Топследователят Георги Илиев разкри как е можело да се предотврати трагедията край Своге и кой носи отговорността
Отговорност би трябвало да носи този, който е пуснал пътя за придвижване. Това споделя в изявление пред " Монитор " някогашният топследовател Георги Илиев. Той е уверен, че до четири месеца ще е явен виновникът за нещастието край Своге. - Случващото се в страната се очакваше поради невзетите ограничения. Но не съм предполагал, че може да се случи чак такова тежко произшествие. - Имате много богат опит особено за произшествия, за произшествия, пожари. Казват, че мантинелата не била закрепена вярно, била единствено подпряна като градинска ограда. Ако сте били на мястото, забелязахте ли такова нещо? - Не съм бил на мястото на произшествието, не съм видял мантинелите, само че в случай че защитните заграждения бяха сложени съгласно избраната скорост, придвижване на пътя, те най-малко биха умъртвили скоростта на този тежък рейс, а не хората в него. Трудно е изцяло да го спрат, само че можеше да има някаква изгода от тях, в случай че са били поставени според законите и условията. - Бяха изнесени много обстоятелства. Според локални хора, а и даже съгласно съмнения на прокуратурата, пътят е бил фалшив. Ако влезем в областта на догатките, къде е виновността въпреки всичко? - Не желая да влизам в областта на догатките. Води се следствие. На мен ми е мъчно да кажа къде е виновността, само че в правото има един термин „ самостоятелност на причинителство “. Може и пътят, и лидерът на транспортното средство да са съдействали равностойно за този драматичен случай. Това, което ме възмути, е, че неведнъж държавните органи са били сигнализирани за неприятното положение на пътя, само че страната не била в положение да принуди фирмата-изпълнител да си в профил минусите по този градеж. А пък и не знам кой и по какъв начин е подписал акт 16 - дали това са чиновници на АПИ, или някой различен. Но този, който е дал документ и е пуснал пътя за придвижване, дано той си носи отговорността в случай, че пътят е нередовен.
Познавам следователите, които проверяват случая, и съм уверен, че в границите на два или три месеца ще се знае у кого е виновността. Още в първите дни след нещастието никой проверяващ орган не би се наел да каже в кого е виновността за това тежко произшествие. Законодателят е определил минимум двумесечен период за следствие. А при потребност този период се удължава. Тук в тази ситуация са нужни доста експертизи, може би над 50 ще има в това дело, тъй че е нужно софтуерно време. - На какво би трябвало да наблегнат сега следователите и на коя експертиза по-конкретно? - Следователите, които сега проверяват нещастието, ще вземат поради всяка една детайлност и ще си свършат работата напълно честно и почтено. Аз считам, че те ще проверяват и в областта на пътя, и дейностите на лидера. А пък в случай че ме питате изобщо за някаква друга виновност, аз бих могъл да кажа, че сега в страната има няколко институции, които се пробват да водят и да осъществят надзор по пътищата на страната за понижаване на пътно-транспортните катастрофи. Според мен изпълнителната власт би трябвало да вземе ограничения и да се промени целия темперамент на придвижването, да се вземат прецизни ограничения за съблюдаване на разпоредбите и да се реализира пълностоен надзор. - Твърдят, че са взели всевъзможни ограничения. Ето да вземем за пример поставили знак 40 километра, вместо 50. Дали това е помогнало за по-голяма сигурност на пътя? - Този знак е комплициран на едно място и в случай че аз задминавам в този миг товарен автомобил и той закрива знака, аз няма да го видя. Има указания по какъв начин се поставят знаците, на какъв брой метра, по какъв начин се повтарят и така нататък Но те са поставени неспособно. - Смятате ли, че знаците по българските пътища са сложени вярно на всички места? - Изобщо, считам тъкмо противоположното. Мога да ви кажа, че даже съм запомнил дупките по пътищата на местата, където пътувам. Не съм първокачествен водач, само че бих споделил, че съм порядъчен. Пътувам с нараснало внимание, предизвестявам и околните си да се обаждат, когато пътуват от точка А до точка Б. - Имате извънредно огромен опит. Може ли при експертизите да се потвърди, в случай че е имало недостатък, дали е бил преди или след злополуката? - Напълно разбирам въпроса. Вещите лица са в положение да потвърдят дали преди произшествието рейсът е имал някакъв недостатък, дали той е зародил по време на произшествието или по-късно. Така че това може да се потвърди, само че е нужно софтуерно време. - Колко време продължава това, като изключим двумесечния период, който законодателят дава? - Аз не съм оракул, само че от скромния опит, който имам мисля, че тук ще са нужни четири-пет месеца. - Каква е повода да има толкоз доста произшествия по нашите пътища? - Истината е, че у нас прекалено много се приказва. “Ще сложим колани на рейсовете, които нямат, ще задължим водачите на рейсовете да указват на пасажерите да ги поставят, ще сложим мантинели там където би трябвало и каквито би трябвало, ще създадем пътищата каквито трябва”. И най-после резултатът е нулев. Никакви промени няма. Нищо положително не се случва. - Шофьорът от злополуката край Своге има ли виновност? - И той има виновност, тъй като има текст в закона, който упоменава, че водачите са длъжни да се преценяват със положението на ръководеното моторно транспортно средство, със положението на пътя, с атмосферните условия, с характера на транспортирания товар и с всички други условия, които имат значение за сигурността на придвижването. - Затова ли при сходни произшествия съвсем постоянно вниманието се насочва към водача на транспортното средство. Според ваши думи в 99% от случаите водачът получава обвиняване, както стана и сега? - Да, точно поради този текст. Досега доста рядко се обръщаше внимание на пътната конюнктура, на маркировката, на сигнализацията. Просто по нашите пътища знаците са поставени в храстите, обрасли са в листа и не се виждат, маркировка - няма. Никой до момента не е търсил отговорност от длъжностни лица, които имат обвързване да нанесат маркировки на пътя, тъй като те костват пари. Може би тези маркировки са регистрирани за нанесени, защото времето ги е изтрило, а като се направи инспекция, от компаниите споделят - бяхме ги нанесли, само че атмосферните условия ги изтриха. Никой не обръща внимание на това нещо, по тази причина съм толкоз ядосан.
Толкова пъти съм казвал, че по този начин не може, че би трябвало да се направи генерална смяна в организацията на придвижването, един път вечно да се спре с изменението на Правилника за придвижване по пътищата, който от зората на демокрацията до момента е изменян над 80 пъти. Няма кой да чуе.
Познавам следователите, които проверяват случая, и съм уверен, че в границите на два или три месеца ще се знае у кого е виновността. Още в първите дни след нещастието никой проверяващ орган не би се наел да каже в кого е виновността за това тежко произшествие. Законодателят е определил минимум двумесечен период за следствие. А при потребност този период се удължава. Тук в тази ситуация са нужни доста експертизи, може би над 50 ще има в това дело, тъй че е нужно софтуерно време. - На какво би трябвало да наблегнат сега следователите и на коя експертиза по-конкретно? - Следователите, които сега проверяват нещастието, ще вземат поради всяка една детайлност и ще си свършат работата напълно честно и почтено. Аз считам, че те ще проверяват и в областта на пътя, и дейностите на лидера. А пък в случай че ме питате изобщо за някаква друга виновност, аз бих могъл да кажа, че сега в страната има няколко институции, които се пробват да водят и да осъществят надзор по пътищата на страната за понижаване на пътно-транспортните катастрофи. Според мен изпълнителната власт би трябвало да вземе ограничения и да се промени целия темперамент на придвижването, да се вземат прецизни ограничения за съблюдаване на разпоредбите и да се реализира пълностоен надзор. - Твърдят, че са взели всевъзможни ограничения. Ето да вземем за пример поставили знак 40 километра, вместо 50. Дали това е помогнало за по-голяма сигурност на пътя? - Този знак е комплициран на едно място и в случай че аз задминавам в този миг товарен автомобил и той закрива знака, аз няма да го видя. Има указания по какъв начин се поставят знаците, на какъв брой метра, по какъв начин се повтарят и така нататък Но те са поставени неспособно. - Смятате ли, че знаците по българските пътища са сложени вярно на всички места? - Изобщо, считам тъкмо противоположното. Мога да ви кажа, че даже съм запомнил дупките по пътищата на местата, където пътувам. Не съм първокачествен водач, само че бих споделил, че съм порядъчен. Пътувам с нараснало внимание, предизвестявам и околните си да се обаждат, когато пътуват от точка А до точка Б. - Имате извънредно огромен опит. Може ли при експертизите да се потвърди, в случай че е имало недостатък, дали е бил преди или след злополуката? - Напълно разбирам въпроса. Вещите лица са в положение да потвърдят дали преди произшествието рейсът е имал някакъв недостатък, дали той е зародил по време на произшествието или по-късно. Така че това може да се потвърди, само че е нужно софтуерно време. - Колко време продължава това, като изключим двумесечния период, който законодателят дава? - Аз не съм оракул, само че от скромния опит, който имам мисля, че тук ще са нужни четири-пет месеца. - Каква е повода да има толкоз доста произшествия по нашите пътища? - Истината е, че у нас прекалено много се приказва. “Ще сложим колани на рейсовете, които нямат, ще задължим водачите на рейсовете да указват на пасажерите да ги поставят, ще сложим мантинели там където би трябвало и каквито би трябвало, ще създадем пътищата каквито трябва”. И най-после резултатът е нулев. Никакви промени няма. Нищо положително не се случва. - Шофьорът от злополуката край Своге има ли виновност? - И той има виновност, тъй като има текст в закона, който упоменава, че водачите са длъжни да се преценяват със положението на ръководеното моторно транспортно средство, със положението на пътя, с атмосферните условия, с характера на транспортирания товар и с всички други условия, които имат значение за сигурността на придвижването. - Затова ли при сходни произшествия съвсем постоянно вниманието се насочва към водача на транспортното средство. Според ваши думи в 99% от случаите водачът получава обвиняване, както стана и сега? - Да, точно поради този текст. Досега доста рядко се обръщаше внимание на пътната конюнктура, на маркировката, на сигнализацията. Просто по нашите пътища знаците са поставени в храстите, обрасли са в листа и не се виждат, маркировка - няма. Никой до момента не е търсил отговорност от длъжностни лица, които имат обвързване да нанесат маркировки на пътя, тъй като те костват пари. Може би тези маркировки са регистрирани за нанесени, защото времето ги е изтрило, а като се направи инспекция, от компаниите споделят - бяхме ги нанесли, само че атмосферните условия ги изтриха. Никой не обръща внимание на това нещо, по тази причина съм толкоз ядосан.
Толкова пъти съм казвал, че по този начин не може, че би трябвало да се направи генерална смяна в организацията на придвижването, един път вечно да се спре с изменението на Правилника за придвижване по пътищата, който от зората на демокрацията до момента е изменян над 80 пъти. Няма кой да чуе.
Източник: blitz.bg
КОМЕНТАРИ