Тест Драйв: Range Rover Evoque
Когато чуем Land Rover, нормално първата ни асоциация е тиня, гора, сняг и локви. И това е повече от естествено, имайки поради имиджа, който английската марка напълно целеустремено гради към този момент четири десетилетия.
Сещаме се и за стотиците проучвателен експедиции по целия свят, за фотосите на кралица Елизабет Втора зад кормилото на обичания ѝ старичък маслено зелен джип на път за следващия ловджийски излет.
Асоциираме Land Rover с чай, туидови сака и огромно имение там някъде в Източен Съсекс. Land Rover е английска романтика и рискован дух на четири колела.
Времената обаче се смениха и с цел да е в крайник с новите трендове, през 2011 година Land Rover реши да показа първия в историята си " паркетен " джип - градския Range Rover Evoque.
Тогава доста хора се изненадаха, някои се присмяха, а трети го жигосаха като нещо, което само една дама с нюх за стила и модата би харесала. Все отново част от маркетинговата тактика на компанията тогава бе да разгласи публично, че в създаването на интериорния дизайн на колата е взела участие самата Виктория Бекъм.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: P300 AWD Automatic MHEV Работен размер: 1997 куб. см. Мощност: 300 к.с. Въртящ миг: 400 Нм Ускорение: 6.8 сек. до 100 км/ч Максимална скорост: 242 км/ч Среден разход: 9.0 л/100 км Трансмисия: 9-степенна автоматизирана Базова цена: 85 180 лева
Общо взето, с такива мисли се срещнахме с новото, второ потомство на Range Rover Evoque, само че установихме, че най-малко част от тях са били неоснователни.
Оказва се, че новият Evoque не се усеща само като фешън аксесоар, а като изцяло законен стилен джип. Макар че съвсем не са трансформирали размерите му (с изключение на общата височина на купето - с пет сантиметра по-голяма от тази на предходното поколение), дизайнерите на Land Rover някак си са съумели да накарат новия Evoque да наподобява по-улегнал и сериозен. Затова и го одобряваме като по-малкото братче на Range Rover Sport, което има по-тесен интериор и по-малък багажник.
Първото нещо, което прави усещане в новия Range Rover Evoque, е, че видимо няма дръжки на вратите. Всъщност те са автоматизирани и се демонстрират единствено когато имаме потребност от тях, да вземем за пример като отключваме колата. Когато потеглим те автоматизирано се прибират, с цел да не нарушават красивите линии на купето.
Другата изгода от това е, че по този метод дизайнерите са си разрешили да сложат много огромни дръжки, които са извънредно комфортни, а и в никакъв случай няма да си изцапаме ръцете, даже в случай че улиците и колата не са изключително чисти.
ИНТЕРИОРНИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Когато отворим вратата и седнем на шофьорската седалка, незабавно разбираме, че сме в Range Rover. Интериорът е първокласен, а кожата, която ни обкръжава отвред, е доста мека и приятна на досег. Да, не при всички коли е по този начин. Особено ни хареса мастилено синята кожена тапицерия на седалките, както и ергономичното разположение на екраните на централната подпора.
За разлика от множеството коли, които имат един огромен отвесен тъчскрийн, от който управляваме всички системи в автомобила, в Range Rover Evoque има два екрана. Eдиният е отвесен и се изправя автоматизирано от таблото, когато запалителен - употребява се главно за ръководство на по-маловажните функционалности на автомобила, музикалната система и за картината от камерите, които ни оказват помощ при паркиране.
Под него има различен, който се намира пред скоростния лост. Оттам управляваме всички по-важни асистенти за сигурност на автомобила. Той е ситуиран под ъгъл, което го прави извънредно комфортен за ориентировка, а пътят на ръката от скоростния лост до него е много пай.
Приветстваме това решение на дизайнерите с единствената забележка, че няколко пъти се изкушихме да оставим телефона си точно върху екрана. Явно ще би трябвало да покараме Evoque повече време, с цел да свикнем.
Особено ни хареса, че температурата на климатика, отоплението на седалките и увеличението и намаляването на звука са изведени в общоприети аналогови " врътки ".
Като казахме, че пътят от скоростния лост до екрана е пай, би трябвало да създадем уточнението, че ръката ни само ще си почива на въпросния лост, защото трансмисията е автоматизирана. Тя има девет предавки и по нищо не припомня за съществуването си, което единствено би обидило някой притежател на остарял Land Rover Defender, привикнал интензивно да борави с най-малко два лоста, до момента в който изследва някое диво планинско плато.
АСФАЛТОВИ EКСПЕДИЦИИ
Няма две отзиви по въпроса, естествената среда на Range Rover Evoque е върху асфалта. Там той се усеща отлично. Окачването му е удобно, само че това не значи да чакаме това изключително неприятно клатене в завой, с което бяхме привикнали да свързваме джиповете в предишното.
Истината е, че въпреки да може, това не е автомобил, който ще ни предизвика да караме бързо. По-скоро би ни предиздвикал да фиксираме скорост от 140 км/ч през системата за круиз надзор, да понижим ниските честоти на музикалната уредба и да се любуваме на пътуването.
Но и не би трябвало да го подценяваме, изключително бензиновия mild hybrid вид с 2.0-литров мотор и мощ от 300 к.с., който има капацитета да прескочи колоната от постепенно движещи се коли начело с лекост.
Естествено, ще ни се единствено разходът да беше малко по-нисък, тъй като по време на теста въпросната трансформация по този начин и не съумя да падне под 11-12 л/100 км в разбъркан цикъл. Може би се дължи на нашето каране.
Благодарение на компактните за един Range Rover размери, паркирането е елементарно, а и постоянно можем да разчитаме на плеяда от камери и радари, които ни оказват помощ. А това е значимо, тъй като доста хора ще следят паркирането ни в профил, не за друго, а тъй като Evoque стои демонски добре, когато е паркиран пред някой първокласен бутик или ресторант.
ОФРОУД? МОЖЕ, НО НАДАЛИ
МОЖЕ ДА: ни даде същинско Range Rover чувство НЕ МОЖЕ ДА: ни заблуди, че е Sport ЛИПСВА МУ: малко повече място на задните седалки
Разбира се, това е Land Rover, което носи и своята отговорност със себе си. В тази връзка Range Rover Evoque има всичко належащо, с цел да не се изложим пред приятелите, в случай че в миналото се наложи да излезем отвън пътя.
Той има пътен луфт от 212 мм, челен ъгъл на офанзива от 22.2 градуса и заден ъгъл на заход от 30.6 градуса. Съвсем разбираемо е, в случай че тези числа не приказват нищо на някого, само че това на процедура значи, че купето е конструирано по този начин, че да може да нападна и спуска огромни наклони.
Част от по-достъпната информация е, че Evoque е оборудван с 4х4 система и има няколко супер лесни за прилагане режима на работа. Те се избират от екрана пред скоростния лост и разрешават да подберем авансово заложени настройки за сняг, пясък, икономично или удобно шофиране. Признаваме си, нямахме пустиня на разположение, а в планината не ни се качваше, тъй че си останахме в града на режим Comfort.
Ако някой не държи толкоз на удобната си зона, може да разчита, че софтуерът ще разпредели въртящият миг сред четирите колела по този начин, че даже и в най-предизвикателните условия да отидете първи на строго формалната среща в някоя хижа през зимата или до първокласната каравана в мекия пясък на плажа.
Range Rover Evoque е моден и стилен SUV, който е съвършен за хора, които желаят да изпитат същинското наслаждение от шофирането на Range Rover, само че без да харчат прекалено много пари и да рискуват да наподобяват като човек, който се нуждае от защита и пилотна кола.
Това не е джип, с който на всеки ще му пристигна от вътрешната страна да изследва девствената пустота, само че пък го има като опция. И да забравим за Виктория Бекъм, този път нещата са по-сериозни.
Сещаме се и за стотиците проучвателен експедиции по целия свят, за фотосите на кралица Елизабет Втора зад кормилото на обичания ѝ старичък маслено зелен джип на път за следващия ловджийски излет.
Асоциираме Land Rover с чай, туидови сака и огромно имение там някъде в Източен Съсекс. Land Rover е английска романтика и рискован дух на четири колела.
Времената обаче се смениха и с цел да е в крайник с новите трендове, през 2011 година Land Rover реши да показа първия в историята си " паркетен " джип - градския Range Rover Evoque.
Тогава доста хора се изненадаха, някои се присмяха, а трети го жигосаха като нещо, което само една дама с нюх за стила и модата би харесала. Все отново част от маркетинговата тактика на компанията тогава бе да разгласи публично, че в създаването на интериорния дизайн на колата е взела участие самата Виктория Бекъм.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: P300 AWD Automatic MHEV Работен размер: 1997 куб. см. Мощност: 300 к.с. Въртящ миг: 400 Нм Ускорение: 6.8 сек. до 100 км/ч Максимална скорост: 242 км/ч Среден разход: 9.0 л/100 км Трансмисия: 9-степенна автоматизирана Базова цена: 85 180 лева
Общо взето, с такива мисли се срещнахме с новото, второ потомство на Range Rover Evoque, само че установихме, че най-малко част от тях са били неоснователни.
Оказва се, че новият Evoque не се усеща само като фешън аксесоар, а като изцяло законен стилен джип. Макар че съвсем не са трансформирали размерите му (с изключение на общата височина на купето - с пет сантиметра по-голяма от тази на предходното поколение), дизайнерите на Land Rover някак си са съумели да накарат новия Evoque да наподобява по-улегнал и сериозен. Затова и го одобряваме като по-малкото братче на Range Rover Sport, което има по-тесен интериор и по-малък багажник.
Първото нещо, което прави усещане в новия Range Rover Evoque, е, че видимо няма дръжки на вратите. Всъщност те са автоматизирани и се демонстрират единствено когато имаме потребност от тях, да вземем за пример като отключваме колата. Когато потеглим те автоматизирано се прибират, с цел да не нарушават красивите линии на купето.
Другата изгода от това е, че по този метод дизайнерите са си разрешили да сложат много огромни дръжки, които са извънредно комфортни, а и в никакъв случай няма да си изцапаме ръцете, даже в случай че улиците и колата не са изключително чисти.
ИНТЕРИОРНИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Когато отворим вратата и седнем на шофьорската седалка, незабавно разбираме, че сме в Range Rover. Интериорът е първокласен, а кожата, която ни обкръжава отвред, е доста мека и приятна на досег. Да, не при всички коли е по този начин. Особено ни хареса мастилено синята кожена тапицерия на седалките, както и ергономичното разположение на екраните на централната подпора.
За разлика от множеството коли, които имат един огромен отвесен тъчскрийн, от който управляваме всички системи в автомобила, в Range Rover Evoque има два екрана. Eдиният е отвесен и се изправя автоматизирано от таблото, когато запалителен - употребява се главно за ръководство на по-маловажните функционалности на автомобила, музикалната система и за картината от камерите, които ни оказват помощ при паркиране.
Под него има различен, който се намира пред скоростния лост. Оттам управляваме всички по-важни асистенти за сигурност на автомобила. Той е ситуиран под ъгъл, което го прави извънредно комфортен за ориентировка, а пътят на ръката от скоростния лост до него е много пай.
Приветстваме това решение на дизайнерите с единствената забележка, че няколко пъти се изкушихме да оставим телефона си точно върху екрана. Явно ще би трябвало да покараме Evoque повече време, с цел да свикнем.
Особено ни хареса, че температурата на климатика, отоплението на седалките и увеличението и намаляването на звука са изведени в общоприети аналогови " врътки ".
Като казахме, че пътят от скоростния лост до екрана е пай, би трябвало да създадем уточнението, че ръката ни само ще си почива на въпросния лост, защото трансмисията е автоматизирана. Тя има девет предавки и по нищо не припомня за съществуването си, което единствено би обидило някой притежател на остарял Land Rover Defender, привикнал интензивно да борави с най-малко два лоста, до момента в който изследва някое диво планинско плато.
АСФАЛТОВИ EКСПЕДИЦИИ
Няма две отзиви по въпроса, естествената среда на Range Rover Evoque е върху асфалта. Там той се усеща отлично. Окачването му е удобно, само че това не значи да чакаме това изключително неприятно клатене в завой, с което бяхме привикнали да свързваме джиповете в предишното.
Истината е, че въпреки да може, това не е автомобил, който ще ни предизвика да караме бързо. По-скоро би ни предиздвикал да фиксираме скорост от 140 км/ч през системата за круиз надзор, да понижим ниските честоти на музикалната уредба и да се любуваме на пътуването.
Но и не би трябвало да го подценяваме, изключително бензиновия mild hybrid вид с 2.0-литров мотор и мощ от 300 к.с., който има капацитета да прескочи колоната от постепенно движещи се коли начело с лекост.
Естествено, ще ни се единствено разходът да беше малко по-нисък, тъй като по време на теста въпросната трансформация по този начин и не съумя да падне под 11-12 л/100 км в разбъркан цикъл. Може би се дължи на нашето каране.
Благодарение на компактните за един Range Rover размери, паркирането е елементарно, а и постоянно можем да разчитаме на плеяда от камери и радари, които ни оказват помощ. А това е значимо, тъй като доста хора ще следят паркирането ни в профил, не за друго, а тъй като Evoque стои демонски добре, когато е паркиран пред някой първокласен бутик или ресторант.
ОФРОУД? МОЖЕ, НО НАДАЛИ
МОЖЕ ДА: ни даде същинско Range Rover чувство НЕ МОЖЕ ДА: ни заблуди, че е Sport ЛИПСВА МУ: малко повече място на задните седалки
Разбира се, това е Land Rover, което носи и своята отговорност със себе си. В тази връзка Range Rover Evoque има всичко належащо, с цел да не се изложим пред приятелите, в случай че в миналото се наложи да излезем отвън пътя.
Той има пътен луфт от 212 мм, челен ъгъл на офанзива от 22.2 градуса и заден ъгъл на заход от 30.6 градуса. Съвсем разбираемо е, в случай че тези числа не приказват нищо на някого, само че това на процедура значи, че купето е конструирано по този начин, че да може да нападна и спуска огромни наклони.
Част от по-достъпната информация е, че Evoque е оборудван с 4х4 система и има няколко супер лесни за прилагане режима на работа. Те се избират от екрана пред скоростния лост и разрешават да подберем авансово заложени настройки за сняг, пясък, икономично или удобно шофиране. Признаваме си, нямахме пустиня на разположение, а в планината не ни се качваше, тъй че си останахме в града на режим Comfort.
Ако някой не държи толкоз на удобната си зона, може да разчита, че софтуерът ще разпредели въртящият миг сред четирите колела по този начин, че даже и в най-предизвикателните условия да отидете първи на строго формалната среща в някоя хижа през зимата или до първокласната каравана в мекия пясък на плажа.
Range Rover Evoque е моден и стилен SUV, който е съвършен за хора, които желаят да изпитат същинското наслаждение от шофирането на Range Rover, само че без да харчат прекалено много пари и да рискуват да наподобяват като човек, който се нуждае от защита и пилотна кола.
Това не е джип, с който на всеки ще му пристигна от вътрешната страна да изследва девствената пустота, само че пък го има като опция. И да забравим за Виктория Бекъм, този път нещата са по-сериозни.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ