Плаващият бокс или корабът-майка на Extrem E
Специално за auto-press.net от Андреас Райнерс, Global Press, Гросгерау, Германия
Плаващ бокс за бегачки. Сериозно ли? Да, именно по този начин. Това, което изначало звучеше като първоаприлска смешка, сигурно е необичайно, само че в същото време важно средство от новата спортна серия Extreme E за реализиране на избраните им дългосрочни цели.
В същото време потреблението на транспортен съд е и умно логистично решение. Защото целите са амбициозни и стъпват на три стълба - електрификация, околната среда и равенството. По принцип организаторите на спортната серия желаят да посочат последиците от изменението на климата. И дават образец като се стремят да бъдат възможно най- “зелени “.
Корабът с име Св. Елена би трябвало да е климатично удобна фигура, така като екологичният му отпечатък ще бъде много по-малък, в сравнение с при обичайното пътуване със аероплан на участниците и пренасянето по въздуха на състезателните им машини до дестинациите на кръговете в серията - Саудитска Арабия, Сенегал, Гренландия, Бразилия и Аржентина. С него екологичният „ отпечатък “ би трябвало да е около две трети по-малък.
В същото време създателят на поредицата Алехандро Агаг дава обещание -„ Ще минимизираме маршрутите си по целия свят и ще ги усъвършенстваме “. През 2021 година Extreme E ще транспортира цялото си съоръжение, включително електрическите всъдеходи на деветте тима, по море.
RMS "Св. Елена ", който е някогашен британски пощенски транспортен съд, е реновиран и модернизиран за новите си задачи, като се използват зелени емисионни технологии на цена от порядъка на няколко милиона евро. Може би най-големият ъпгрейд се отнася до моторите на 30-годишния кораб, които бяха изцяло възобновени.
"Това е едно от най-важните неща, които направихме, с цел да понижим екологичния отпечатък. Преди корабът работеше на тежко гориво, а в този момент се задвижва от морски дизел с ниско наличие на сяра. Изцяло възстановихме моторите и преработихме всички цилиндрови блокове ", сподели Алън Уилсън, който е управляващ шеф в Wilson Ship Management, който се е погрижил за преобразуването.
Преустройството се е наложило още и поради повода, че„ Света Елена “ вече не е млада - издигната е в Абърдийн и е пусната на вода на 31 октомври 1989 г. 7000-тонният транспортен съд е дълъг 105 метра и широк 19,20 метра.
Корабът има две съществени преимущества - може не единствено да транспортира оборудването, но и до 155 пасажери. Освен това, благодарение на личните си кранове, той е независим от пристанищата и инфраструктурата при петте дестинации на спортната серия.
„ В Kaгерлусуаг в Гренландия, да вземем за пример, можем да отидем напряко до залива, около който се развива надпреварата и да разтоварим кораба тъкмо там “, обяснява Агаг - „ Ако трябваше да използваме нормален контейнеровоз, трябваше да стигнем до най-близкото до задачата ни контейнерно пристанище и по-късно да транспортираме всичко по шосе ".
На мястото на съответния кръг от надпреварата корабът служи като падок, в който тимовете и машините ще са настанени по време на събитията. Но корабът няма да е тип целогодишно мечтано пътешестване с транспортен съд за водачите, шефовете на на екипи и механиците – регламентът позволява на по седем членове на екип да пътуват със аероплан до състезанията.
Плаващ бокс за бегачки. Сериозно ли? Да, именно по този начин. Това, което изначало звучеше като първоаприлска смешка, сигурно е необичайно, само че в същото време важно средство от новата спортна серия Extreme E за реализиране на избраните им дългосрочни цели.
В същото време потреблението на транспортен съд е и умно логистично решение. Защото целите са амбициозни и стъпват на три стълба - електрификация, околната среда и равенството. По принцип организаторите на спортната серия желаят да посочат последиците от изменението на климата. И дават образец като се стремят да бъдат възможно най- “зелени “.
Корабът с име Св. Елена би трябвало да е климатично удобна фигура, така като екологичният му отпечатък ще бъде много по-малък, в сравнение с при обичайното пътуване със аероплан на участниците и пренасянето по въздуха на състезателните им машини до дестинациите на кръговете в серията - Саудитска Арабия, Сенегал, Гренландия, Бразилия и Аржентина. С него екологичният „ отпечатък “ би трябвало да е около две трети по-малък.
В същото време създателят на поредицата Алехандро Агаг дава обещание -„ Ще минимизираме маршрутите си по целия свят и ще ги усъвършенстваме “. През 2021 година Extreme E ще транспортира цялото си съоръжение, включително електрическите всъдеходи на деветте тима, по море.
RMS "Св. Елена ", който е някогашен британски пощенски транспортен съд, е реновиран и модернизиран за новите си задачи, като се използват зелени емисионни технологии на цена от порядъка на няколко милиона евро. Може би най-големият ъпгрейд се отнася до моторите на 30-годишния кораб, които бяха изцяло възобновени.
"Това е едно от най-важните неща, които направихме, с цел да понижим екологичния отпечатък. Преди корабът работеше на тежко гориво, а в този момент се задвижва от морски дизел с ниско наличие на сяра. Изцяло възстановихме моторите и преработихме всички цилиндрови блокове ", сподели Алън Уилсън, който е управляващ шеф в Wilson Ship Management, който се е погрижил за преобразуването.
Преустройството се е наложило още и поради повода, че„ Света Елена “ вече не е млада - издигната е в Абърдийн и е пусната на вода на 31 октомври 1989 г. 7000-тонният транспортен съд е дълъг 105 метра и широк 19,20 метра.
Корабът има две съществени преимущества - може не единствено да транспортира оборудването, но и до 155 пасажери. Освен това, благодарение на личните си кранове, той е независим от пристанищата и инфраструктурата при петте дестинации на спортната серия.
„ В Kaгерлусуаг в Гренландия, да вземем за пример, можем да отидем напряко до залива, около който се развива надпреварата и да разтоварим кораба тъкмо там “, обяснява Агаг - „ Ако трябваше да използваме нормален контейнеровоз, трябваше да стигнем до най-близкото до задачата ни контейнерно пристанище и по-късно да транспортираме всичко по шосе ".
На мястото на съответния кръг от надпреварата корабът служи като падок, в който тимовете и машините ще са настанени по време на събитията. Но корабът няма да е тип целогодишно мечтано пътешестване с транспортен съд за водачите, шефовете на на екипи и механиците – регламентът позволява на по седем членове на екип да пътуват със аероплан до състезанията.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ