Ренесансът на българските железници, по думите на транспортния министър Николай

Ренесансът на българските железници , по думите на транспортния министър Николай Събев, тази година. Това е два пъти повече от държавната дотация през 2020 година (официални данни за 2021 година към момента не са публикувани). Нещо повече, финансовото министерство не споделя оптимизма на транспортния министър БДЖ да излезе на облага и В средносрочната бюджетна прогноза 2022 - 2024 година е заложено " БДЖ Пътнически транспорти " да получава по 185 млн. лева годишна дотация за транспорта на пасажери. В оповестения план на Закон за държавния бюджет 2022 не попада новата Национална компания " Български държавни железници " (БДЖ). Планът за нейното основаване планува в вливане на двете дъщерни сдружения - " БДЖ Пътнически транспорти " и " БДЖ Товарни транспорти " в " Холдинг БДЖ ". След това холдингът ще се преструктурира в Наказателен кодекс БДЖ, изясни Симеон Евтимов, ръководител на директорския ръб на БДЖ. " В настоящето си положение БДЖ е в разпад. На процедура ние събираме разпарчатосаните сдружения ", сподели инж. Симеонов. Преструктурирането на БДЖ би трябвало да завърши до септември Преструктурирането на БДЖ би трябвало да завърши до септември, заяви заместник-министърът на превоза Илия Илиев, който дава отговор за железниците. Министерството на превоза и известията планува поредност от политически и юридически дейности, като първата стъпка към този момент е направена. Предстои обществено разискване с работодателските и неправителствени организации, както и показване пред Комисията по превоз и известия на Народното събрание. Пътната карта планува 10 стъпки, които обрисуват пътя към смяна и развиване на БДЖ, уточни Илия Илиев. Заедно с юридическата част на преструктурирането има редица съпътстващи дейности, свързани с създаване на 5-годишен бизнес проект, понижаване на времето за пътешестване на дълги дистанции, повишение на стандарта на обслужване, обезпечаване на транспортна съгласуваност с европейската железопътна система. За промяната в БДЖ не е належащо утвърждение от Европейската комисия и такова няма да се желае, тъй като тя е в синхрон с европейското законодателство, съобщи Веселин Василев, изпълнителен шеф на Изпълнителна организация " Железопътна администрация ". Това е регулаторният орган, който следи за спазването на евродирективите в региона на релсовия транспорт. Управляващите от 2002 година насам обясняваха тъкмо противоположното - " разпарчетосването " на БДЖ се прави по гледище на Брюксел. Причината - помощта, която страната отпуска всяка година на БДЖ по публичния контракт за пътнически транспорт. Според Василев такова условие на Европейска комисия няма, а само се желае да се води разделно счетоводство, което ще бъде и направено. Единственото условие на Европейска комисия е за делене на инфраструктурата и превозвача, посочи Веселин Василев. Така Национална компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ), която дава отговор за релсовия път, остава, а по нейно сходство се прави Наказателен кодекс БДЖ. 245.2 млн. лева дотация за " БДЖ Пътнически транспорти " По-голямата част от заложената дотация в бюджета - близо две трети, отива в НКЖИ (418.8 млн. лева.), а за " БДЖ Пътнически транспорти " са планувани 245.2 млн. лева Субсидията за транспорта на пасажери се усилва с над 11 млн. лева и доближава 196 млн. лева през тази година. Ръстът е поради повишаването на електрическата енергия и инфлацията. Засега най-малко не се планува повдигане на цените на билетите за трен. За 2023 и 2024 година прогнозата е дотацията за публичния транспорт да се върне на равнището от 2021 година - 185 млн. лева Увеличаване на обсега на обслужваната жп мрежа не е заложено за целия интервал до 2024 година и той остава 21 млн. влаккилометри. Капиталовият трансфер към " БДЖ Пътнически транспорти " за тази година е 49 млн. лева, а за идващите две се усилва на 59 млн. лева годишно. Предвидените средства ще дадат опция да се купи нов преносим състав и да се ремонтира съществуващият. Още 900 млн. лева са заложени в Плана за възобновяване и резистентност за до 2026 година Без великодушните субсидии от страната пътническите транспорти от дълго време да са банкрутирали. Преди пандемията приходите им са към 55 млн. лева годишно. В първата година на пандемията през 2020, те падат на 38 млн. лева, а през предходната доближават 44 млн. лева Средно на година към 20 млн. пасажери употребяват БДЖ. Пикът е бил през 80-те години на предишния век, когато към 80 - 90 млн. пасажери са се возили на трен, само че това няма по какъв начин да се върне. Първата цел пред новото управление на железниците е да се оправи хигиената във влаковете. При товарните транспорти не се следи спад и те резервират равнищата си от към 7 млн. тона превозени товари годишно. " БДЖ Товарни транспорти " държи половината от този пазар у нас. Приходите от активността му за предходната година възлизат на над 117 млн. лева, като сдружението излиза на дребна облага, сподели Любомир Сяров, член на директорския ръб на БДЖ. Той вижда поле за разширение в спедиторската активност (приходите от нея са едвам 3000 лева за 2021 г.) и присъединяване в комбинираните транспорти. От изявлението на изпълнителния шеф на БДЖ Йордан Мирчев стана ясно, че БДЖ ще излезе на облага, когато се откри обективна система за достъп до пазара на транспортни услуги. По думите му това ще стане с увеличението на обсега на платените пътища и повдигането на цената на тол таксата. За НКЖИ дотацията е 418.8 млн. лева Значително по-голяма е дотацията за Национална компания " Железопътна инфраструктура ", която дава отговор за релсовия път и гарите - 418.8 млн. лева От тях 278.8 млн. лева са планувани за настоящата активност на сдружението. В тях влизат спомагателните 88.8 млн. лева за поддържане и безвредна употреба на новите системи и уреди, добити с безплатно финансиране от бюджета и еврофондове. Заложена е отплата от 42 млн. лева за държавният и частните превозвачи за понижаване на половина на заплащането за използването на инфраструктурата. Тази опция се дава по отношение на еврорегламент за резистентен железопътен пазар предвид на пандемията от Covid-19. За повишение на заплатите в компанията са планувани към 42 млн. лева Държавната дотация за настоящата активност на НКЖИ през 2023 - 2024 година е планувано да бъде по 190 млн. лева годишно. Те са за настояща поддръжка и употреба на релсовия път. Капиталовият трансфер се резервира на нивото от предходната година и е 140 млн. лева Той се употребява за обезпечаване на съфинансирането при осъществяването на огромните жп инфраструктурни планове. Те се осъществят по оперативните стратегии " Транспорт " за предишния и сегашния програмен интервал, както и по механизма " Свързана Европа ". При тези планове има голямо забавяне и д 2021-2027 година, с цел да не се изгубят европарите, стана ясно от думите на заместник-министъра на превоза. В сряда държавното управление фазира плана за модернизацията на жп линията Волуяк - Драгоман.