Европейските транспортни компании очакват ревизираната Директива за комбиниран транспорт да

Европейските транспортни компании чакат ревизираната Директива за смесен превоз да уреди и насърчи възприемането на „ зелени “ транспортни решения от бизнеса. Настоящият вид на документа, които е влезнал в действие преди над 20 години, би трябвало да бъде осъвременен, с цел да включи актуалните цели на Европейски Съюз за понижаване на въглеродния отпечатък. Европейски Съюз си слага за цел да удвои каузи на интермодалния превоз в европейските транспортни услуги до 2050 година Комбинираните транспорти са по-екологично, дейно и ниско рисково решение за декарбонизация на вътрешния транспорт на товари. Комбинацията от авто, железопътен превоз и други високоефективни форми на транспорт могат доста да понижат излъчванията на въглероден диоксид в Европейски Съюз. Превозвачите чакат ревизираната Директива за смесен превоз да уреди и насърчи възприемането на „ зелени “ транспортни решения от бизнеса. Основни преимущества на интермодалния превоз Спестяването на нездравословни излъчвания е главно преимущество на комбинирания превоз, защото по-голямата част от дистанцията сред товарен и разтоварен адрес се покрива от трен. По този метод през последните две години българската компания ГОПЕТ ТРАНС е икономисала над 35 000 тона въглеродни излъчвания, заяви Поля Бочева, управител „ Интермодален превоз “ в компанията, която стартира да предлага комбинирани транспортни услуги още през 2013 година Също по този начин, комбинираните услуги са по-предвидими заради точните написания на влаковете, които влизат и излизат от терминалите по авансово открит ред. Друго предимство е цената на интермодалния превоз, защото тя не се променя толкоз динамично, колкото при другите типове транспорти. Разбира се, измененията в цените на горивата въздействат на транспортните разноски, тъй като за доставките до врата се употребява авто превоз. И не на последно място, при интермодален превоз транспортите на рискови товари са с омекотен режим от позиция на документите и са по-безопасни, защото при железопътен транспорт се заобикалят натоварените направления. Интермодален транспорт за всички На процедура всички автомобилни транспорти биха могли да се трансферират в интермодален трен в сходство с условията на заинтригуваните страни. „ Транспортирането на химикали в профилирани танк контейнери, първични материали за лека и частично тежка индустрия, артикули за бита и доста други са изцяло съвместими с транспортните единици за интермодал – контейнери вид 45HC и интермодални ремаркета, които са с размери, идентични на стандартите камиони “, отбелязва Бочева. По нейните думи комбинираните транспортни решения са по-подходящи за клиентите с огромни и регулярни размери, а автомобилните – за тези, които са по-чувствителни от позиция на директното време, имат нередовни размери или най-вече частични колета. Повишаване конкурентоспособността на България в интермодалния превоз Водещи аргументи за забавянето във възприемането на интермодални транспортни услуги в България са незадоволителното положение на инфраструктурата, незадоволителната интеграция на националната железопътна мрежа с европейската и дребното връзки с морските и вътрешните водни пристанища. Също по този начин множеството съществуващи терминали на територията на България за обработка на контейнери са от 70-те години на ХХ в. и не дават отговор на актуалните условия за действеност и сигурност при товаро-разтоварни услуги, депозиране и предпазване. „ С осъвременяване на жп инфраструктурата и терминалите ще се обезпечи по-добра съгласуваност сред обособените типове превоз и ще се открият надеждни и бързи железопътни връзки сред терминалите “, счита Бочева. Според нея това ще притегли вниманието на повече клиенти и ще накара бизнеса да промени политиките си към „ по-зелени “ в дълготраен проект. „ През последните години настройката на бизнеса в България постепенно се трансформира и имаме вяра, че ще се случат по този начин предстоящите действителни промени в транспортния бранш “, подчертава тя.