Днес нагласената поръчка на БДЖ е за 4 милиона, утре ще е за 40 и ще е същото
От безбройните изявления за проблемите в БДЖ, които вървят от години насам има един основен извод - проблемите в железницата нямат край, тъй като системата е построена по метод, който не може да взема решение проблемите.
Дори да бъде открито кой стои зад нагласената поръчка за ремонт за 4 милиона, проблемите няма да бъдат решени. Утре ще има друга поръчка за 40 или 400 милиона и ще e същото...
Проблемът на БДЖ е систематичен и се показва в фиктивно работеща железопътна компания, нямаща потенциал да покрие упованията на клиентите си, която по всевъзможен метод се пробва да резервира актуалното си положение и обезпечени доходи, бидейки „ министерски “, вместо „ потребителски “ насочена.
В пътническите жп транспорти над 75% от приходите са обезпечени по контракта с страната и по никакъв метод не зависят от качеството на услугите, количеството на превозени пасажери, равнищата на сигурност и други значими индикатори, по които българската железница стои на последното 25-то място в Европа.
Системните проблеми се вземат решение само със систематични решения. Българския железопътен превоз би трябвало да бъде тотално реформиран, а тази промяна може да се извърши единствено и само от пребиваващите на втория етаж на ул. Дякон Игнатий №9 (б. ред. - там се намира кабинетът на транспортния министър), прилагайки безусловно европейското право.
Министърът на превоза е задължен да сътвори условия за конкурентоспособен железопътен бранш, а националния железопътен регулатор ИАЖА да пази публичният интерес, вместо да бъде юрист на БДЖ.
Най-конкурентоспособните жп сдружения са тъкмо тези, където въздействието на министъра на превоза е най-ограничено.
Старата система няма да се издърпа сама за косите от блатото, тя няма да промени разпоредбите, осигуряващи удобното и нехайно битие. Старата система няма никакъв интерес да се трансформира, по тази причина ние като общество сме задължени, употребявайки всички демократични средства, да създадем нова система...
Ако желаеме да има конкурентоспособен и насочен към клиентите железопътен превоз в България.
Б. ред. - Авторът е експерт по жп превоз.
Дори да бъде открито кой стои зад нагласената поръчка за ремонт за 4 милиона, проблемите няма да бъдат решени. Утре ще има друга поръчка за 40 или 400 милиона и ще e същото...
Проблемът на БДЖ е систематичен и се показва в фиктивно работеща железопътна компания, нямаща потенциал да покрие упованията на клиентите си, която по всевъзможен метод се пробва да резервира актуалното си положение и обезпечени доходи, бидейки „ министерски “, вместо „ потребителски “ насочена.
В пътническите жп транспорти над 75% от приходите са обезпечени по контракта с страната и по никакъв метод не зависят от качеството на услугите, количеството на превозени пасажери, равнищата на сигурност и други значими индикатори, по които българската железница стои на последното 25-то място в Европа.
Системните проблеми се вземат решение само със систематични решения. Българския железопътен превоз би трябвало да бъде тотално реформиран, а тази промяна може да се извърши единствено и само от пребиваващите на втория етаж на ул. Дякон Игнатий №9 (б. ред. - там се намира кабинетът на транспортния министър), прилагайки безусловно европейското право.
Министърът на превоза е задължен да сътвори условия за конкурентоспособен железопътен бранш, а националния железопътен регулатор ИАЖА да пази публичният интерес, вместо да бъде юрист на БДЖ.
Най-конкурентоспособните жп сдружения са тъкмо тези, където въздействието на министъра на превоза е най-ограничено.
Старата система няма да се издърпа сама за косите от блатото, тя няма да промени разпоредбите, осигуряващи удобното и нехайно битие. Старата система няма никакъв интерес да се трансформира, по тази причина ние като общество сме задължени, употребявайки всички демократични средства, да създадем нова система...
Ако желаеме да има конкурентоспособен и насочен към клиентите железопътен превоз в България.
Б. ред. - Авторът е експерт по жп превоз.
Източник: offnews.bg
КОМЕНТАРИ