Ще могат ли Uber и Lyft някога да правят истински пари
Инвеститорите в Uber, най-голямата в света компания за транспорт на пасажери, изминаха нелек път от листването ѝ на борсата през 2019 година През първите шест месеца от съществуването си като обществена компания цената на акциите на Uber се срина с една четвърт, защото се появиха подозрения дали постоянно губещата компания в миналото ще излезе на облага. Впоследствие тя се колебаеше, като се покачваше на фона на манията за софтуерни акции от ерата на пандемията, а по-късно се спадаше, защото повишението на лихвените проценти скапе апетита на вложителите към предприятия, разчитащи на на ниска цена финансиране.
Инвеститорите в Uber, най-голямата в света компания за транспорт на пасажери, изминаха нелек път от листването ѝ на борсата през 2019 година През първите шест месеца от съществуването си като обществена компания цената на акциите на Uber се срина с една четвърт, защото се появиха подозрения дали постоянно губещата компания в миналото ще излезе на облага. Впоследствие тя се колебаеше, като се покачваше на фона на манията за софтуерни акции от ерата на пандемията, а по-късно се спадаше, защото повишението на лихвените проценти скапе апетита на вложителите към предприятия, разчитащи на на ниска цена финансиране.
Връщане на правия път
След като през юли предходната година се появиха признаци за по-голяма финансова дисциплинираност, цената на акциите на Uber се върна на равнището, на което те се търгуваха за първи път през 2019 година Разходите са намалели, а цените са се нараснали. Този месец компанията регистрира оперативна облага в размер на 326 млн. $ за второто тримесечие на годината, което е първият ѝ позитивен резултат.
Радостта на Uber стана по-голяма на 8 август, когато Lyft, нейният вътрешен съперник в Съединени американски щати, регистрира още една оперативна загуба от 159 млн. $. Пазарната стойност на Lyft продължава да е в застой, като е спаднала с 85% по отношение на равнището, на което акциите му започнаха да се търгуват обществено през 2019 година, шест седмици преди тези на Uber.
Реклама
Все отново за Uber достигането до това равнище е ниска летва за триумф. Дори и да се прибави последната облага, компанията е осъществила чисти загуби в размер на 31 милиарда $ от първите си налични резултати през 2014 година Инвеститорите към този момент са вложили в компанията 21 милиарда $. При пресмятане на оперативната облага за последното тримесечие на годишна база възвръщаемостта на този капитал възлиза на към 5% след данъчно облагане. Това е по-малко от половината от настоящата цена на капитала на компанията, което допуска, че парите на вложителите биха могли да бъдат употребявани по-ползотворно на друго място.
Надеждата, несъмнено, е, че откакто се отлепи от земята, облагата на Uber ще се издигне в стратосферата. Задръжте топката. През последните пет години над 60% от растежа на приходите на компанията са пристигнали от бизнеси, разнообразни от транспорта на пасажери. Най-важната от тях е доставката на храна, която набъбна по време на пандемията. Маржът на облагата на Uber - преди лихви, налози и обезценка, при транспорта на храна е по-малко от половината от този при транспорта на хора.
Uber дава обещание, че бизнесът ще продължи да става все по-доходоносен. Въпреки това маржовете на DoorDash, която генерира съвсем три пъти повече от продажбите на Uber в Америка, са единствено с малко по-добри. При транспорта на товари, третото направление на Uber, компанията губи пари, защото се бори за място в препълнен бранш, който е в развой на спад.
Допълнително безпокойствие буди фокусът на Uber върху разширението на активността му отвън Америка, където той към този момент съвсем не се развива. Въпреки че не разпределя облагите си по географски симптом, маржовете ѝ евентуално са най-високи в Америка, където тя осъществя съвсем три четвърти от продажбите на пазара на услуги за транспорт на пасажери. Навсякъде другаде тя е изправена пред мощна конкуренция от страна на локални противници: Bolt и Freenow в Европа, Gojek и Grab в Югоизточна Азия и Ola в Индия. Това ще държи маржовете под надзор.
Реклама
Залогът на вложителите за Uber се основаваше на концепцията, че транспортите с кола са бизнес, в който спечелилият взима всичко. Това оправдаваше изразходването на милиарди долари в конкуренцията за пазарен дял, в която Uber в действителност печели - най-малко вкъщи, поради проблемите на Lyft. Друг е въпросът дали това ще трансформира Uber в колосалната машина за пари, на която вложителите в миналото се надяваха.
2023, The Economist Newspaper Limited. All rights reserved
Свързани публикации Строител на капитализма: Дара Хосровшахи, основен изпълнителен шеф на Uber 4 август 2023, 06:07 Uber за пръв път регистрира облага 2 август 2023, 07:45 Технологичните компании с AI придават нов образ на актуалната война 24 февруари 2023, 06:37 Как младите харчат парите си 8 февруари 2023, 06:58
Инвеститорите в Uber, най-голямата в света компания за транспорт на пасажери, изминаха нелек път от листването ѝ на борсата през 2019 година През първите шест месеца от съществуването си като обществена компания цената на акциите на Uber се срина с една четвърт, защото се появиха подозрения дали постоянно губещата компания в миналото ще излезе на облага. Впоследствие тя се колебаеше, като се покачваше на фона на манията за софтуерни акции от ерата на пандемията, а по-късно се спадаше, защото повишението на лихвените проценти скапе апетита на вложителите към предприятия, разчитащи на на ниска цена финансиране.
Връщане на правия път
След като през юли предходната година се появиха признаци за по-голяма финансова дисциплинираност, цената на акциите на Uber се върна на равнището, на което те се търгуваха за първи път през 2019 година Разходите са намалели, а цените са се нараснали. Този месец компанията регистрира оперативна облага в размер на 326 млн. $ за второто тримесечие на годината, което е първият ѝ позитивен резултат.
Радостта на Uber стана по-голяма на 8 август, когато Lyft, нейният вътрешен съперник в Съединени американски щати, регистрира още една оперативна загуба от 159 млн. $. Пазарната стойност на Lyft продължава да е в застой, като е спаднала с 85% по отношение на равнището, на което акциите му започнаха да се търгуват обществено през 2019 година, шест седмици преди тези на Uber.
Реклама
Все отново за Uber достигането до това равнище е ниска летва за триумф. Дори и да се прибави последната облага, компанията е осъществила чисти загуби в размер на 31 милиарда $ от първите си налични резултати през 2014 година Инвеститорите към този момент са вложили в компанията 21 милиарда $. При пресмятане на оперативната облага за последното тримесечие на годишна база възвръщаемостта на този капитал възлиза на към 5% след данъчно облагане. Това е по-малко от половината от настоящата цена на капитала на компанията, което допуска, че парите на вложителите биха могли да бъдат употребявани по-ползотворно на друго място.
Надеждата, несъмнено, е, че откакто се отлепи от земята, облагата на Uber ще се издигне в стратосферата. Задръжте топката. През последните пет години над 60% от растежа на приходите на компанията са пристигнали от бизнеси, разнообразни от транспорта на пасажери. Най-важната от тях е доставката на храна, която набъбна по време на пандемията. Маржът на облагата на Uber - преди лихви, налози и обезценка, при транспорта на храна е по-малко от половината от този при транспорта на хора.
Uber дава обещание, че бизнесът ще продължи да става все по-доходоносен. Въпреки това маржовете на DoorDash, която генерира съвсем три пъти повече от продажбите на Uber в Америка, са единствено с малко по-добри. При транспорта на товари, третото направление на Uber, компанията губи пари, защото се бори за място в препълнен бранш, който е в развой на спад.
Допълнително безпокойствие буди фокусът на Uber върху разширението на активността му отвън Америка, където той към този момент съвсем не се развива. Въпреки че не разпределя облагите си по географски симптом, маржовете ѝ евентуално са най-високи в Америка, където тя осъществя съвсем три четвърти от продажбите на пазара на услуги за транспорт на пасажери. Навсякъде другаде тя е изправена пред мощна конкуренция от страна на локални противници: Bolt и Freenow в Европа, Gojek и Grab в Югоизточна Азия и Ola в Индия. Това ще държи маржовете под надзор.
Реклама
Залогът на вложителите за Uber се основаваше на концепцията, че транспортите с кола са бизнес, в който спечелилият взима всичко. Това оправдаваше изразходването на милиарди долари в конкуренцията за пазарен дял, в която Uber в действителност печели - най-малко вкъщи, поради проблемите на Lyft. Друг е въпросът дали това ще трансформира Uber в колосалната машина за пари, на която вложителите в миналото се надяваха.
2023, The Economist Newspaper Limited. All rights reserved
Свързани публикации Строител на капитализма: Дара Хосровшахи, основен изпълнителен шеф на Uber 4 август 2023, 06:07 Uber за пръв път регистрира облага 2 август 2023, 07:45 Технологичните компании с AI придават нов образ на актуалната война 24 февруари 2023, 06:37 Как младите харчат парите си 8 февруари 2023, 06:58
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ