Недостиг на авточасти и по-високи цени – какви са рисковете от стачките в американската автоиндустрия
Две седмици откакто, по-добри условия на труд и възобновяване на пенсионните проекти в бранша, опасенията по какъв начин това ще се отрази на потребителите и стопанската система, се ускоряват. Прекъснатите действия в три от най-големите американски производители на коли могат да доведат до по-високи цени, дефицит на коли и авточасти, както и да удължат нужното време за ремонт на транспортните средства.
Ефектите остават лимитирани, най-малко към този момент. Дали обаче обстановката ще се утежни зависи от това какъв брой дълго ще продължат стачните дейности и дали ще се разраснат. В последна сметка те фактически могат да лимитират производството и доставките на нови коли и да покачат цените, само че това ще отнеме време, изясняват специалисти. Недостигът на авточасти обаче може да се усети доста по-скоро и да затрудни ремонтите на избрани марки коли като GM Chevrolet, GMC, Buick, Cadillac, Stellantis Jeep, Chrysler, Ram и Dodge.
Към момента стачкуват близо 19 хиляди чиновници от профсъюзната организация Съюз на обединените автослужители (UAW) в " огромните три " американски автопроизводителя - Stellantis, GM и Ford. В края на предходната седмица стачките обгърнаха 38 центъра за елементи и дистрибуция на Stellantis и GM в 20 щата. Въпреки че те надали ще затруднят съществено производството на транспортни средства, биха могли релативно бързо да стартират да пречат на ремонтите. Така да вземем за пример коли, които се нуждаят от ремонт, могат да чакат в сервизите по 2-3 месеца вместо по 2-3 седмици. Много от дилърите в този момент се запасяват с елементи, изясняват хора от бранша.
Реклама
Малък обсег и ресурси смекчават резултатите
През 2019 година 40-дневна стачка в GM прекъсна доставките на части, а отворилият се дефицит лиши месеци да бъде преодолян. Сега обаче обстановката е по-различна и няколко фактора смекчават следствията.
Недостигът на авточасти може да се усети доста по-скоро и да затрудни ремонтите на избрани марки коли като GM Chevrolet, GMC, Buick, Cadillac, Stellantis Jeep, Chrysler, Ram и Dodge.
Първо, високите ресурси ще забавят резултатите при готовите коли. Броят на транспортните средства в Съединени американски щати, които са към този момент създадени и подготвени за продажба, неотдавна надвиши 2 млн. за първи път от две години. Със сегашните равнища на ресурси краткотрайна стачка няма да повлияе доста на потребителските цени в близко бъдеще, счита Ребека Ридзевски, управител на проучванията в Cox Automotive.
Реклама
Сравнително лимитираният обсег на стачката също работи в тази посока. Тя е фокусирана едвам върху няколко монтажни предприятия и хранилища, а не върху индустриални уреди. В нея към този момент вземат участие едвам към 13% от всичките 145 хиляди членове на синдиката в трите компании, по данни на CNN. Това обаче значи, че стачките имат още значителен капацитет за разгръщане.
Не на последно място, в случай че допреди няколко десетилетия Ford, GM и Chrysler преобладаваха 90% от пазара, в този момент техният дял е към 39%, което също значи, че разривите в техните интервенции ще имат по-малък резултат общо за бранша и стопанската система. В същото време конкурентни компании като Toyota могат да употребяват момента да завземат пазарен дял, само че единствено в случай че имат потенциал да усилят задоволително производството си.
Икономическите резултати в цифри
Икономиката като цяло също е наранена, само че при настоящия си мащаб стачките няма възможност да вкарат стопанската система в криза. Все отново оценките за резултатите варират. Ако всички служащи на UAW във Ford, General Motors и Stellantis стачкуват 10 дни, това ще коства на стопанската система на Съединени американски щати 5 милиарда $ съгласно оценки на Anderson Economic Group. Според други оценки на Габриел Ерлих, икономист от Мичиганския университет, в случай че всички членове на UAW стачкуват две седмици, пропуснатите приходи в стопанската система ще се равняват на 440 млн. $, а за осем седмици сумата би повишена до над 9 милиарда $.
Какво ще стане в случай че стачките съумеят? Ако служащите получат желаното от тях покачване на заплатите, това също може да окаже напън за увеличение на цените в бранша. Според анализатори обаче в този момент производителите продават с много по-висок марж над своите разноски. " Повишаването на продуктивността през последните 20 години обезпечава буфер против нуждата от увеличение на цените на транспортните средства ", написа S&P Global Market Intelligence. 46% покачване на заплащането за служащите би нараснало разноските на фирмите с 2% за 4 години, пресмятат те.
Ефектите остават лимитирани, най-малко към този момент. Дали обаче обстановката ще се утежни зависи от това какъв брой дълго ще продължат стачните дейности и дали ще се разраснат. В последна сметка те фактически могат да лимитират производството и доставките на нови коли и да покачат цените, само че това ще отнеме време, изясняват специалисти. Недостигът на авточасти обаче може да се усети доста по-скоро и да затрудни ремонтите на избрани марки коли като GM Chevrolet, GMC, Buick, Cadillac, Stellantis Jeep, Chrysler, Ram и Dodge.
Към момента стачкуват близо 19 хиляди чиновници от профсъюзната организация Съюз на обединените автослужители (UAW) в " огромните три " американски автопроизводителя - Stellantis, GM и Ford. В края на предходната седмица стачките обгърнаха 38 центъра за елементи и дистрибуция на Stellantis и GM в 20 щата. Въпреки че те надали ще затруднят съществено производството на транспортни средства, биха могли релативно бързо да стартират да пречат на ремонтите. Така да вземем за пример коли, които се нуждаят от ремонт, могат да чакат в сервизите по 2-3 месеца вместо по 2-3 седмици. Много от дилърите в този момент се запасяват с елементи, изясняват хора от бранша.
Реклама
Малък обсег и ресурси смекчават резултатите
През 2019 година 40-дневна стачка в GM прекъсна доставките на части, а отворилият се дефицит лиши месеци да бъде преодолян. Сега обаче обстановката е по-различна и няколко фактора смекчават следствията.
Недостигът на авточасти може да се усети доста по-скоро и да затрудни ремонтите на избрани марки коли като GM Chevrolet, GMC, Buick, Cadillac, Stellantis Jeep, Chrysler, Ram и Dodge.
Първо, високите ресурси ще забавят резултатите при готовите коли. Броят на транспортните средства в Съединени американски щати, които са към този момент създадени и подготвени за продажба, неотдавна надвиши 2 млн. за първи път от две години. Със сегашните равнища на ресурси краткотрайна стачка няма да повлияе доста на потребителските цени в близко бъдеще, счита Ребека Ридзевски, управител на проучванията в Cox Automotive.
Реклама
Сравнително лимитираният обсег на стачката също работи в тази посока. Тя е фокусирана едвам върху няколко монтажни предприятия и хранилища, а не върху индустриални уреди. В нея към този момент вземат участие едвам към 13% от всичките 145 хиляди членове на синдиката в трите компании, по данни на CNN. Това обаче значи, че стачките имат още значителен капацитет за разгръщане.
Не на последно място, в случай че допреди няколко десетилетия Ford, GM и Chrysler преобладаваха 90% от пазара, в този момент техният дял е към 39%, което също значи, че разривите в техните интервенции ще имат по-малък резултат общо за бранша и стопанската система. В същото време конкурентни компании като Toyota могат да употребяват момента да завземат пазарен дял, само че единствено в случай че имат потенциал да усилят задоволително производството си.
Икономическите резултати в цифри
Икономиката като цяло също е наранена, само че при настоящия си мащаб стачките няма възможност да вкарат стопанската система в криза. Все отново оценките за резултатите варират. Ако всички служащи на UAW във Ford, General Motors и Stellantis стачкуват 10 дни, това ще коства на стопанската система на Съединени американски щати 5 милиарда $ съгласно оценки на Anderson Economic Group. Според други оценки на Габриел Ерлих, икономист от Мичиганския университет, в случай че всички членове на UAW стачкуват две седмици, пропуснатите приходи в стопанската система ще се равняват на 440 млн. $, а за осем седмици сумата би повишена до над 9 милиарда $.
Какво ще стане в случай че стачките съумеят? Ако служащите получат желаното от тях покачване на заплатите, това също може да окаже напън за увеличение на цените в бранша. Според анализатори обаче в този момент производителите продават с много по-висок марж над своите разноски. " Повишаването на продуктивността през последните 20 години обезпечава буфер против нуждата от увеличение на цените на транспортните средства ", написа S&P Global Market Intelligence. 46% покачване на заплащането за служащите би нараснало разноските на фирмите с 2% за 4 години, пресмятат те.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ