За да се докаже количеството и качеството на положения асфалт,

" За да се потвърди количеството и качеството на положения асфалт, на всеки 2000 квадрата от пътната настилка, би трябвало да вършиме по три ядки, или 30 проби на километър би трябвало да се създадат, с цел да се види какъв брой е дебелината на асфалта. Асфалтът не е сирене, което да отрежеш тъкмо до сантиметър. Проби не се вършат по дължината на коловоза, а напречно, с цел да се види по какъв начин се е изместил асфалтът и какво е положението на пътя в двете страни ".

Това разясни пред БНР Стефан Чайков, ръководител на УС на Българска браншова камара " Пътища ".

И уточни, че за инспекция не се приема една ядка и има техническа спецификация, утвърдена от АПИ.

" Отношението към сектора не е етично. От Министерството на районното развиване и благоустройството се пробват да ни злепоставят съзнателно. В момента се насажда в обществото мнението, че цялата пътна колегия се е сдружила, с цел да краде от асфалта. В тази група би трябвало да прибавим и Европейската комисия... Има дефекти, никой не е непогрешим. Пътните строители сме въплъщение на това, което съставлява цялата страна. Но да се приказва на ангро за целия строителен бранш, е недопустимо. Най-вероятно с Камарата на строителите ще излезем с писмена позиция по този въпрос ".

Tой акцентира аргументи пътищата в Европа, в това число в прилежащите балкански страни, да са в пъти по-добри от нашите:

" В тези страни поддържането е на друго равнище, а ремонтите, изключително на автомагистралите, се вършат на седмата-осмата година. Най-натоварените автомагистрали в Германия се ремонтират на всеки шест години, плюс настоящото поддържане, което е на светлинни години от нашето... Секторът у нас не е дофинансиран в продължение на 15 години ".

По думите му предплатените заплащания са естествена комерсиална процедура отвън България.

И даде образец с обекти в Съединени американски щати, при които задатъците доближават до 80%.