Румънският икономически министър: Всяка Dacia Duster е със 100 евро по-скъпа за потребителя само защото не сме в Шенген
На фона на следващ ден на големи опашки от българската страна на границата, " Капитал " се срещна на " Дунав мост " с министъра на иĸoнoмиĸaтa, пpeдпpиeмaчecтвoтo и тypизмa на Румъния Щефaн-Paдy Oпpя и беседва с него за загубите за района и за вложителите от отлагането на приемането на България и Румъния в Шенгенското пространство. Министър Oпpя бе поканен за откриването на Българо-румънска конференция в Русе под наслов " Обединена Европа - веднъж за икономическа сигурност и устойчива интеграция " дружно с министъра на стопанската система и промишлеността Богдан Богданов, евродепутати, посланици и представители на бизнеса от двете страни на Дунава.Целта на срещата беше да се поговори намерено от и с бизнеса за пропуснатите изгоди от блокадата за присъединение на България и Румъния в Шенген. Австрийското несъгласие предходната година беше възприето като огромна неправда, изключително в Румъния, и докара до закани за протест на бизнеси и оповестяване на правни дейности пред Съда на Европейски Съюз. Предвид по-високите транспортни разноски и забележителните конкурентни дефекти, икономическите вреди за Румъния възлизат на няколко милиарда евро. Многобройни румънски мигранти, които работят в Австрия главно в специалности, поддържащи системата, в това число работа по гледане на деца и в земеделието, също страдат от затрудненото придвижване.В същото време Австрия се смята за втория по величина задграничен вложител с към 7000 компании и 100 хиляди чиновници в северната ни съседка. Истинското действие на единния пазар след присъединение на България и Румъния би основало импулси на напредък от изгода и за австрийските компании (, както и посредством ).Щефaн-Paдy Oпpя има богат политически опит, член на партията на социалдемократите в Румъния (и неин водач до юни 2023 г). Избран е за префект на Прахова през 2012 година, а след това избран отново през 2016 година В началото на 2018 година е министър на дребните компании и търговията. На настоящия си пост е от средата на тази година.
Какви са загубите, които търпи румънският бизнес от блокадата за Шенген? Някой съумя ли да ги пресметна? - След две седмици чакаме да има позитивен избор за присъединение на двете страни в Шенген и всички стопански разноски, които поносим, да се трансфорат в изгоди. Днес Румъния губи 0.5% от Брутният вътрешен продукт годишно поради това, че не е в Шенген. Ако включим и времето за очакване на камионите на границата, те ще са доста повече. Това не са точни изчисления, само че приказваме и за конкурентоспособността на нашите бизнеси.
Българската и румънската стопанска система не би трябвало да бъдат стопански системи на " ниските заплати ", а да носят добавена стойност. В същото време блокадата на границата прави по този начин, че разноските на бизнеса не могат да се калкулират по същия метод, както в западните страни. Какво имам поради? Когато гръцки бизнесмени желаят да влагат на север, те би трябвало да вършат спомагателни изчисления за разноските от това, че България и Румъния не са в Шенген.
Някой дали прави сметка и за всички тонове С02, които генерират чакащите камиони на границата? Единият вид е да създадем всички камиони електрически, само че по-ефективният е да влезем в Шенген.
Реклама
Ние сме изпълнили всички критерии от години. Европейската комисия и Европейският парламент са го признали неведнъж. Нашите жители също имат достолепие и би трябвало да имат права на европейски жители. Нашите стопански системи имат потребност от Шенген, с цел да бъдат конкурентоспособни, а по този метод ще се увеличи и конкурентоспособността на общия пазар на Европейски Съюз. Има ли отрицателно въздействие на блокадата за Шенген от Австрия за двустранното икономическо съдействие с Румъния? Австрийският бизнес, както и жителите, имат интерес страната ни да е част от Шенген. Ще дам доста елементарен образец. Румъния създава Dacia Duster, който обаче продава със 100 евро по-скъпо за австрийските жители (и за всички други европейски граждани), които купуват тази кола. Тези 100 евро се начисляват единствено поради времето, което прекарва в опашката за експорт.
България създава елементи за коли. Ако калкулираме времето и разноските за частите, които влизат в Dacia Duster, създадени в България или други елементи на Европа, то цената е доста по-висока, в сравнение с действително може да бъде в Шенгенското пространство. Не мисля, че европейските жители заслужават това.
Явно австрийското държавно управление обаче счита, че те би трябвало да заплащат повече за всеки артикул, който се създава в Румъния и се продава. Но имам вяра, че блокадата е политическо решение. Има ли потребност от още мостове сред България и Румъния и какъв брой биха били задоволителни? Има калкулации, направени от министрите на превоза. Вече си приказваме за съответни планове, чакаме утвърждение за проучвателни дейности на нов мост край Русе - Гюргево от Европейска комисия през 2024 година И той няма да е единственият, трябват повече връзки сред нас. Отношенията ни с българския министър на стопанската система Богдан Богданов са отлични. Радвам се, че работим дружно за общата ни идея да бъдем признати в Шенген допустимо най-бързо, тъй като разноските за нашите стопански системи са основни. Кога бързата железопътна връзка сред Гюргево и Букурещ ще бъде подготвена? И планирате ли продължение към Русе? Този въпрос би трябвало да бъде адресиран до министъра на превоза, тъй като той е в доста стеснен разговор с сътрудника му в България. Сигурен съм, че прогрес по този въпрос, както и за фериботната връзка, плавателността на Дунав и други взаимни основни транспортни планове, ще бъде разгласен скоро. Все повече български компании гледат към румънския пазар като огромен и обещаващ. Има ли бързи коридори за влизане на пазара, за които те би трябвало да знаят - било то като административна, логистична поддръжка, или нещо друго? Ние се познаваме, съседи сме. Имаме дълготраен опит за правене на взаимен бизнес. И това, което мога да уверя българските бизнесмени, е, че каквито и потребности да имат, въпроси, постоянно могат да заповядат в Министерството на стопанската система, предприемачеството и туризма, вратите са отворени за тях когато и да е и сме подготвени да им спомагаме.
Интервюто взе Моника Върбанова
Реклама Свързани публикации Nein, nein und nein: Австрия изрично отхвърли на България за Шенген 24 октомври 2023, 21:00 Ето ви мониторинга, дайте ни Шенген 16 септември 2023, 15:08 Шушукания от Брюксел: кой остава, кой си потегля и кой ще пристигна след европейските избори 8 септември 2023, 07:06 След Нидерландия и Швеция може да се окаже затруднение по пътя на България към Шенген 14 ноември 2022, 17:35
Какви са загубите, които търпи румънският бизнес от блокадата за Шенген? Някой съумя ли да ги пресметна? - След две седмици чакаме да има позитивен избор за присъединение на двете страни в Шенген и всички стопански разноски, които поносим, да се трансфорат в изгоди. Днес Румъния губи 0.5% от Брутният вътрешен продукт годишно поради това, че не е в Шенген. Ако включим и времето за очакване на камионите на границата, те ще са доста повече. Това не са точни изчисления, само че приказваме и за конкурентоспособността на нашите бизнеси.
Българската и румънската стопанска система не би трябвало да бъдат стопански системи на " ниските заплати ", а да носят добавена стойност. В същото време блокадата на границата прави по този начин, че разноските на бизнеса не могат да се калкулират по същия метод, както в западните страни. Какво имам поради? Когато гръцки бизнесмени желаят да влагат на север, те би трябвало да вършат спомагателни изчисления за разноските от това, че България и Румъния не са в Шенген.
Някой дали прави сметка и за всички тонове С02, които генерират чакащите камиони на границата? Единият вид е да създадем всички камиони електрически, само че по-ефективният е да влезем в Шенген.
Реклама
Ние сме изпълнили всички критерии от години. Европейската комисия и Европейският парламент са го признали неведнъж. Нашите жители също имат достолепие и би трябвало да имат права на европейски жители. Нашите стопански системи имат потребност от Шенген, с цел да бъдат конкурентоспособни, а по този метод ще се увеличи и конкурентоспособността на общия пазар на Европейски Съюз. Има ли отрицателно въздействие на блокадата за Шенген от Австрия за двустранното икономическо съдействие с Румъния? Австрийският бизнес, както и жителите, имат интерес страната ни да е част от Шенген. Ще дам доста елементарен образец. Румъния създава Dacia Duster, който обаче продава със 100 евро по-скъпо за австрийските жители (и за всички други европейски граждани), които купуват тази кола. Тези 100 евро се начисляват единствено поради времето, което прекарва в опашката за експорт.
България създава елементи за коли. Ако калкулираме времето и разноските за частите, които влизат в Dacia Duster, създадени в България или други елементи на Европа, то цената е доста по-висока, в сравнение с действително може да бъде в Шенгенското пространство. Не мисля, че европейските жители заслужават това.
Явно австрийското държавно управление обаче счита, че те би трябвало да заплащат повече за всеки артикул, който се създава в Румъния и се продава. Но имам вяра, че блокадата е политическо решение. Има ли потребност от още мостове сред България и Румъния и какъв брой биха били задоволителни? Има калкулации, направени от министрите на превоза. Вече си приказваме за съответни планове, чакаме утвърждение за проучвателни дейности на нов мост край Русе - Гюргево от Европейска комисия през 2024 година И той няма да е единственият, трябват повече връзки сред нас. Отношенията ни с българския министър на стопанската система Богдан Богданов са отлични. Радвам се, че работим дружно за общата ни идея да бъдем признати в Шенген допустимо най-бързо, тъй като разноските за нашите стопански системи са основни. Кога бързата железопътна връзка сред Гюргево и Букурещ ще бъде подготвена? И планирате ли продължение към Русе? Този въпрос би трябвало да бъде адресиран до министъра на превоза, тъй като той е в доста стеснен разговор с сътрудника му в България. Сигурен съм, че прогрес по този въпрос, както и за фериботната връзка, плавателността на Дунав и други взаимни основни транспортни планове, ще бъде разгласен скоро. Все повече български компании гледат към румънския пазар като огромен и обещаващ. Има ли бързи коридори за влизане на пазара, за които те би трябвало да знаят - било то като административна, логистична поддръжка, или нещо друго? Ние се познаваме, съседи сме. Имаме дълготраен опит за правене на взаимен бизнес. И това, което мога да уверя българските бизнесмени, е, че каквито и потребности да имат, въпроси, постоянно могат да заповядат в Министерството на стопанската система, предприемачеството и туризма, вратите са отворени за тях когато и да е и сме подготвени да им спомагаме.
Интервюто взе Моника Върбанова
Реклама Свързани публикации Nein, nein und nein: Австрия изрично отхвърли на България за Шенген 24 октомври 2023, 21:00 Ето ви мониторинга, дайте ни Шенген 16 септември 2023, 15:08 Шушукания от Брюксел: кой остава, кой си потегля и кой ще пристигна след европейските избори 8 септември 2023, 07:06 След Нидерландия и Швеция може да се окаже затруднение по пътя на България към Шенген 14 ноември 2022, 17:35
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ