Как семейна компания от Варшава стана милиарден гигант в авточастите и №2 в Европа
Мачей Олексович e президент на борда на шефовете на полската Inter Cars, един от най-големите търговци на автомобилни елементи и съставни елементи в Европа. Компанията е основана през 1990 година от бащата на Мачей - Кшищоф Олексович, дружно с брат му Пьотр Олексович и Анджей Олишевски. Постепенно се трансформира в водач в Полша, а след това стартира агресия към външни пазари и през днешния ден е водещият търговец на автомобилни елементи в Централна и Източна Европа и номер две в Европа, където участва в 21 страни. Приходите на Inter Cars за 2022 година надвишават 3.26 милиарда евро, а пазарната капитализация на групата, листвана във Варшава, е над 1.73 милиарда евро. Семейство Олексович продължава да е най-големият акционер в Inter Cars. Мачей поема ръководството на групата от татко си през 2017 г.В България Inter Cars отваря сдружението " Интер карс България " в края на 2011 година, което посредством локалния си екип за няколко години съумя да стане водач на пазара, като непрекъснато усилва преднината си. За 2022 година компанията регистрира рекордни доходи - 476 млн. лева, или напредък с 37% по отношение на предходната година. Да стартираме през цялото време, по какъв начин татко ви започва този бизнес?
В Полша преди 1989 година не беше допустимо да има частна активност. Преди 1989 година той се занимаваше с транспорт и турове на спортни алпинисти. А спортната активност беше единственият метод да получиш интернационален паспорт. Всъщност той беше водач на камион, с който алпинистите обикаляха при пътуванията си до Хималаите. Едната половина от камиона беше съоръжение за планинарите, а другата - нещо за продажба. Купуват нещо в Азия и незабавно го продават тук, тъй като тогава тук нямаше нищо.
Така че това беше първата му частна самодейност. Спортът беше просто опция да се печелят пари - да се купи нещо и да се продаде нещо. Но тогава към момента той нямаше нищо общо с автомобилния бизнес. След 1989 година доста хора започнаха да внасят аварирали и ударени коли, тъй като нямаше западни коли, а хората желаеха да купуват по-хубави коли. И той се ориентира доста бързо и стартира да прави същото. И доста бързо научи, че в действителност всеки може да внесе колата, само че няма елементи за ремонт. Така се трансферира бързо към бизнеса с авточасти. Всъщност първият склад беше в нашия апартамент. Още се майтапя, че аз бях първият склададжия, който си играеше с частите. Спомням си, че първоначално бяха главно елементи на мотора като бутала, бутални пръстени и сходни неща.
Реклама
Тогава това, несъмнено, беше сив бизнес. Но той бързо основа компания и защото нямаше капитал за офис, си партнира с брат си и различен другар, който имаше постройка във Варшава, която беше работилница. Те я трансфораха в склад и започнаха да продават елементи. А по това време на практика всичко, което внасяха, се продаваше непосредствено. Дори в някои случаи складът не беше нужен, тъй като частите се продаваха непосредствено от камиона.
Общо взето, това беше началото на Inter Cars. Но татко ми имаше и много положителни решения. Защото ок, при започване на 90-те всички бяха сполучливи. На процедура какъвто и бизнес да стартирате, постигаше триумф. Но какъв брой от тези компании оцеляха или се разраснаха? Първото му положително решение беше да стартира да наема хора, които могат да ръководят бизнеса, и да може да има доверие на тези хора. По този метод той не беше самичък в бизнеса си. И мисля, че значителен пробив беше системата за франчайз сътрудници - нашите клонове или търговски обекти имат притежатели. И всеки притежател покрива локалните разноски и взема решения на локално равнище, което дава в действителност добра опция за пригаждане към локалния пазар.
Така че мисля, че това също е преимуществото и до ден сегашен - че сме огромна компания, а огромните компании нормално не са гъвкави, а в това време съществуването на такива сътрудници покрай пазара им дава опция да реагират бързо въз основа на локалните потребности. И това също беше един от факторите за триумф първоначално.
Кога влязохте във компанията?
Мога да кажа, че бях в нея през цялото време, не публично, несъмнено, защото учебното заведение беше по-важно. Но по-късно бях напълно зает нонстоп с IT тематиките. Спомням си, че първо програмирах още преди интернет и имаше система, наречена BBS. Чрез нея можете да се свързвате през телефонен модем и да изтеглите ценовата листа и някои каталози. Малко по-късно концепцията на татко ми беше, че по някакъв метод би трябвало да се включа в бизнеса. И защото се занимавах и с моторни спортове, започнах в тунинг отдела на Inter Cars. Беше в действителност голяма опция да опознаеш компанията, процесите и да го правиш някак независимо, защото този сегменти бяха нещо като обособен бизнес - със лични снабдители, лични клиенти и така нататък Бяхме единствено двама в този тунинг отдел, аз и различен другар, който апропо към момента работи във компанията. И научих много там. Малко по-късно започнах да се занимавам с принадлежности за усъвършенстване на запасите - всичко нужно за поръчка и прогнозиране на търсенето. Това е нещо приблизително сред IT, доставки и логистика. И до ден сегашен това е една от главните пълномощия на Inter Cars, въпреки инструментите да са доста по-модерни. Така че това беше началото на цялостното ми включване към компанията. След това през 2000 година се включих към нов план - внедряване на ERP система.
Реклама Вътрешно ли изграждате всеки IT инструмент или употребявате и външни сътрудници?
Опитваме се да изградим доста решения вътрешно, когато виждаме съответно конкурентно преимущество. Но за част от софтуера, несъмнено, употребяваме външни сътрудници.
ERP системата беше голямо предизвикателство, тъй като се причислих в средата на плана. Работихме нонстоп, тъй като системата беше сериозно значима за нас в миг, когато се местехме в нов склад. Между другото ние към момента използваме тази система в Полша.
Спомням си по какъв начин тогава един от доставчиците ни попита: само че какво е бъдещето на Inter Cars, какъв брой огромни ще бъдете? И аз отговорих: ще имаме към 20 клона. А в този момент имаме близо 600, от които 280 са в Полша.
След това се отдръпнах леко от компанията, тъй като бях напълно зает с моторните спортове. Започнах от полския рали шампионат, след това две години се състезавах в европейския рали шампионат и още една година в международния шампионат. Създадох и частен бизнес, който съществува и до през днешния ден - завод за поддръжка на спортни коли. В началото беше единствено моят рали автомобил, само че беше неуместно да имам сервиз единствено за едно транспортно средство, тъй че започнахме да обслужваме и други клиенти. И към момента работи, аз не го ръководя, само че държа дял в бизнеса.
В Полша преди 1989 година не беше допустимо да има частна активност. Преди 1989 година той се занимаваше с транспорт и турове на спортни алпинисти. А спортната активност беше единственият метод да получиш интернационален паспорт. Всъщност той беше водач на камион, с който алпинистите обикаляха при пътуванията си до Хималаите. Едната половина от камиона беше съоръжение за планинарите, а другата - нещо за продажба. Купуват нещо в Азия и незабавно го продават тук, тъй като тогава тук нямаше нищо.
Така че това беше първата му частна самодейност. Спортът беше просто опция да се печелят пари - да се купи нещо и да се продаде нещо. Но тогава към момента той нямаше нищо общо с автомобилния бизнес. След 1989 година доста хора започнаха да внасят аварирали и ударени коли, тъй като нямаше западни коли, а хората желаеха да купуват по-хубави коли. И той се ориентира доста бързо и стартира да прави същото. И доста бързо научи, че в действителност всеки може да внесе колата, само че няма елементи за ремонт. Така се трансферира бързо към бизнеса с авточасти. Всъщност първият склад беше в нашия апартамент. Още се майтапя, че аз бях първият склададжия, който си играеше с частите. Спомням си, че първоначално бяха главно елементи на мотора като бутала, бутални пръстени и сходни неща.
Реклама
Тогава това, несъмнено, беше сив бизнес. Но той бързо основа компания и защото нямаше капитал за офис, си партнира с брат си и различен другар, който имаше постройка във Варшава, която беше работилница. Те я трансфораха в склад и започнаха да продават елементи. А по това време на практика всичко, което внасяха, се продаваше непосредствено. Дори в някои случаи складът не беше нужен, тъй като частите се продаваха непосредствено от камиона.
Общо взето, това беше началото на Inter Cars. Но татко ми имаше и много положителни решения. Защото ок, при започване на 90-те всички бяха сполучливи. На процедура какъвто и бизнес да стартирате, постигаше триумф. Но какъв брой от тези компании оцеляха или се разраснаха? Първото му положително решение беше да стартира да наема хора, които могат да ръководят бизнеса, и да може да има доверие на тези хора. По този метод той не беше самичък в бизнеса си. И мисля, че значителен пробив беше системата за франчайз сътрудници - нашите клонове или търговски обекти имат притежатели. И всеки притежател покрива локалните разноски и взема решения на локално равнище, което дава в действителност добра опция за пригаждане към локалния пазар.
Така че мисля, че това също е преимуществото и до ден сегашен - че сме огромна компания, а огромните компании нормално не са гъвкави, а в това време съществуването на такива сътрудници покрай пазара им дава опция да реагират бързо въз основа на локалните потребности. И това също беше един от факторите за триумф първоначално.
Кога влязохте във компанията?
Мога да кажа, че бях в нея през цялото време, не публично, несъмнено, защото учебното заведение беше по-важно. Но по-късно бях напълно зает нонстоп с IT тематиките. Спомням си, че първо програмирах още преди интернет и имаше система, наречена BBS. Чрез нея можете да се свързвате през телефонен модем и да изтеглите ценовата листа и някои каталози. Малко по-късно концепцията на татко ми беше, че по някакъв метод би трябвало да се включа в бизнеса. И защото се занимавах и с моторни спортове, започнах в тунинг отдела на Inter Cars. Беше в действителност голяма опция да опознаеш компанията, процесите и да го правиш някак независимо, защото този сегменти бяха нещо като обособен бизнес - със лични снабдители, лични клиенти и така нататък Бяхме единствено двама в този тунинг отдел, аз и различен другар, който апропо към момента работи във компанията. И научих много там. Малко по-късно започнах да се занимавам с принадлежности за усъвършенстване на запасите - всичко нужно за поръчка и прогнозиране на търсенето. Това е нещо приблизително сред IT, доставки и логистика. И до ден сегашен това е една от главните пълномощия на Inter Cars, въпреки инструментите да са доста по-модерни. Така че това беше началото на цялостното ми включване към компанията. След това през 2000 година се включих към нов план - внедряване на ERP система.
Реклама Вътрешно ли изграждате всеки IT инструмент или употребявате и външни сътрудници?
Опитваме се да изградим доста решения вътрешно, когато виждаме съответно конкурентно преимущество. Но за част от софтуера, несъмнено, употребяваме външни сътрудници.
ERP системата беше голямо предизвикателство, тъй като се причислих в средата на плана. Работихме нонстоп, тъй като системата беше сериозно значима за нас в миг, когато се местехме в нов склад. Между другото ние към момента използваме тази система в Полша.
Спомням си по какъв начин тогава един от доставчиците ни попита: само че какво е бъдещето на Inter Cars, какъв брой огромни ще бъдете? И аз отговорих: ще имаме към 20 клона. А в този момент имаме близо 600, от които 280 са в Полша.
След това се отдръпнах леко от компанията, тъй като бях напълно зает с моторните спортове. Започнах от полския рали шампионат, след това две години се състезавах в европейския рали шампионат и още една година в международния шампионат. Създадох и частен бизнес, който съществува и до през днешния ден - завод за поддръжка на спортни коли. В началото беше единствено моят рали автомобил, само че беше неуместно да имам сервиз единствено за едно транспортно средство, тъй че започнахме да обслужваме и други клиенти. И към момента работи, аз не го ръководя, само че държа дял в бизнеса.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ