дървета за изстудяване на града.
За да подтиква карането на колело, френската столица понижи с една лента някои от главните си пътища, създавайки място за велосипедни алеи.
В очакване на семейството на града на Олимпийските игри през 2024 година мостът сред Айфеловата кула и Трокадеро също ще бъде изцяло пешеходен.
Богота, Колумбия
Колоезденето е народен спорт в Колумбия. Затова не е по никакъв начин учудващо, че Богота е град с отлична инфраструктура за каране на колело. Пандемията форсира процеса на ограничение на използването на коли.
През 2020 година кметът Клаудия Лопес дефинира спомагателни 84 км краткотрайни велоалеи към съществуващата 550-километрова мрежа от велосипедни алеи, наречена Ciclorruta. В момента те са такива за непрекъснато.
„ Има толкоз доста колела по улиците когато и да е на деня, това е много вдъхновяващо ”, споделя Алекс Гилард, създател на блога Nomad Nature Travel. По време на пандемията той има опцията да живее в Богота.
View this post on Instagram A post shared by Bogotá/Colombia (@bogota)
Освен това в неделя и на публични празници колите в града са изцяло неразрешени по избрани направления, влизащи в стратегия, известна като Ciclovia.
Инициативата притегля седмично над 1,5 млн. колоездачи, пешеходци и фенове на бягането.
За облагородяването на градската среда спомагат и новите градски рейсове, които работят на газ и ток, написа Би Би Си.
„ Атмосферата на Богота се промени. Сега е доста по-лесно, по-спокойно и по-безопасно да се движиш в града “, споделя локалната жителка Жозефин Ремо, която има блог, отдаден за пътувания.
Милано, Италия
Италия бе една от европейските страни, която бе най-силно наранена от пандемията от ковид. Градовете ѝ обаче се приспособиха бързо, с цел да обезпечат опция на претъпкания градския превоз.
През лятото на 2020 година Милано се зае с упорит проект за разширение на тротоарите и колоездачни алеи по продължение на 35 километра пътища, които преди този момент бяха предопределени за коли.
Промените преобразиха града. Появиха се повече заведения за хранене и пазари навън. Все по-търсени станаха градските градини.
Обичам концепцията за 15-минутния град, споделя Луиза Фаварето, създател на уеб страницата Strategistico, отдаден на живота чужбина. Тя е привлечена от изменящата се градска инфраструктура, която дава приоритет на хората пред колите. Тенденцията основава повече аргументи хората да бъдат навън и да се срещат.
Милано впечатлява и със своя нов квартал CityLife. Той е освен най-голямата зона без коли в града, само че и една от най-големите зони без коли в Европа. Кварталът впечатлява с доста зелени площи и обилие от велосипедни алеи.
View this post on Instagram A post shared by Alessandro Bajo (@b_a_n_j_o_79)
Фаварето предлага да се разноските по каналите на Navigli и да се насладите на заведенията за хранене навън и нощния живот в квартала.
Северната част на квартал Изола е превърната от промишлен регион в пешеходна и велосипедна зона, цялостна с съвременни кафенета, галерии и бутици.
Гостите на града не би трябвало да се тормозят за намирането на велосипед, с цел да се насладят на велосипедните алеи. Градската услуга за шерване на колела, BikeMI, има 300 станции в целия град и предлага както елементарни, по този начин и електронни колела.
Сан Франциско, Съединени американски щати
В началото на пандемията в Сан Франциско започва Slow Streets – стратегия, която употребява знаци и бариери, с цел да ограничи автомобилния трафик и скоростта по 30 улици в опит да ги направи по-удобни за пешеходци и велосипедисти.
View this post on Instagram A post shared by Page Slow Street (@pageslowstreet)
Програмата е постигнала 50% понижаване на трафика по пътищата и 17% растеж на пешеходците в делнични дни. За велосипедистите растежът е още по-голям - 65%.
На жителите на града тази смяна по този начин се хареса, че те настояха четири сектора да останат за непрекъснато налични единствено за пешеходци и колоездачи. Сред тях са Golden Gate Avenue, Lake Street, Sanchez Street и Shotwell Street. Този месец следва да бъдат гласувани още освободени от коли марщрути.
За да добиете визия за наклонността, която се следи в целия свят, ще ви представим четири града. Те направиха бързи и смели промени, които предизвикват жителите да се движат пешком или с колело.
Париж, Франция
Още преди пандемията френската столица имаше сериозен прогрес в обезпечаването на по-благоприятна среда за пешеходците. Кейовете, директно по поречието на река Сена да вземем за пример, бяха оповестени за пешеходни в края на 2016 година Четири години по-късно кметът Ан Идалго бе избрана отново тъкмо поради поддръжката си за концепцията “15-минутният град ”, която планува градско обмисляне, което разрешава на жителите да правят ежедневните си задания - от извършване на покупки до вървене учебно заведение и работа – на разстояние от 15 минути пешком или каране на велосипед.
View this post on Instagram A post shared by Paris Bike Tour???? (@parisbiketour)
През годините бяха построени и още велоалеи, което докара до понижаване на автомобилния трафик.
Париж възнамерява да сътвори спомагателни 180 км велосипедни алеи и 180 000 места за паркиране на колела до 2026 година В същия период би трябвало да бъдат засадени и 170 000 дървета за изстудяване на града.
За да подтиква карането на колело, френската столица понижи с една лента някои от главните си пътища, създавайки място за велосипедни алеи.
В очакване на семейството на града на Олимпийските игри през 2024 година мостът сред Айфеловата кула и Трокадеро също ще бъде изцяло пешеходен.
Богота, Колумбия
Колоезденето е народен спорт в Колумбия. Затова не е по никакъв начин учудващо, че Богота е град с отлична инфраструктура за каране на колело. Пандемията форсира процеса на ограничение на използването на коли.
През 2020 година кметът Клаудия Лопес дефинира спомагателни 84 км краткотрайни велоалеи към съществуващата 550-километрова мрежа от велосипедни алеи, наречена Ciclorruta. В момента те са такива за непрекъснато.
„ Има толкоз доста колела по улиците когато и да е на деня, това е много вдъхновяващо ”, споделя Алекс Гилард, създател на блога Nomad Nature Travel. По време на пандемията той има опцията да живее в Богота.
View this post on Instagram A post shared by Bogotá/Colombia (@bogota)
Освен това в неделя и на публични празници колите в града са изцяло неразрешени по избрани направления, влизащи в стратегия, известна като Ciclovia.
Инициативата притегля седмично над 1,5 млн. колоездачи, пешеходци и фенове на бягането.
За облагородяването на градската среда спомагат и новите градски рейсове, които работят на газ и ток, написа Би Би Си.
„ Атмосферата на Богота се промени. Сега е доста по-лесно, по-спокойно и по-безопасно да се движиш в града “, споделя локалната жителка Жозефин Ремо, която има блог, отдаден за пътувания.
Милано, Италия
Италия бе една от европейските страни, която бе най-силно наранена от пандемията от ковид. Градовете ѝ обаче се приспособиха бързо, с цел да обезпечат опция на претъпкания градския превоз.
През лятото на 2020 година Милано се зае с упорит проект за разширение на тротоарите и колоездачни алеи по продължение на 35 километра пътища, които преди този момент бяха предопределени за коли.
Промените преобразиха града. Появиха се повече заведения за хранене и пазари навън. Все по-търсени станаха градските градини.
Обичам концепцията за 15-минутния град, споделя Луиза Фаварето, създател на уеб страницата Strategistico, отдаден на живота чужбина. Тя е привлечена от изменящата се градска инфраструктура, която дава приоритет на хората пред колите. Тенденцията основава повече аргументи хората да бъдат навън и да се срещат.
Милано впечатлява и със своя нов квартал CityLife. Той е освен най-голямата зона без коли в града, само че и една от най-големите зони без коли в Европа. Кварталът впечатлява с доста зелени площи и обилие от велосипедни алеи.
View this post on Instagram A post shared by Alessandro Bajo (@b_a_n_j_o_79)
Фаварето предлага да се разноските по каналите на Navigli и да се насладите на заведенията за хранене навън и нощния живот в квартала.
Северната част на квартал Изола е превърната от промишлен регион в пешеходна и велосипедна зона, цялостна с съвременни кафенета, галерии и бутици.
Гостите на града не би трябвало да се тормозят за намирането на велосипед, с цел да се насладят на велосипедните алеи. Градската услуга за шерване на колела, BikeMI, има 300 станции в целия град и предлага както елементарни, по този начин и електронни колела.
Сан Франциско, Съединени американски щати
В началото на пандемията в Сан Франциско започва Slow Streets – стратегия, която употребява знаци и бариери, с цел да ограничи автомобилния трафик и скоростта по 30 улици в опит да ги направи по-удобни за пешеходци и велосипедисти.
View this post on Instagram A post shared by Page Slow Street (@pageslowstreet)
Програмата е постигнала 50% понижаване на трафика по пътищата и 17% растеж на пешеходците в делнични дни. За велосипедистите растежът е още по-голям - 65%.
На жителите на града тази смяна по този начин се хареса, че те настояха четири сектора да останат за непрекъснато налични единствено за пешеходци и колоездачи. Сред тях са Golden Gate Avenue, Lake Street, Sanchez Street и Shotwell Street. Този месец следва да бъдат гласувани още освободени от коли марщрути.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ