Буквално след седмица Европейският съюз (ЕС) ще забрани вноса на

Буквално след седмица Европейският съюз (ЕС) ще забрани вноса на съветски нефтопродукти. Последните вести са, че G7 не са срещу въвеждането от EС на таван на цената на барел дизелово гориво в диапазона 100 – 110 $ за барел. Така от 5 февруари ще стартира използване по едно и също време на два ценови тавана. Петролните артикули, закупени или натоварени преди тази дата и разтоварени до 1 април ще получат гратисен интервал. Както е известно от декември е в действие подобен таван на цените на съветския нефт. Ако вярно се чете статистиката излиза наяве, че към този момент таванът на цената на съветския нефт не е спрял експорта, а единствено има пренасочване на товарите. Новата европейска начинания планува таванът на цената на нефтопродуктите с съветски генезис да бъде разграничен на две равнища: един за мазута и различен за дизеловото гориво, керосина за самолетите и бензина. Още преди диалозите G7 анализаторите показаха повече песимизъм. Нещо повече, в последно време анализаторите стартират да си задават въпроса: какво тъкмо целят глобите на Европа в енергийния бранш? „ Не виждаме ценовите тавани да имат доста въздействие върху съветските размери от нефтопреработка (рафиниране) и експорт, в случай че таванът на цените не подсигурява, че дизеловият крекинг ще бъде негативен “, считат от WoodMackenzie. Максималната цена би трябвало да бъде избрана като разлика по отношение на цената на суровия нефт Brent, в случай че би трябвало да отразява стопанската система на рафинирането. В момента обаче съветският нефт е доста по-евтин от сорта Brent с към 40 $ за барел. По този метод таванът на цените за съветското дизелово гориво би трябвало да бъде избран със забележителна отстъпка спрямо Brent, с цел да откаже съветските рафинерии да преработват суровия нефт в артикул. Все отново от WoodMackenzie чака преработката на недопечен нефт в съветските рафинерии да спадне с към 800 000 барела дневно през първото тримесечие, „ защото световната търговия с дестилати се ребалансира след европейската възбрана за импорт “. „ Каквито и да са равнищата на тавана, това ще се отрази на комерсиалните потоци, защото пренасочването на дизелово гориво, нормално доставяно за Европа, е много огромно логистично предизвикателство, и второ, определянето на неподвижен таван на цените на един неустойчив пазар на нефт ще затрудни участниците на пазара да съблюдават условията. ”, считат специалистите от Oilytics. Според тях пределната цена на петролните артикули може да бъде избрана на равнище цена на суровия нефт плюс историческия диапазон на крекинг. На тази база пресмятат, че за дизела ще бъде 75 $ за барел. Това са 60  долара плюс 15 $, като последното е груба историческа междинна стойност на крекинг на дизела преди спора в Украйна. Експертите от Vortexa от своя страна обръщат внимание на още една детайлност – флотилията от танкери, които не зависят от услугите на западните компании и страни, които могат да се употребяват за превозване на съветски мазут, като показват, че не е ясно какъв брой на брой са тези, които могат да транспортират петролни артикули като дизел, да вземем за пример. Що се отнася до тавана, първото съмнение е, че петролът ще се увеличи до диапазона от 100-120 $ за барел, в случай че приемем, че формалните лица се интересуват от поддържането на тавана на цените на дизеловото гориво и може би се готвят за нарастване на цените. Според специалистите на Vortexa, износът на съветското дизелово гориво ще продължи без значение от това какъв е избраният таван на цените. Ако е невисок, флотилиите от танкери, които не зависят от западните услуги, ще би трябвало да обработват товари, купувачите ще бъдат по-ограничени и потоците евентуално ще намалеят. Ако таванът на цените е висок, Русия ще откри по-различни купувачи. Някои, само че не всички  ще " се възползват от " западните " услуги и застраховки ". От Energy Aspects не чакат, че Русия ще откри нови дестинации за всичките си петролни артикули, доставяни по-рано за страните от Европейски Съюз, като се базират на свои данни, съгласно които единствено една трета от износа на дизелово гориво от Русия е намерило пазари отвън Европа. Според тях „ съветските рафинерии ще би трябвало да бъдат принудени да понижат размерите на произвеждане, което пък от своя страна ще докара и до понижаване на добива на недопечен нефт “. Експертите от FGE чака въвеждане на плаващ, а не на закрепен таван на цената. Според тях евентуално таванът на цената на дизела ще бъде привързан с цената на контракта за газьол с ниско наличие на сяра, търгуван на борсата ICE. По-трудно считат специалистите ще бъде реализирана вярно таван на цената на мазута. „ „ Може би G7 ще свърже замърсяващите артикули с цената на петрола Brent заради неналичието на по-добра опция. “, декларират те. Анализаторите от швейцарската капиталова банка UBS също са на мнение, че за Русия евентуално ще е много мъчно да откри задоволително купувачи на нефтопродуктите си като една от аргументите, която показват е неналичието на задоволително дребни по мярка танкери, които да бъдат пренасочени към други пазари. Русия може да се опита да експортира повече недопечен нефт, което пък е според от това какъв размер още могат да вземат Индия и Китай. Досега производството на нефт в Русия беше относително високо, само че през 2023 година може да спадне под 9 милиона барела дневно, съгласно UBS. В края на 2022 година производството в Русия възлиза на 535 милиона тона, или почти 10,7 милиона барела дневно. На тази база изводът на UBS е, че ограничението на производството в Русия и увеличението на търсенето в Китай ще подкрепят за повишение на цените на петрола над 100 $ за барел през идващите месеци. Отварянето на Китай може да значи, че световното търсене на нефт ще надвиши 103 милиона барела дневно през втората половина на 2023 година, предвиждат специалистите. Казано в резюме – сделката за тавана на цената на съветските нефтопродукти, в частност на дизела на равнище от 100 – 110 $ за барел значи, че пазарът, а надлежно и потребителите ще би трябвало да се приготвят за цени на петрола в диапазона 90 – 100 $ за барел, което значи и по-високи цени на колонките в бензиностанциите. За скок би трябвало да се готвят и страните по газовите контракти, обвързани към цената на петрола.